BMW xDrive – Autoubik

Sistem drive loro-poros xDrive pisanan dikenalaké dening BMW ing X3 ing taun 2003, banjur sakcepete X5 facelifted. Secara bertahap, sistem canggih iki mlebu ing model merek liyane.

Nanging, BMW ngalih menyang kabeh-wheel drive akeh sadurungé. Sajarah mobil pisanan karo baling-baling biru lan putih lan drive saka loro as tanggal bali menyang periode interwar. Iki dipesen dening Wehrmacht ing taun 1937 lan minangka mobil papat lawang kanthi atap kanvas. Salajengipun, drive 4x4 tetep ing sidelines kanggo dangu kanggo mobil, nganti model saingan Audi Quattro muncul, kang ora bisa ninggalake mobil BMW meneng. Ing taun 1985, model E30 all-wheel drive, BMW 325iX, dadi produksi massal. Ing taun 1993, dheweke uga nglengkapi sedan kelas menengah BMW 525iX kanthi teknologi sing luwih modern, sesambungan karo sistem ABS kabeh-wheel drive. Diferensial tengah sing dikontrol kanthi elektromagnetik bisa disebarake torsi ing kisaran 0-100%, lan diferensial mburi nyebarake menyang roda liwat ngunci elektro-hidrolik. Évolusi luwih saka sistem kabeh-wheel drive, dilengkapi karo telung diferensial, kapérang saka ngganti kunci karo rem gembong individu, kang tanggung jawab kanggo sistem stabil DSC. Sajrone nyopir normal, torsi dibagi antarane as individu kanthi rasio 38:62%. Sistem iki digunakake, contone, ing model E46 utawa model X5 wis facelifted. Ing luwih ngembangaken sistem drive 4×4, BMW gumantung ing kasunyatan sing paling nduweni saka kendaraan kuwi arang pindhah ing dalan, lan nalika padha nindakake, iku biasane mung luwih gampang terrain.

Apa xDrive?

xDrive punika permanen kabeh-wheel drive sistem sing sesambungan karo sistem kontrol stabilitas elektronik DSC, ngemot genggaman multi-piring sing ngganti diferensial tengah mechanical klasik. Tujuan BMW nalika ngembangake sistem penggerak kabeh roda anyar yaiku kanggo njaga, saliyane kanggo ningkatake karakteristik traksi kendaraan, karakteristik nyopir sing khas saka konsep klasik kanthi mesin ing poros ngarep lan mburi.

Distribusi torsi mesin ditangani dening kopling multi-plate sing dikontrol sacara elektronik sing ana ing kotak gear distribusi, sing umume ana ing stopkontak gearbox. Gumantung ing kahanan nyopir saiki, iku distributes torsi antarane ngarep lan as mburi. Sistem xDrive disambungake menyang sistem stabilisasi DSC. Kacepetan nalika kopling wis rampung utawa dicopot kurang saka 100 ms. Pendinginan isi lenga sing ngemot kopling multi-piring diarani pushing. Iki tegese casing njaba duwe sirip sing nyebarake panas sing berlebihan menyang udara ing saubengé kanthi ngiup hawa nalika gerakan.

Kaya sistem Haldex sing kompetitif, xDrive terus ditingkatake. Prioritas saiki yaiku ningkatake efisiensi kabeh sistem, sing nyebabake nyuda konsumsi bahan bakar kendaraan. Versi paling anyar nduweni servomotor sing dibangun kanggo ngontrol kopling multi-plate ing omah gearbox. Iki ngilangake kabutuhan pompa minyak, nyebabake bagean sing luwih sithik ing kabeh sistem. Évolusi paling anyar saka sistem xDrive nawakake pengurangan 30% ing kerugian gesekan, tegese nyuda konsumsi bahan bakar sakabèhé antara 3 lan 5% (gumantung saka jinis kendaraan) dibandhingake karo generasi pisanan. Tujuane yaiku supaya bisa nyedhaki konsumsi bahan bakar model kanthi mung drive roda mburi klasik. Ing kahanan nyopir normal, sistem distributes torsi menyang poros mburi ing rasio 60:40. Wiwit akeh penggemar merek kasebut wiwitane ngritik model xDrive amarga kurang lincah, gedhe banget, lan rawan understeer sajrone belokan sing luwih cetha, pabrikan wis kerja keras kanggo nyetel. Mangkono, ing perkembangan paling anyar, preferensi diwènèhaké kanggo poros mburi sabisa, nalika, mesthi, njaga daya traksi sakabèhé sing perlu lan safety saka kendaraan nalika nyopir. Sistem xDrive kasedhiya ing rong versi. Kanggo limosin lan gerbong stasiun, sing diarani solusi sing luwih kompak, tegese transmisi tenaga mesin menyang poros penggerak menyang poros ngarep diwenehake dening gear. SUV kaya X1, X3, X5 uga X6 nggunakake sprocket kanggo ngirim torsi.

 

Katrangan babagan cara sistem lan xDrive bisa ditindakake

Kaya sing wis kasebut, xDrive nanggepi cepet banget kanggo ngganti kahanan nyopir. Miturut perbandingan, 100 ms sing dibutuhake kanggo melu utawa ngeculake kopling kanthi lengkap luwih sithik wektu sadurunge kendaraan bisa nyepetake kanthi cepet ing posisi pedal akselerator. Iki amarga kasunyatan sing liwat 200 milliseconds antarane mencet pedal akselerator lan engine reacting ing wangun Tambah ing daya. Mesthine, kita ngomong babagan mesin bensin sing disedot kanthi alami, ing kasus mesin supercharged utawa diesel, wektu iki luwih suwe. Mangkono, ing laku, sistem xDrive wis siyap sadurunge reaksi menyang akselerator teken ana. Nanging, karya sistem ora mungkasi mung ngganti posisi akselerator. Sistem iki dinamis utawa luwih prediktif kanggo paramèter nyopir liyane lan terus-terusan ngawasi kondisi kendaraan supaya bisa nyebarake torsi mesin ing antarane rong as kanthi optimal. Ing mikroskop, contone, sensor akselerasi lateral tanggung jawab kanggo kacepetan rodha, amba kemudi, gaya centrifugal, kemudi kendaraan utawa torsi mesin saiki.

Adhedhasar informasi sing ditampa saka macem-macem sensor, sistem bisa nemtokake manawa reaksi dibutuhake yen kendaraan cenderung oversteer utawa understeer. Nalika understeer leans - gembong ngarep tumuju menyang pojok njaba kurva - kontrol elektronik kopling multi-piring redistributes torsi saka ngarep menyang poros mburi ing puluhan milliseconds. Kanthi cenderung kanggo oversteer, yaiku, nalika mburi mburi madhep pinggir dalan, xDrive pangalihan pasukan nyopir saka engine saka mburi kanggo poros ngarep, etc. narik mobil metu saka skid ono. Kanthi cara iki, modifikasi aktif distribusi torsi mesin nyegah intervensi sistem kontrol stabilitas DSC, sing mung diaktifake nalika kahanan nyopir mbutuhake. Thanks kanggo sambungan sistem xDrive karo DSC, intervensi engine lan kontrol rem bisa diaktifake ing mode luwih alus. Ing tembung liyane, DSC ora ngintervensi yen distribusi cocok saka daya engine piyambak saged mbusak bebaya oversteer utawa understeer.

Nalika nyopir adoh, kopling multi-piring ngunci kanthi kacepetan kira-kira 20 km/jam, saéngga kendaraan kasebut nduweni daya tarik maksimal nalika nyepetake. Nalika watesan iki ngluwihi, sistem distributes daya engine antarane ngarep lan as mburi gumantung ing kahanan driving saiki.

Ing kacepetan kurang, nalika daya engine dhuwur ora dibutuhake lan kendaraan wis ngowahi (contone, nalika ngowahi utawa parkir), sistem disengages drive poros ngarep lan daya engine ditransfer mung menyang poros mburi. Tujuane kanggo nyuda konsumsi bahan bakar lan uga mbatesi pengaruh pasukan sing ora dikarepake ing gerakan.

Prilaku sistem sing padha bisa katon ing kacepetan dhuwur, contone. nalika nyopir kanthi lancar ing dalan gedhe. Ing kecepatan kasebut, drive permanen ing loro as ora dibutuhake, amarga iki bakal nambah nyandhang komponen lan uga nambah konsumsi bahan bakar. Ing kacepetan ndhuwur 130 km / h, elektronik kontrol mrentahake kopling multi-piring antar poros kanggo mbukak lan daya mesin mung ditularake menyang roda mburi.

Ing permukaan sing kurang daya tarik (es, salju, lendhut), sistem wis ngunci traksi kanggo traksi optimal. Nanging apa yen siji wheel duwe genggeman apik lan telu liyane ing lumahing lunyu? Mung model sing dilengkapi sistem DPC bisa nransfer 100% daya engine kanggo siji wheel. Nggunakake sistem diferensial lan DPC (Dynamic Performance Control) sing ana ing poros mburi, torsi aktif disebarake ing antarane roda mburi tengen lan kiwa. BMW X6, contone, dilengkapi ing cara iki. Ing kendaraan liyane, 100% daya mesin ditransfer menyang poros ing ngendi rodha kanthi genggeman paling apik, contone, yen ana telung roda ing es lan siji ing aspal, umpamane. Ing kasus iki, sistem pamisah rasio 50:50 kanggo loro tengen lan kiwa wheel , karo wheel ing lumahing karo kurang genggeman braked dening sistem DSC kanggo nyegah oversteer kakehan. Ing kasus iki, sistem distributes daya engine mung antarane poros lan ora kanggo gembong individu.

Sistem xDrive uga nduweni kaluwihan saka syarat pangopènan minimal. Pabrikan nyaranake ngganti oli sawise kira-kira 100 - 000 km, utamane kanggo mobil sing asring digunakake ing dalan reget utawa digunakake kanggo nggeret trailer. Sistem xDrive nambah bobot kendaraan kanthi kira-kira 150-000 kg, lan konsumsi bahan bakar, gumantung saka versi lan jinis mesin, kisaran saka 75 nganti 80 liter bahan bakar dibandhingake karo model mung drive roda mburi.