Aku tuku BMW i3 94 Ah bekas. Iki minangka degradasi baterei sawise 3 taun - panggantos baterei sawise 2039 :) [Reader]

BMW mung gumunggung yen dheweke nggawe 200 3 i2s. Mobil sing dituku anyar larang, nanging ing pasar sekunder sampeyan bisa nemokake sawetara mobil sawise sewa 5 taun sing nduweni jarak tempuh sing relatif murah lan rega sing apik. Iki model sing Reader kita milih - lan saiki mutusaké kanggo mriksa degradasi baterei ing salinan.

Teks ing ngisor iki wis disusun saka kiriman menyang editor lan ngemot introduksi editor babagan versi BMW i3.

Baterei rusak ing BMW i3 bekas

Daftar Isi

• Baterei rusak ing BMW i3 bekas
  • Karusakan baterei ing BMW i3 - sawetara cara lan petungan sing beda
  • Kesimpulan: degradasi 4-5 persen, panggantos baterei ora luwih awal saka 2040.

Minangka pangeling: BMW i3 minangka kendaraan kelas B / B-SUV, kasedhiya ing versi sel kanthi kapasitas 60, 94 lan 120 Ah, yaiku, kanthi baterei kanthi kapasitas

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (generasi pisanan BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (versi facelift),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (opsi saiki didol).

Nilai sing migunani beda-beda amarga pabrikan ora nyedhiyakake, lan akeh data sing teka saka pasar.

Spesifikasi kanggo baterei Samsung SDI 94 Ah sing kalebu ing baterei BMW i3. Golek unit karo kasalahan :) (c) Samsung SDI

Pembaca kita milih pilihan tengah kanthi kapasitas baterei ~ 29,9 (33,2) kWh, ditetepake minangka 94 Ah. Dina iki mobil kang 3 taun lan wis dijamin liwat 100 kilometer..

> BMW i3 bekas saka Jerman, utawa dalanku menyang elektromobilitas - bagean 1/2 [Czytelnik Tomek]

Karusakan baterei ing BMW i3 - sawetara cara lan petungan sing beda

Kanggo mriksa penurunan kapasitas baterei, aku kudu ngerti kapasitas nominal lan saiki. Aku ngerti sing pisanan (29,9 kWh), sing nomer loro bisa dites kanthi macem-macem cara.

Cara # 1. Aku wis kebak mobil lan ndamel 210 kilometer nggunakake 92 persen energi. Konsumsi rata-rata yaiku 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), kacepetan rata-rata yaiku 79 km / jam, amarga aku nyopir 92 km kanthi baterei 210%, bakal dadi 228,3 km kanthi baterei lengkap.

Adhedhasar iki, gampang kanggo ngetung kapasitas baterei sing kasedhiya yaiku 28,76 kWh. Iku ora 3,8 persen (1,14 kWh) utawa 9 kilometer saka sawetara mundhut.

Cara No.2. Cara iki luwih gampang. Tinimbang nyopir, cukup ketik menu layanan BMW i3 lan priksa status sing dilapurake dening BMS kendaraan - sistem manajemen baterei. Kanggo kula punika 28,3 kWh. Dibandhingake karo data pabrik (29,9 kWh) ilang 1,6 kWh, 5,4% daya, yaiku udakara 12,7 km.

Cara No.3. Cara katelu yaiku nggunakake sawetara jinis aplikasi sing nyambung menyang mobil liwat antarmuka OBD II. Kanggo BMW i3, app iki Electrified. Indeks status kesehatan (SOH) yaiku 90 persen, nuduhake mobil wis ilang 10 persen saka kapasitas asli.

Saka endi nilai-nilai kasebut? Hard kanggo ngomong. Mbok pangembang aplikasi njupuk nilai maksimum minangka titik wiwitan lan ditambahake menyang degradasi periode tatanan lapisan passivation (SEI), kang ora bisa nyingkiri lan kang pisanan "mangan" malah sawetara kilowatt-jam. . Saka spesifikasi teknis sel (ilustrasi pisanan ing teks), kita bisa ngetung kanthi gampang manawa kapasitas baterei maksimal BMW i3 yaiku 96 sel x 95,6Ah kapasitas medium x 4,15V tegangan terisi penuh = 38,1kWh (!).

BMW menehi mung 33 kWh amarga nggunakake buffer ngisor (i.e. ora ngidini unsur bakal kosong kanggo mburi), lan uga ngelingi proses nggawe lapisan passivation.

> Kapasitas baterei total lan kapasitas baterei sing bisa digunakake - babagan apa? [KITA BAKAL JAWAB]

Bisa uga kapasitas kasebut dianggep ing setelan SOH aplikasi Electrified. Oraz voltase ora rata ing sel. Ing tembung liya, "kahanan kesehatan" ora ateges "kinerja" individu.

Oalah Kita ngilangi asil Electrified amarga ora bisa dipercaya., paling ora nalika ngevaluasi nyandhang baterei. Nanging, kita bisa njupuk kapasitas Ah (90,7) sing katon ing aplikasi lan ngubungake menyang spesifikasi sel. Gumantung apa kita fokus ing kapasitas minimal (94 Ah) utawa kapasitas rata-rata (95,6 Ah), mundhut daya ana 3,5 utawa 5,1 persen.

Kesimpulan: degradasi 4-5 persen, panggantos baterei ora luwih awal saka 2040.

Pangukuran sing dipercaya nuduhake yen sawise 3 taun operasi lan ing jarak tempuh 100 km degradasi baterei kira-kira 4-5 persen. Iki menehi jarak kurang saka 10 kilometer saben telung taun / 100 XNUMX. kilometer mlaku. Aku tekan 65 persen saka daya asli - batesan sing dianggep tingkat dhuwur saka degradasi - nalika mobil 23 taun utawa 780 ewu kilometer.

Kira-kira 20 taun sabanjure. Aku banjur kudu nimbang yen aku ngganti baterei, utawa Mungkin aku bakal nggunakake daya ngisor lan sawetara ora pati roso. 🙂

Apa operasi iki katon kaya? Mobil kasebut dianggep normal, aku ngisi ing omah saka soket 230 V utawa stasiun pangisian daya tembok (11 kW). Sajrone taun, aku nggawe sawetara lelungan ing Polandia nalika nggunakake stasiun pangisi daya cepet DC (DC, nganti 50 kW). Iku mbokmenawa ora ana hubungane karo kapasitas baterei sing suda, nanging aku seneng nyopir ramah lingkungan lan sok-sok mudhun nganti rata-rata 12kWh / 100km (120Wh / km) ing dalan.

Sawise lelungan kasebut, dina sabanjure, mobil bisa prédhiksi jarak 261 km ing mode Eco Pro:

Cathetan editorial www.elektrowoz.pl: Sel lithium-ion sing diobati biasane umure bertahap (linear). Nanging, iku bisa kelakon sing siji gagal luwih cepet saka liyane, lan banjur BMS bener bakal laporan masalah baterei. Untunge, ing kasus kaya mengkono, cukup kanggo mbongkar baterei lan ngganti siji sel sing rusak, sing luwih murah tinimbang ngganti kabeh baterei.

Cathetan 2 saka editors www.elektrowoz.pl: iki sinau babagan kapasitas sel sing digunakake ing BMW i3, sing ditindakake dening pabrikan sel kasebut, Samsung SDI. Sampeyan bisa ndeleng manawa sel bakal kelangan kapasitas linear kanggo paling sethithik 1,5 siklus pisanan. Iki didhukung dening data pasar, lan mulane kita rumangsa yen asumsi penurunan kapasitas linear ndadekake akal. Umur sing diukur saka 4 siklus tugas lengkap cocog karo petungan sing maca:

Iki bisa uga narik minat sampeyan: