Yamaha FZ8 Kab

Sing liyane aku mikir bab iku, liyane misale jek sing saingan Eropah kanggo nyalahke kanggo lair saka FZ8 anyar. Iku ora dadi luwih fokus ing 600 lan 1.000 meter kubik, lan kanggo alesan banget prasaja - amarga Aprilia Shiver 750 lan BMW F 800 R ora versi supercar, nanging mobil dirancang kanggo kelas iki.

Triumph Street Triple 675 sing ora bisa dilalekake, sing beda karo Aprilia lan BMW, pancen supercar sing diuculake (asale saka Daytona), nanging uga ora kena pengaruh 600 pamindhahan inci kubik.

Sampeyan uga bener manawa ora ana siji-sijine sing duwe silinder papat, nanging mesin telung lan loro silinder, sing luwih sithik nggunakake kilowatt ing sepeda kanthi volume sing padha, nanging ing wektu sing padha nawakake luwih akeh sing dibutuhake para penunggang ing dalan kasebut ( lan dudu trek balapan): torsi, responsif lan kekuwatan ing kisaran rev ngisor. Lan FZ8, dibandhingake karo FZ6, nawakake mung.

Ayo diwiwiti karo kertas: FZ6 S2 bisa ngirim 12.000 "tenaga kuda" ing 98 10.000 rpm lan torsi maksimum 63 meter Newton ing XNUMX XNUMX rpm. Tenaga paling dhuwur ing kelas, nanging revs dhuwur (torsi) malah torsi ora cukup, lan rev mesin uga dhuwur banget.

Adhine liter FZ1 berkembang nganti 150, yaiku "jaran", kurang sewu rpm, lan torsi maksimal yaiku 106 Nm ing 8.000 rpm. 150 "jaran" iku akeh banget kanggo bikers inexperienced. . Wong anyar kanthi volume wolung atus meter kubik bisa ngembangake 106 "jaran" ing sepuluh ewu lan 2 newton meter ing rong ewu revolusi kurang. Sampeyan konco review ireng

ing putih wis jelas endi kelinci ndedonga taco?

Kepiye praktik? Ing dalan, angka sing kasebut ing paragraf sadurunge ternyata nyata lan cukup fasih.

Mesin papat silinder iku serba guna, gampang digunakake, ngidini sampeyan muter-muter nganggo kothak gir lan saengga sampeyan bisa ngubengi kutha kanthi gir nomer enem. Ing XNUMX rpm, kekuwatan cukup kanggo akselerasi padhet, diikuti karo kurva torsi sing luwih horisontal ing jarak tengah, lan ing XNUMX rpm, akselerasi dadi luwih agresif maneh.

Nanging, motor bisa diterangake minangka linier banget, kanthi nambah tenaga kanthi bertahap. Karakter kasebut dhewe luwih cedhak karo XJ6 (Diversion) tinimbang FZ6 utawa FZ1, sing kalorone luwih atletik.

Saka data wae, bisa uga jelas yen sampeyan overclocked, FZ8 ora bisa luwih cepet tinimbang FZ6. Dheweke mung duwe wolung "jaran" liyane sing apik, mula sampeyan sing duwe rencana tukar phaser karo sing liyane karo 200 "kiub" liyane ora ngenteni roket kasebut.

Kajaba iku, kanggo nggayuh kecepatan luwih saka 200 kilometer per jam, penting mesin kasebut luwih migunani ing dalan sing nduwurke tumpukan lan nalika nyopir karo penumpang. Mesin kasebut uga ora kekurangan apa-apa, bisa uga mung luwih sregep, swara landhep liwat pipa timah ing sisih tengen.

Dheweke pengin ngetutake tren fashion ing desaine, nanging dheweke digawe entheng kanggo memuji (desainer), yen ora murah.

Wirang wong Jepang (ya, sepedha digawe ing Jepang, paling ora kaya sing diarani papan asma) ora nyedhiyakake drivetrain sing luwih alus.

Butuh sawetara mbiyantu mung pasukan sing bener ing sikil kiwa supaya bisa liwat tanpa macet mekanik. Kotak gir utamane dadi sedhih banget nalika mlebu ing prapatan sing dhuwur banget, malah nomer enem (sing kabeh ora umum amarga sifat mesin), lan aku kudu meneng-menengan ing low revs.

Remnya apik banget, mula disaranake sampeyan ngasilake 700 euro maneh saka dompet kanggo sistem rem anti-kunci. Dakkandhani, ing 10 derajat Celcius ing wulan September, sepedha cepet ngleyang kanthi luwih gedhe! Luwih murah tinimbang rem, kita uga nggunakake suspensi sing bakal cukup kompak kanggo umume driver, nanging cukup kaku kanggo ngilangi kenyamanan nunggang.

Kita ora bisa nggawe kustomisasi amarga kabeh iki, motor sing duwe sentuhan olahraga sing kuat. Amarga garpu ngarep (oke, paling ora terbalik) ora bisa diatur, lan amarga pengaruh rodha mburi minangka kejutan mekanik, ora perlu warna emas. Kepiye carane moped liyane duwe garpu emas? Sing duwe balap balap Öhlins nyata, ujare, R1 utawa Pabrik Tuonu bisa nesu kanthi bener.

Desain FZ8 agresif lan, kaya mangkono, ramping, nanging apa yen kita wis ngerti kaya iki sajrone pirang-pirang taun. Sendok udhara ing ngarep tank bahan bakar sing apik lan mburi sing apik karo sepasang lampu sing apik, nanging ora cukup. Ngelingi carane misterius Yamaha ngumumake produk anyar, kita (bener) ngarepake luwih akeh.

Luwih akeh inovasi ing desain garis eksterior, yen teknik iki ora nyedhiyakake apa-apa sing bisa uwal saka mulut kita. Nanging bisa uga FZ8 pancen padha karo para suster?

Katup iku gampang lan transparan (jam, level bahan bakar, suhu coolant, kacepetan lan telung odometer ing rpm digital lan mesin kanthi lampu peringatan ing bagean analog), bisa uga ora ana informasi babagan konsumsi bahan bakar.

Kasedhiya saka Shiver lan Street Triple, sing bisa dituku ing BMW's Ru kanthi biaya tambahan. Sayange, cermin luwih migunani nalika nyopir nganggo sikut "mbukak", sidestand banget cedhak karo pedal roda gigi, mula ora gampang kanggo miwiti. Posisi nyopir netral, sikil sing apik dibungkus mesin (in-line engine) sing jembar!)

Ya, FZ8 minangka pilihan sing luwih apik tinimbang FZ6. Ora akeh daya lan kilo kudu wedi dening motorcyclist kurang experienced (sing ora cilik karo FZ1, minangka kasebut), nanging ing wektu sing padha mesin luwih migunani lan mulane luwih competitive saka Eropah karo silinder kurang saben engine. Yen ora, BS Center ing 199 Shmartinskaya duwe motor kanggo testing. Coba dhewe, supaya ora mung kita sing pinter.

Informasi teknis

Rega mobil uji: 8.490 EUR

mesin: garis silinder papat, stroke kaping papat, digawe adhem cair, 779 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 78 kW (1 km) jam 106 rpm

Torsi maksimum: 82 Nm jam 8.000 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Rem: koil ngarep? 310mm, koil mburi? 267 mm

Penundaan: garpu teleskopik ngarep, lelungan 130mm, peredam tunggal mburi, preload sing bisa disetel, lelungan 130mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Dhuwur kursi saka lemah: 815 mm.

Tangki bahan bakar: 17 l.

Basis roda: 1.460 mm.

Bobot bahan bakar: 211 kg.

Wakil: Tim Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Kita muji lan nguciwani

+ bentuk atletik sing nyenengake

+ motor fleksibel

+ rem

+ ora stabil

+ posisi nyopir

- akeh banget ing umum karo FZ6 lan FZ1

- gearbox sloppy

- suspensi sing ora bisa diatur

– instalasi pangilon lan rak sisih

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič