Test drive Peugeot 5008
Penampilan sing apik, interior kreatif, pitung kursi, mesin bensin utawa diesel, mode off-road - sawise ganti generasi, 5008 dumadakan dadi silang
Peugeot 5008 generasi kaping pisanan sangang taun kepungkur ora didol kanthi resmi ing Rusia, mula ayo ngelingake sampeyan: iki model siji volume adhedhasar 3008. Iki 5008 anyar - nyatane, versi lengkap 3008 saiki ing platform EMP2. Pucuk ngarep meh padha, nanging dhasar tambah 165 mm lan dawa awak mundhak dadi 194 mm. "Ukuran raja" katon asli, nanging daya tarike gumantung saka sudute. Lan uga regane: klambi lan plumage versi awal Aktif luwih gampang.
Apa crossover, kaya sing dikepengini Prancis? Lan kenapa, kanthi cara, dheweke ngeyel? Salah sawijining sebab muncul 5008 karo kita yaiku popularitas Rusia minivan Citroen Grand C4 Picasso. Sawise ngevaluasi sirkulasi, para pemasar PSA nyaranake manawa Peugeot sing diduweni kulawarga uga bisa sukses ing kene. Lan aksen silang trendi diumumake kanggo nambah minat ing produk anyar. Sanajan kasunyatane luwih cedhak karo gerobak stasiun.
Drive saka 5008, kayadene donor 3008, mung drive roda ngarep. Mengko bakal miwiti ngasilake hibrida 4x4 kanthi motor listrik ing poros mburi, nanging masa depan Rusia durung mesthi. Reresik lemah sing diarani 236 mm, nanging Peugeot ngapusi kanthi ngukur ing sangisore ambang. Kita nyilem ing ngisor awak kanthi ukuran tape: saka proteksi logam standar motor nganti aspal kanggo mobil kosong kanthi rodha 18 inci, 170 mm sedheng. Malah ing trek cethek lan kanthi beban sing durung lengkap, 5008 kadhang kala nggegirisi sisih ngisor. Lan ukuran pangkalane uga mengaruhi sudut dalan.
Sebagéyan ing njaba aspal, Grip Control mbantu - pilihan kanggo versi Aktif lan standar babagan Allure lan GT-Line sing luwih larang. Gunakake tombol bunder kanggo milih mode "Norm", "Snow", "Mud" lan "Pasir", ganti setelan elektronik tambahan. ESP bisa dipateni kanthi kecepatan nganti 50 km / jam, lan keturunan bukit bisa mbantu sawetara sing padha. Versi Grip Control uga dilengkapi ban kabeh-musim. Nanging kabeh langkah setengah iki nambah kemampuan lintas negara mung ing kahanan sing ora rumit.
Gedhe dibandhingake karo 3008, salon luwih grapyak. Versi awal 5-seater, dene liyane gumantung ing baris katelu: opsional kanggo Allure lan standar kanggo GT-Line. Kanggo njupuk pitu, kudu golek kompromi. Wong diwasa ing galeri mung sabar nalika kursi jajaran nomer loro terus maju. Ora masalah: dawa basa bisa nambah 60 mm ing antarane baris kaping loro lan kaping pisanan, sing cukup kanggo "main Tetris" tanpa grusa-grusu.
Bagasi ing mburine galeri yaiku ruang kanthi sengaja 165 liter. Nalika bagean kasebut dilipat, volume wis 952 liter, lan yen dicopot saka awak, cadangan 108 liter bakal diluncurake. Kursi masing-masing 11 kg, dibongkar gampang digawe kaya polong, nanging mbutuhake akurasi sing ora cepet, yen mekanisme kasebut bisa macet.
Kapasitas kargo maksimal yaiku 2150 liter ing sangisore atap ing versi 5 kursi. Gulung ing kursi sisih tengen ngarep ngidini sampeyan nggawa barang dawa nganti 3,18 m. Lan kanggo barang cilik ana telung belas kompartemen, gunggunge 39 liter. Anehe yen kanthi kepraktisan kaya ngono, ora ana papan kanggo nyimpen rak barang. Dadi stowaway versi bensin diusir ing ngisor awak. Amarga bentuk sistem pembuangan, diesel 5008 ora duwe roda cadhangan apa wae - kit ndandani dipasang ing kene.
Kumpulan karangan desain ing sekitar supir nyalin 3008 nganti detail paling cilik. Interioré jelas inspirasi saka penerbangan. "Pilot" disusun ing jinis kokpit ing kursi sing kepenak banget ing helm mini. Tuas sing ora nganggo kunci padha karo joystick starfighter. Lan dheweke uga kudu menehi target: entuk posisi R tanpa ketinggalan yaiku seni kabeh.
Lan ana kejutan sing nyenengake: sampeyan kanthi alami bisa mbukak kulawarga gedhe 5008, nangani minangka kesenengan. Mobil kasebut responsif lan bisa dingerteni ing reaksi, buildup ora pati penting, sampeyan bisa kanthi cepet muter, tanpa ngarepake nyekel. Ana mode Olahraga: setir dadi abot, lan unit tenaga kasebut sregep sawise nindakake doping.
Mesin kanthi kapasitas 150 hp uga akrab wiwit taun 3008. Versi turbo bensin 1,6 THP kanthi ciri khas katon luwih kepenak, luwih elastis lan luwih nyenengake. Kanthi diesel 2,0 BlueHDi turbo, mobil katon luwih tuwa. Ya mung bobote 110 kg. Kemungkinan gedhe, yaiku massa sing nyebabake kasunyatan manawa suspensi kasebut ora setya karo mobil bensin: diesel ngerteni manawa ana sawetara penyimpangan. Lan kanthi akselerasi sing energik, sampeyan ngrasakake - motor nindakake tugas, narik beban.
Nanging, solar iku sepi lan nggawe torsi luwih akeh. Konsumsi bahan bakar diesel dening komputer onboard ing tes mung 5,5 l / 100 km. Modifikasi bensin dilaporake 8,5 liter. Panularan otomatis 6-kacepetan tanpa kontes Aisin kanthi kompeten mbantu kalorone. Mangkono, pangsa solar 3008 ing volume penjualan Rusia ana 40% sing nyata.
Alat "keyboard" tengah sing apik kanggo nelpon bagean ing menu. Maneka kombinasi bisa ditampilake ing dashboard. Diusulake kanggo nyetel swasana santai utawa kuat ing salon kanthi milih dhaptar pijet pilihan, mambu aroma, gaya puter maneh musik lan padhange cahya kontur. Nanging pangaturan iklim mung ing layar demek, lan menu alon. Tombol Olahraga ora langsung nanggapi, lan piranti dekorasi tinimbang menehi informasi. Tuas setir lan awak remot kontrol ing sisih kiwa ing sangisore setir.
Peugeot 5008 bisa dipesen kanthi saklar balok dhuwur otomatis lan lampu sudhut, kontrol plancongan adaptif kanthi mandeg lengkap, peringatan jarak, pelacakan jalur kanthi kemudi, pangenalan tandha kacepetan, pemantauan titik buta, kontrol lemes driver, visibilitas kamera bunder lan mbukak kunci tanpa kontak pucuk buntut.
Basis Peugeot 5008 kanthi mesin 1,6 liter diwiwiti saka $ 24 (solar yaiku $ 500 luwih) lan dilengkapi kanthi cukup. Ing kene roda paduan 1-inch, dadi panas ing sisih ngisor lan kiwa kaca depan, kursi digawe panas telung tahap, "rem tangan" listrik, kontrol iklim sing beda, kontrol pelayaran kanthi limiter kecepatan, multimedia kanthi dhukungan kanggo Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Fungsi Bluetooth lan tampilan 700 inci, sensor cahya lan udan, sensor parkir mburi lan 17 airbag.
Prancis totoan ing level sabanjure kanthi rega wiwit $ 26. Fitur roda 300-inci, lampu LED, sensor parkir ngarep, airbag tirai, Kontrol Grip lan pitulung mudhun. Kanggo versi paling dhuwur kanthi entri tanpa kunci, kursi listrik, kursi nomer telu lan kamera mburi, padha njaluk saka $ 18. Banjur - opsi, pilihan.
Peugeot yakin 5008 bakal saingan kanthi dhasar sing padha karo Hyundai Grand Santa Fe 7 kursi, Kia Sorento Prime lan Skoda Kodiaq. Nanging skenario sing beda kemungkinane: kreta stasiun anyar bisa narik minat minangka sing unik lan saengga bisa narik minat para pembeli. Kaya wong 997 sing wis tuku 3008 sing ora kalah padhang.
| Gaya | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4641/1844/1640 | 4641/1844/1640 |
| Basis roda, mm | 2840 | 2840 |
| Bobot pucuk, kg | 1505 | 1615 |
| jinis mesin | Petrol, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1598 | 1997 |
| Kekuwatan, hp saka ing rpm | 150 jam 6000 | 150 jam 4000 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 240 jam 1400 | 370 jam 2000 |
| Panularan, drive | 6-st. Transmisi otomatis, ngarep | 6-st. Transmisi otomatis, ngarep |
| Maksim. kacepetan, km / jam | 206 | 200 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 9,2 | 9,8 |
| Konsumsi bahan bakar (horisontal / dalan gedhe / campuran), l | 7,5/5,0/5,8 | 5,5/4,4/4,8 |
| Regane saka, USD | 24 500 | 26 200 |
