Renault Spider: urip ing dipengini - mobil olahraga

THE LOTUS ELISE MK1 nindakake angkara sing elek. Dheweke bisa uga entheng lan alus kanggo nyopir, nanging dheweke dadi pembunuh kejam, lan tangane diwarnai karo lenga sing isih anget saka mobil olahraga cilik liyane sing ora lugu. Korbane yaiku Caterham 21. Nanging dheweke uga ora nambani dheweke. Renault Laba-laba Olahraga...

La Spider - codenamed "Project W94" - iki dibukak ing Geneva Motor Show ing 1995 lan debut ing pasar taun mengko, nalika tim Williams Renault F1 ana ing ndhuwur sirkus karo mobil dirancang dening Newey. Ing idea, banget wicaksana, kanggo nggunakake sukses olahraga lan boom mobil saka 10.000s. Nanging nalika Lotus ndeleng luwih saka 1 Series 1996 Elises, mung 1999 Sport Spider sing dibangun antarane 1.685 lan 1996. Lan nalika Elise menang Performance Car of the Year ing XNUMX lan menang tes penanganan majalah Mobil, Renault Sport Spider malah ora mlebu ing final. Mbok menawa makhluk Norfolk ora ana, RSS bakal luwih sukses. Utawa ora?

Secara pribadi, aku duwe titik alus kanggo mobil olahraga cilik, entheng lan ora praktis. Aku dadi konsentrasi sing nyenengake, Seven utawa Atom bisa nggawe aku eseman, sanajan supercar ora bisa. Dadi atletis, cilik lan entheng, mulane Renault Sport Spider duwe kabeh sing sampeyan butuhake kanggo nyenengake aku. Nanging siji-sijine wektu aku nate nunggang yaiku limang menit nalika ngluncurake tim Mégane 225 F1 ing taun 2006, lan aku kelingan butuh wektu 5 km utawa luwih kanggo ngerteni manawa wis ana setir abot banget lan tanpa pitulung, mbutuhake pemain bal-balan duwe pundhak lan bisep (yen sampeyan kepengin weruh, aku dudu pemain bal-balan. Kaping pirang-pirang nalika nyoba, aku ngadeg lan ndeleng bal kaya tangan bom sing arep njeblug). Iki minangka pengalaman penasaran, kayata nyoba ngangkat kothak ing lemah lan nemokake manawa digawe saka beton bertulang, lan sampeyan bisa risak ngilangi pundhak sampeyan. Aku kepengin banget nunggang kewan langka lan apik banget iki, wektu iki ing dalan biasa, lan nyoba luwih ngerti sejatine.

Ndeleng gambar, aku yakin sing pertama sampeyan mikir babagan mobil biru iki yaiku "amarga wis kaca ngarep? Aku ngira kabeh duwe rasa ora enak deflektor hawa sing ngebaki mripat lan cangkem karo laler. " Wangsulane: kabeh 96 Spider sing dibangun ing Inggris duwe kaca depan standar (lan regane € 8.000 luwih saka Elise). Iki mobil pers asli sing mung udakara 7.000 km. Ana kaca ngarep, nanging ora ana windows, uga dadi panas, kanopi banjur minangka potongan tarpaulin kanthi bentuk tendha sing ora bisa digunakake kanthi kecepatan ing ndhuwur 90 km / jam. Dadi, sampeyan bakal ngerti yen esuk sing adhem nalika aku kudu ngikis es saka atap kanggo nyedhaki lawang lan tancepake tangan ing njero kanggo mbukak (ora ana njaba pena) lan aku ora pengin nyopir telung jam ing dalan gedhe kanthi Renault Sport Spider.

Sadurunge mangkat, aku kudu nyetel sethithik: copot bantal saka Recaro dadi sampeyan ora prelu nyetir nganggo bingkai kaca ing antarane mripatmu. Malah Richard Meaden, nalika nyopir ing taun 1996, ngeluh manawa Spider kayane dirancang kanggo wong cilik. Nalika semana, Richard uga "begja" nyetir mobil kanthi deflektor, lan dheweke menehi komentar babagan pengalaman: "Kelopak mata saya banter ing dalan gedhe kaya rong tirai jambon ing tengah angin topan."

Ditumpangi kaya pelaut ing jaban rangkah ing badai, aku bisa mabur M1 tanpa pembekuan sanajan sikilku ora enak, lan nalika tekan Pickering saka Dean Smith ing RS4, segelane kaya marmer. Sawise ngisi bahan bakar lan ndeleng peta kanthi anget ing Audi suwene sepuluh menit (aku ngerti banget ing endi sing kudu dakenggo, nanging nalika mulih Spider sikilku wis entek, mula dakkira sikil pengin cair sethithik) kita nuju Blakey Ridge ing tengah rawa York Lor. Iki minangka dalan sing dakeling-eling: pitung taun kepungkur aku lunga ing Elise Mk1 lan Mk2 ing artikel kasebut.

Nalika nyopir A170, dumadakan aku ngerti apa sing dielingake dening Spider: mini Lamborghini V12. Aku ora guyon: mbayangno mobil mesin pusat с porter sing munggah lan sabuk pengaman mula mundur maneh supaya sampeyan kudu bali menyang kana. Ana rong kasus: bisa uga ngomong babagan bantheng Sant'Agata, utawa laba-laba Dieppe. Thanks kanggo awak sing jembar lan rata sing katon ditabrak pers, Spider katon meh padha karo supercar. Iki nduweni tampilan alpine, luwih saka kudune digawe ing pabrik alpine ing Dieppe. Sayang banget barbel pucuk lurus lan dhuwur kaya mangkene ngrusak estetika mobil konsep.

Ing dashboard ana telung kuadran kanthi tekanan minyak, mode mesin lan suhu banyu. Yen sampeyan pengin ngerti sepi kepiye pamindhahan sampeyan, sampeyan kudu ngalihake mripat ing dashboard nganti ditemokake speedometer digital (dijupuk saka Twingo asli), sing rada alon sanajan bisa ngetrapake kacepetan nyata. Sabanjure, pandangane tumiba ing wilayah sing wis dilas. pigura in aluminium. Iku gedhe mbangun, rougher lan liyane industri tinimbang pigura sudhut - uga aluminium - extruded lan terpaku dening Elise. Crita kasebut nalika ahli ndeleng cuplikan mudo Renault dheweke kesengsem banget karo ukurane, mula dheweke nganggep bisa uga kesalahan, kemungkinane dudu sing asli, nanging bentuk sing digunakake kanggo nggawe.

Sawise desa Hutton-le-Hole, dalane wiwit menek. Nalika tekan pucuk gunung, awake dhewe ana ing ngarepe jajaran heather sing paling apik sing durung tau dakdeleng, dilintasi aspal tipis sing ilang ing cakrawala. Ing sawetara panggonan sing adoh, sampeyan bisa ndeleng bagean salju, lan saka wektu ke wektu, ana sing njupuk lan ngalih: mbingungake, sampeyan ngerti yen iki dudu salju, nanging wedhus ... Lumahing ora rata lan kabeh ana ing bolongan, ing dalan negara klasik, nanging ing penundaan pengungkit kaping pindho kanthi sumber Bilstein saka Spider padha nyawang kaya ora ana kedadeyan. Pancen ngontrol lan adhem nalika Renault nunggang keju Gruyere iki: angel banget lan bisa dadi keju nyata. olahraga digawa menyang balung.

Wiwitane akeh setir telung bicara nyetel kesesuaian suspensi, nyegah wong bodho lan wong bodho dadakan. Nanging yen sampeyan diubengi nganti dipencet, cepet dadi luwih gedhe, sampeyan bakal menehi informasi lan langsung menehi data menyang mobil, sing cepet-cepet ngiwa lan nengen tanpa mangu-mangu. Milimeter gerakan cukup kanggo nyetir dalan sing nduwurke tumpukan. Genggeman lateral apik tenan lan Spider nangani sudhut tarmac kaya sing sampeyan ngarepake saka mobil sing murah lan jembar. Sanajan aku mlaku ing pojokan kanthi katup lan aku duwe akeh wong ing mburine kanggo ngunggahake roda batin (supaya Dean bisa njupuk foto sing luar biasa), Spider ora gelem ninggalake lintasan sing dipilih. Mung wektu iku leans rada off trek nalika rem ing mburi giliran, nalika bobot mburi - njupuk kauntungan saka momentum - bisa nggawe sawetara kangelan.

Lo setir iku luwih entheng tinimbang sing dak tumpangi taun kepungkur, apamaneh kanthi kacepetan yen sampeyan ora butuh bisep gym kanggo muter mobil. Iki matur nuwun kanggo bansing dudu maneh Pilot Michelin asli, nanging HP Michelin Primacy sing kurang agresif. Iki minangka pangowahan sing bisa ditampa amarga genggeman durung owah, nanging setir entheng lan lincah.

Pedal tengah gedhe banget. Nalika kaping pisanan sampeyan nggegirisi banget, sampeyan bakal gupuh amarga reaksine bakal ringkih, kaya ora ana penguat penguat. Sampeyan kudu nyekel cekelan kanthi kuat lan meksa meksa saya kuwat, mbaka sethithik nyuda kekereman rem, kaya-kaya nalika mbungkus kain lembab. Nanging yen wis biasa, sampeyan bakal ngerti sejatine rem padha sensitif lan nyenengake digunakake. IN Kacepetan nganggo limang gir, pancen ora enak. Kerep kaping gigi diluncurake yen sampeyan njupuk sikil saka genggaman. Banjur ana masalah mbalikke. Ana pola sing ora dingerteni ing ngarep tuas gir sing katon kaya manual saka tari lawas. Sanajan aku pungkasane bisa ngerteni manawa sampeyan kudu nguripake tombol gir saklapan saklapan jarum banjur tuas dhisik ing sisih kiwa lan banjur menyang ngarep, butuh wektu suwene supaya bener. Luwih becik ngindhari parkir mburi utawa manuver aneh.

Mesin 2 liter melintang saka Clio Williams gawe 148 hp. jam 6.000 rpm, sing kira-kira akeh sing elise pertama mung 120 hp. Nanging Spider uga bobote 930kg (166 luwih saka Elise), lan iki, uga genggeman bingkai sing luar biasa, njaga Spider ora bisa nggayuh potensi sing nyata, mula isin banget. Soundtrack uga ora cocog: kanggo ngrungokake cathetan sing cukup apik, sampeyan kudu narik gulu kaya sadurunge.

Nanging, Spider minangka kesenengan nyata nalika lelungan ing sadawane jalur aspal ing antarane heather ungu lan langit biru, kanthi angin adhem ngetokake pasuryan. Kajaba iku, langka (saiki ana loro sing adol ing Inggris, lan devaluasi luwih murah tinimbang Elises pisanan) lan duwe silsilah olahraga kanthi kabeh trim (dheweke debut ing kejuaraan Inggris merek mono. . Plato e Priaulx). Dadi mesakake iki Renault nglampahi nyawane ing shade lotus cilik.

Karo dheweke setir и rem iku ora cocog karo Elise sing lincah lan entheng, nanging luwih responsif lan langsung tinimbang umume mobil ing pasar saiki. Lan ing pirang-pirang cara, iki pancen unik: nyaring otot nalika pigura macet ing dalan ing sudhut sing paling angel, lan kemudi kanthi gerakan sing ora bisa ditemokake amarga kemudi sing abot kaya perang, gelut sing tepat. Sport Spider menehi pengalaman nyopir lengkap babagan sawetara saingan sing bisa ditawakake, pengalaman sing aku tresnani banget.