Desain Rossa R-6 Rossi
Sing paling penting, Yamaha ora kompromi karo model sing ana. YZF R-6 saiki duwe mesin 3 hp sing luwih responsif. luwih kuat. Ganti pasokan udara menyang silinder kaloro lan katelu lan ruang pembakaran.
Nanging ora mung iku, ana novel sing luwih penting sing didhelikake ing ngarep. Sepeda rem karo sepasang cakram rem 310mm gedhe lan genggaman caliper sing dipasang radial, terus dibantu pompa rem ngarep radial. Sanajan diameteripun tambah, pasangan cakram ngarep bobote 7% luwih murah tinimbang model sadurunge. Garpu ngarep dudu maneh teleskopik klasik, nanging balung sing kuwalik.
Mesthine, kabeh bisa diatur kanthi damping lan kacepetan damping bisa disetel. Kekakuan pucuk ngarep sing luwih gedhe uga wis digawe kanthi garpu 41mm sing luwih gedhe, sing saiki kurang fleksibel nalika ngerem lan akeh beban. Supaya sepedha bisa mlaku kanthi cara sing disetel, engsel penyerep suspensi lan shock mburi kudu diganti amarga owah-owahan geometri motor. Anyar, sing kita semangat, uga ban ngarep anyar, saiki ukurane 120/70 R 17 lan nawakake penanganan sing luwih apik tinimbang ban sadurunge, sing ditandhani 120/60.
Dadi, iki minangka inovasi utama sing ana ing saben R-6. Kanggo gourmets lan penggemar antusias Valentino Rossi, Yamaha wis nggawe salinan winates saka salinan Doctor karo teken lan piring ing jejere sensor, engraved karo nomer seri lan desain agresif ngelawan saka srengenge lan rembulan, dina lan wengi. . Nanging lukisan kasebut, sing diciptakake dening Vail lan tim desaine, ora kabeh sing mbedakake R-46 saka R-6 biasa.
Iki dipasang kanthi standar karo sistem knalpot Termignoni, sing, kajaba penampilan sportine, uga ngasilake swara balap sing atos. Knalpot kasebut sah ing dalan lan isih bisa dibukak ing trek balap kanthi mung ngilangi muffler cilik. Supaya ora ana sing lali ngawut-awut insert iki maneh ing papan nalika mlebu dalan maneh! !! !! Kajaba sampeyan kanthi sengaja ngaco dadi sethithik kurang saka sekrup mbenakake ing pipa knalpot lan ujar, "Wah, kacilakan, kapan kedadeyan iki? "Mudhun nang endi wae ing dalan mulih. Apa sampeyan ngerti kacilakan kasebut? !!
Nanging, kudu dielingake yen sepedha iki luwih seneng mung nunggang trek balapan sawayah-wayah, ing endi larangan kasebut ora ketat amarga banter swarane saka pipa knalpot. Pancen, ing sirkuit sing ditutup, ing endi sampeyan ngerti ora ana sing bakal ketemu karo sampeyan, lan aspal sing genggeman apik, sepedha iki menehi paling akeh. Pancen dheweke nyopir kanthi apik ing dalan sing nduwurke tumpukan kanthi irama sing mulus, nanging kenapa kena resiko, amarga dina sadurunge, supir traktor muter aspal kanthi rodha sing reged. Sepedha motor iki kudu ditangani kanthi ati-ati banget ing dalan.
Nanging, R-46 performs apik ora mung ing gaya sporti agresif, nanging uga ing jangkah rada luwih anteng. Posisi nyopir uga diukur lan ora condong maju supaya ora ana kakehan pergelangan tangan lan ora nyeri gulu utawa bangkekan. Muga-muga saka kadohan wis jelas yen iki motor sing utamane kanggo penumpang siji, yaiku penunggang! Iku bener sing wis jog liyane ing mburi, nanging bener luwih kaya pola, lan lungguh ing mburi dadi ora nyaman sing penumpang mung bakal loropaken kanggo prasmanan paling cedhak, lan iku kabeh sadisme murni. Lha, mesthi beda crita yen setengah liyane seneng. Malah pangecualian kasebut bisa uga.
Nanging ayo entuk dhasar apa sing paling migunani kanggo lungguh ing R-6. Pojokan. Ing kene pit motor paling apik. Tenang, tepat lan gampang dioperasikake, Yamaha mung cocog karo drivere.
Yen leluhur duwe masalah karo mburi ngarep lan setir aran, banjur saiki padha ora. Owah-owahan iki minangka langkah maju sing gedhe amarga ngidini rem mengko lan nyopir luwih agresif.
Rem kuat banget, kanthi rasa sing apik kanggo meksa pengukur ing tuas kasebut. Nanging, mung tes perbandingan langsung sing bakal nuduhake kepiye dibandhingake karo pesaing 600cc. Kothak gear pancen akurat lan cepet lan ora bakal ngeculake nalika ngganti gir. Drivetrain dhewe (berkat Termignoni) luwih alus amarga bisa narik kanthi apik lan terus-terusan sajrone jangkah kacepetan tanpa bantalan dadakan lan angel dikontrol nalika mundhak listrik.
Iki uga tegese numpak balapan sing luwih pas lan luwih cepet, lan nyenengake manawa kanthi Yamaha iki, pit sing cepet uga bakal kurang pengalaman. Sadurunge model sadurunge, blok sing kuat nanging angel ditrapake yaiku para pengendara sing ngerti cara nangani R6 kanthi jarak mesin sing jembar. Sing anyar bakal urip paling apik ing 8.000 rpm lan tekan paling maksimal 13.000 rpm. Nanging, kasunyatan manawa akselerasi adrenalin didhukung swara mesin sing apik banget ora mbutuhake perhatian khusus.
Yamaha R-46 iku khusus, ora kanggo kabeh wong, nanging mung kanggo penggemar nyata, sing desain lan teken Rossi uga duwe makna. Iki pit kanggo atlit lan profesional sing ora bisa wareg karo seri R6 digunakake sampurna prayoga.
Ya, malah sing iki, apa sampeyan ngerti yen tes R-46 kita duwe tandha 0004 ing piring logam? Apa sampeyan ngerti manawa Delta Team Krško duwe nomer liyane kanthi nomer seri 0003? Nanging iku ora kabeh! Apa sampeyan ngerti manawa uga duwe P-46 (meh ora dipercaya) karo nomer serial 0046? Apa ing manajemen Slovenia Yamaha, raket banget karo pabrik induk, utawa duwe hubungan sing kuat. Barang-barang kasebut kanggo kolektor!
Desain Rossa R-6 Rossi
Rega mobil uji: 2.489.000 kursi
Biaya Pangopènan Reguler Dhasar: 20.000 kursi
mesin: 4-stroke, papat silinder, adhem cair 600 cc, 3 hp jam 126 rpm, injeksi bahan bakar elektronik
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Penundaan: 41mm garpu luwes ngarep sing kuwalik, damper sing bisa disetel mburi
Ban: ngarep 120/70 R 17, mburi 180/55 R 17
Rem: 2 drum kanthi diameter 310 mm ing sisih ngarep lan sisih mburi 220 mm
Basis roda: 1.385 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 830 mm
Tangki bahan bakar: 17 l (cadangan 3 l)
Bobot garing: 136 kg
Wakil: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telpon: 07/492 18 88
Kita muji lan nguciwani
+ desain
+ penanganan sing gampang lan tepat
+ penundaan, rem
+ Termignoni knalpot
+ tenaga mesin lan torsi
- Proteksi aerodinamis sing ora cukup ing ndhuwur 200 km / jam
– pipa knalpot kontak karo tumit
- Kita ora bisa nemokake ing garasi kita
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
