Yamaha BT 1100 Bulldog
Ing Yamaha, dheweke nampilake Bulldog anyar minangka setter simplistic kanthi kepinginan kanggo mencet lan nggumunake kanthi penampilan wuda. Tampilan otot saka unit rong silinder omah, dipasang ing pigura baja tubular, luwih ngobong teori agresivitas (imajiner). Bulldog minangka jinis mesin hibrida, asil alkimia saka campuran ide lan teknik sing wis dingerteni, mula pedigree ora sakabehe murni.
Pedigree
Pelaku utama ing sebabe lair saka Bulldog yaiku ing Belgrade, anak perusahaan Italia saka Yamaha, mula ana ide kasebut, mula ora bakal kaget yen dheweke dimodelake ing Monster Ducati sing apik. Komposisi desain sing adol banget, wis disempurnakake dening wong Jepang kreatif kanthi teknik sing wis dicoba lan dites.
Desain V-kembar 75-derajat sing wis kabukten kanthi 1063 cc lan 48 kW (65 hp) dijupuk saka model khusus Drag Star 1100 adhine Drag Star XNUMX. Didhukung dening karburator uap Mikuni) lan kinerja ora cukup dhuwur ing mesin loro silinder. asale saka kulawarga motor adat.
Nanging, iki dikatutake minangka mobil pelayaran malas sing biasane duwe torsi akeh.
Yen katon kanthi analitis, Bulldog minangka teka-teki sing nyenengake: umpamane kit rem ngarep standar saka Yamaha lan roket, model supersport R1 sing nuduhake kapercayan lengkap nalika meksa tuas rem.
Sampeyan uga kudu nyebutake yaiku dashboard minimalis sing dirancang kanthi inovatif sing didhelikake ing kaca ngarep. Segel kasebut menehi speedometer analog gedhe, sing duwe tachometer miniatur sing dikompres ing pojok tengen ngisor. Iki dilengkapi lampu kontrol utama sing kurang katon lan tampilan digital (kuitansi) komputer trip. Sepasang buntut lan mburi mburi aluminium mambu kaya Ducati.
Nalika mlaku-mlaku
Nalika sapisanan ndeleng Bulldog kanthi pribadi, aku nemokake outline luwih nyenengake tinimbang foto. Ana ing kana katon (cendhak) cekak lan (banget) dhuwure, nanging nyatane luwih cendhek lan dawa. Nalika aku lungguh, aku rumangsa yen ana ing kursi pelana sing jero, aku tenggelam ana ing sangisore tangki bahan bakar kanthi bentuk sing ora biasa. Ing wektu sing padha, tutup kursi sing seneng dilipat, pantes dikritik, saengga nalika dilipat bisa disuwek karo sepatumu.
Posisi ing mburi setir sing jembar iku kepenak lan ora kesel nalika nyopir kanthi kecepatan nganti 120 kilometer per jam. Kosok baline, pancen nyenengake! Ndhuwur kacepetan iki, tekanan angin cukup gedhe, mula aku angel nyepetake kecepatan udakara 180 km saben jam. Sayang banget yen cepet-cepet nggawa dheweke ing trek, amarga kacepetan sing luwih dhuwur tinimbang sing diidini ora cocog karo dheweke, mula dheweke seneng mlaku kanthi kacepetan sing luwih moderat.
Becik kanggo mlumpat kutha, mlumpat menyang tlaga gunung ing sacedhake, utawa nyopir menyang dharat kanthi ndalan dalan sing nduwur-nduwur. Ing kana, sanajan akeh, Bulldog nyenengake aku, lan kita sakloron seneng bisa muter. Dheweke ora protes yen ana penumpang melu partai kasebut. Bingkai, sing unit kasebut minangka bagean, lan suspensi sing bisa disetel mesthi apik kanggo njaga garis kasebut.
Nanging, kanthi mesin kasebut, ing titik tartamtu aku kurang trampil lan paling ora ana selusin jaran maneh. Pancen aku ora kudu mlaku-mlaku liwat kothak gir lima-kacepetan, nanging ing wektu sing padha aku nyalahake volume sing akeh lan "kloning" sing kuat, apamaneh nalika pindah menyang gir pisanan.
Penggemar teknologi Jepang bakal entuk gimbal kanggo gir sekunder, irung lan gelombang nalika Bulldog entuk gir sekunder. Aku pitutur marang kowe, tanpa sebab! Yaiku, aku ora ketinggalan rantai kasebut sanajan kanthi transisi sing rada landhep lan nggoleki wates. Ora kalah dibongkar, amarga ora perlu ndhuk rantai.
Regane
Rega motor dhasar: 8.193 00 Euro
Rega motor sing wis diuji: 8.913 00 Euro
Informasi
Wakil: Tim Delta, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Kondisi garansi: garansi jarak tempuh rong taun tanpa wates
Interval pangopènan sing diresepake: layanan pertama kanggo 1000 km, banjur saben 10 km
Kombinasi warna: ireng, biru, abu-abu
Aksesoris asli: kaca depan kaca, kaca depan kaca universal, tutup alternator, batang, wadhah koper
Jumlah dealer / ndandani resmi: 17/11
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder, V-kembar - air-cooled - SOHC, 2 katup saben silinder - driveshaft - bolongan lan stroke 95 x 75mm - pamindahan 1063cc, rasio komprèsi 3, 8:3, diklaim daya kuda maksimum 1 kW (48 hp) ing 65 rpm - diklaim torsi maksimum 5500 Nm ing 88 rpm - sepasang karburator Mikuni BSR2 - bensin tanpa timbal (OŠ 4500) - starter listrik
Transfer energi: siram lenga kopling multi-piring - gearbox 5-kacepetan, rasio pindah: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardan
Bingkai: konstruksi baja tubular kanthi mesin minangka bagéan saka pigura - sudut sirah pigura 25° - ngarep 106 mm - jarak sumbu roda 1530 mm
Penundaan: teleskopik ngarep sing bisa diatur f 43 mm, travel wheel 130 mm - absorber kejut tengah mburi, travel wheel 113 mm
Rodha lan ban: rodha ngarep 3, 50 x 17 kanthi ban 120/70 x 17, rodha mburi 5, 50 x 17 kanthi ban 170/60 x 17, ban tanpa tabung
Rem: ngarep 2 x disc fi 298 karo 4-piston brake caliper - disc mburi fi 267 mm
Grosir apel: dawa 2200 mm - dhuwur 1140 mm - dhuwur kursi saka lemah 812 mm - tank bahan bakar 20 l / 5, cadangan 8 l - bobot (kanthi cairan, pabrik) 250 kg
Kapasitas (pabrik): ora kasebut
Pangukuran kita
Massa karo cairan (lan alat): 252 kg
Konsumsi bahan bakar: 6, 51 l / 100 km
Keluwesan saka 60 nganti 130 km / jam
III. nyilihake: 6, 5 s
IV. produktivitas: 7, 4 s
V. eksekusi: 9, 6 p.
Kita muji:
+ rem
+ konduktivitas
+ posisi driver
+ panglipur
+ kiriman kardan
+ rupane
We scold:
- bobot motor
- transmisi swara
- kaca spion
kelas: Bulldog minangka pilihan sing tepat kanggo wong-wong sing pengin ngematake penampilane. Teknik Yamaha tradisional sing dibungkus nganggo jas desain modern bakal ngematake sapa wae sing pengin sepeda sing kasar kanthi kinerja sing apik. Cocog kanggo wong-wong sing kacepetan ora dadi masalah utama, nanging sing butuh kanca mekanik sing bisa dipercaya kanggo sudut sing dipercaya utawa pasangan ing dalan negara.
Kelas pungkasan: 4/5
Teks: Primož manrman
Foto: Aleš Pavletič.
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder, V-kembar - air-cooled - SOHC, 2 katup saben silinder - propeller shaft - bolongan lan stroke 95 x 75mm - pamindahan 1063cc, rasio komprèsi 3: 8,3, diklaim daya maksimum 1 kW (48 hp). ) ing 65 rpm - diklaim torsi maksimum 5500 Nm ing 88,2 rpm - pasangan karburator Mikuni BSR4500 - bensin tanpa timbal (OŠ 37) - starter listrik
Transfer energi: siram lenga kopling multi-piring - gearbox 5-kacepetan, rasio pindah: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardan
Bingkai: konstruksi baja tubular kanthi mesin minangka bagéan saka pigura - sudut sirah pigura 25° - ngarep 106 mm - jarak sumbu roda 1530 mm
Rem: ngarep 2 x disc fi 298 karo 4-piston brake caliper - disc mburi fi 267 mm
Penundaan: teleskopik ngarep sing bisa diatur f 43 mm, travel wheel 130 mm - absorber kejut tengah mburi, travel wheel 113 mm
Bobot: dawa 2200 mm - dhuwur 1140 mm - dhuwur jog saka lemah 812 mm - tank bahan bakar 20 l / stock 5,8 l - bobot (kanthi cairan, pabrik) 250,5 kg
