Recovery saka karusakan saka durjana saka kacilakan tanpa kawicaksanan OSAGO

Introduksi saka OSAGO menyang ombone gedhe dibebaske korban saka kacilakan dalan saka hardships gadhah ganti rugi materi kanggo gawe piala. Sanajan sampeyan kudu nuntut perusahaan asuransi babagan jumlah karusakan utawa ana hubungane karo nglanggar prosedur pembayaran, minangka asil, paling asring dana bakal dikumpulake utawa ndandani bakal ditindakake, lan pemilik mobil sing gelo bakal entuk nyata. kompensasi ing wangun forfeit lan denda. Nanging senadyan kewajiban asuransi, saka wektu kanggo wektu ana kacilakan mobil karo pemilik mobil sing durung diasuransiake tanggung jawabe. Ana kahanan sing kerep nalika ora sah saka kabijakan kasebut minangka kejutan kanggo pemegang polis dhewe.

A peserta ing Laka tanpa insurance OSAGO: nimbulaké lan tanggung jawab

Miturut situs web Komite Statistik Negara, ing pungkasan taun 2016, luwih saka 45 yuta mobil didaftar ing Federasi Rusia. Miturut RIA Novosti kanthi referensi kanggo RSA, ing 2017, udakara 6 yuta pamilik mobil ora ngasuransiake tanggung jawabe, lan udakara 1 yuta duwe kabijakan palsu. Pelanggaran utama tumiba ing pamilik mobil, amarga sopir bis lan truk ana ing kontrol khusus ora mung saka polisi lalu lintas, lan ora ana risiko nggunakake dokumen palsu utawa nyopir tanpa OSAGO.

Miturut PCA, kira-kira 7 yuta pembalap nyopir tanpa persetujuan OSAGO utawa kanthi kabijakan palsu.

Mangkono, 15,5% pembalap mobil ora duwe asuransi. Kanthi nganggep manawa pangguna dalan sing ora diasuransiake ngalami kacilakan mobil kanthi basis sing padha karo sing diasuransiake, kanthi kemungkinan sing padha bisa dadi pelaku lan korban, kita entuk 7-8% kacilakan amarga kesalahane sopir tanpa kabijakan. Sanadyan, kanggo obyektivitas, kita nyuda angka sing diasilake kaping 2, kemungkinan kedadeyan kasebut ngluwihi nilai kesalahan statistik, lan mulane cukup nyata.

Kewajiban penanggung kanggo mbayar ganti rugi

Obyek OSAGO minangka kapentingan properti sing ana gandhengane karo risiko tanggung jawab sipil saka pemilik kendaraan kanggo kewajiban sing nyebabake cilaka kanggo nyawa, kesehatan utawa properti korban nalika nggunakake kendaraan ing wilayah Federasi Rusia.

paragraf 1 saka Art. 6 saka Hukum Federal 25.04.2002 April 40 No. XNUMX-FZ "On OSAGO"

Yen ana kontrak OSAGO sing sah, penanggung asuransi, tinimbang pelakune, nggawe pembayaran ing kasus ing ngisor iki:

• karusakan wis disebabake kendaraan;
• karusakan disebabake properti sing ana ing kendaraan korban lan ora dadi bagean utawa unsur konstituen (bagasi, peralatan non-standar, properti pribadi sopir lan penumpang, lan sapiturute);
• karusakan disebabake kanggo properti liyane (bangunan, struktur, obyek movable, barang pribadi pejalan kaki, etc.);
• gawe piala iki disebabake kanggo urip lan kesehatan saka wong liya (sopir kapindho, penumpang, kalebu wong-wong sing ana ing mobil pelakune, pedestrian, etc.).

Luwih lengkap babagan ngrampungake kontrak asuransi: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Yen sopir duwe kabijakan sing bener, nanging ora dituduhake minangka wong sing diakoni nyopir, utawa kacilakan kedadeyan ing njaba wektu panggunaan kendaraan sing kasebut ing kontrak, perusahaan asuransi bakal mbayar kanthi umum. Hak saka penanggung kanggo ngumpulake saka wong guilty kuwi indemnity mbayar ora mengaruhi kapentingan korban.

Penanggung bakal menehi ganti rugi kanggo karusakan mung yen ana kontrak OSAGO sing sah

Kewajiban perusahaan asuransi miturut kabijakan sing ora sah ora muncul. Dokumen kasebut bakal ora sah ing kasus ing ngisor iki:

• wektu kontrak wis kadaluwarsa;
• kawicaksanan iku palsu;
• privasi ditanggepi ing wangun asli, kalebu karo segel asli lan teken, nanging wangun wis kadhaptar minangka dicolong utawa ilang;
• privasi elektronik ditanggepi ora ing website saka perusahaan asuransi lan ora document elektronik.

Ing telung kasus pungkasan, pemilik mobil bisa uga ora nyangka yen kontrak sing diduweni ora sah. Kasus nyolong formulir saka perusahaan asuransi ora diisolasi. Kabijakan sing ditanggepi babagan formulir sing dicolong didol kanthi kedok sing sah. Ana kasus nalika scammers mbukak situs web duplikat situs web perusahaan asuransi gedhe lan ngumpulake dhuwit menyang akun utawa e-wallet. Tandha pisanan saka adol asuransi sing ora sah yaiku nilai undervalued. Kabijakan OSAGO sing sah ora bisa luwih murah tinimbang asuransi liyane. Penanggung wis diwenehi hak kanggo nemtokake tarif ing sawetara sing disetel dening Bank Sentral, nanging ing praktik tarif maksimum digunakake. Ora ana diskon, promosi utawa hadiah nalika adol OSAGO ora bisa ditampa (pasal 2.6–2.7 saka Aturan Kegiatan Profesional kanggo Promosi Layanan ing Pasar OSAGO, disetujoni dening pos Presidium RAMI tanggal 31.08.2006 Agustus 3, pr. No. XNUMX).

Ana uga agen akting sing ora sopan sing ngetrapake premi sing diklumpukake lan ngandhani penanggung babagan kerugian formulir sing diwenehake marang dheweke. Kabeh informasi babagan formulir sing ora sah kudu dikirim ing situs web perusahaan asuransi lan PCA. Nalika nggawe persetujuan OSAGO ing njaba kantor perusahaan asuransi, karo agen sing ora pati ngerti lan ing kasus liyane sing padha, nalika saka kahanan ora bisa yakin babagan kesahihan transaksi kasebut, sampeyan kudu mriksa status kasebut ing bagean sing cocog. ing situs web PCA utawa perusahaan tartamtu 2-3 dina sawise nampa kabijakan kasebut. Status formulir bisa dipriksa sadurunge mlebu kontrak. Informasi babagan invalidity formulir kasebut bakal dibayangke ing situs web PCA, lan formulir sing dicolong utawa ilang bakal dilebokake ing dhaptar sing cocog ing situs web perusahaan asuransi.

Nalika tuku kabijakan OSAGO ing kahanan acak, sampeyan kudu mriksa kesahihan ing situs web PCA utawa perusahaan asuransi.

Ing kasus kebangkrutan perusahaan asuransi utawa pencabutan lisensi, kewajiban kanggo ngimbangi karusakan materi ditransfer menyang PCA. Kanggo karusakan urip lan kesehatan sing disebabake minangka akibat saka kacilakan, serikat pekerja uga bakal mbayar ganti rugi ing kasus sing tanggung jawab pelaku ora diasuransiake utawa dheweke mlayu saka papan kasebut lan ora ditetepake (Pasal 18 Undang-undang Federal tanggal 25.04.2002 April , 40 No. XNUMX-FZ).

Ing kasus nalika kabijakan OSAGO ilang utawa ora sah, karusakan kudu dikompensasi dening panyebabe kanthi cara umum sing diwenehake dening hukum perdata kanggo hubungan kasebut. Ora ana tragis utawa mokal babagan iki. Pesenan kasebut ana ing jaman Soviet lan ing Rusia modern nganti 2003. Nanging amarga kasunyatane sajrone 15 taun OSAGO, pamilik mobil wis dirusak dening kesederhanaan relatif lan aksesibilitas prosedur ganti rugi, syarat pembayaran tetep, ing kahanan karo durjana uninsured, siji kudu ngelingi laku aftercare.

Tanggung jawab kanggo lack of insurance wajib

Gagal nepaki kewajiban kanggo asuransi tanggung jawab sipil wajib dening pemilik mobil, uga nyopir mobil, yen ora ana asuransi, dadi pelanggaran administratif miturut Part 2 Art. 12.37 Kode Administratif Federasi Rusia. Paukuman ing kasus kasebut padha - denda 800 rubel. Ngerti tumindak pemilik mobil penting kanggo ngetrapake langkah-langkah tanggung jawab. Sopir kudu ngerti yen tanggung jawabe ora diasuransiake, lan ngerti kesalahane prilaku lan akibat sing bisa ditindakake. Ing cilik saka conscientious disualekno saka kawicaksanan palsu, tanggung jawab wis tilar, nanging pemilik mobil kudu mbuktekaken sing ora ngerti lan ora bisa ngerti bab palsu.

Nyopir mobil dening sopir sing ora ditemtokake ing kontrak utawa ing njaba wektu nyopir sing ditemtokake miturut Bagean 1 Seni. 12.37 bakal regane 500 rubel. Ora ana dokumen saka driver sing diasuransiake minangka nglanggar Part 2 Art. 12.3 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia lan dihukum denda 500 rubel. utawa bebaya.

Nyopir mobil kanthi ora sengaja persetujuan OSAGO minangka pelanggaran administratif sing didenda 800 rubel.

Paragraf 2 saka Art. 19 saka Hukum Federal 10.12.1995 Desember 196 No 2014-FZ "On Road Safety" netepake larangan ing operasi kendaraan dening sopir sing tanggung jawab ora diasuransiake miturut persetujuan OSAGO. Nanging, ora kaya kasus nyopir nalika mabuk, umpamane, ora ana mekanisme praktis kanggo ngetrapake larangan kasebut. Nganti Nopember XNUMX, yen ora ana kontrak asuransi sing sah, plat nomor mobil dicopot, lan pemilik mobil kudu ngetokake kabijakan sajrone XNUMX jam sawise iku. Saiki langkah keamanan kasebut ora ditrapake lan larangan sing ana yaiku deklaratif.

Saiki, Duma Negara nimbang tagihan No. loro kanggo Gagal kanggo nepaki kewajiban insurance wajib, lan kanggo nyopir mobil dening pembalap ora kadhaptar utawa njaba periode ditetepake. Ing Mei 365162, draf kasebut durung lulus maca pisanan, nanging Komite Duma Negara babagan Transportasi lan Konstruksi sing ditunjuk dening co-executor menehi kesimpulan negatif. Miturut Komite, Tambah ing ukuran denda ora mung ora kasurung nduweni mobil kanggo asuransi tanggung jawab, nanging uga "bakal kontribusi kanggo impetus kuat kanggo pembangunan lan kamakmuran korupsi ing pasar OSAGO."

Kesimpulan panitia kaget. Legislator ora keganggu kanggo mbuktekake kesimpulan aneh kasebut. Denda sing ana 800 rubel. (400 rubles kanggo pembayaran ing 20 dina), ing nalisir, nyengkuyung pemilik mobil ora kanggo nganakke kontrak. Malah yen ing taun iki pembalap bakal didenda saben wulan, kang sacoro prakteke unrealistic, lan mbayar denda ing shortened pigura wektu, jumlah total ora ngluwihi premi insurance amarga. Tambah ing denda menyang jumlah sing bisa dibandhingake karo biaya kabijakan kasebut minangka kondisi logis sing luwih nguntungake kanggo nggawe kontrak tinimbang mbayar denda 2-3 kaping setahun. Ing wangun apa korupsi ana ing pasar OSAGO lan apa pejabat korup bakal tarik kesimpulan saka denda dhuwur, ketoke, mung anggota Komite ngerti. Yen dianggep wong kasebut bakal dadi polisi lalu lintas, mula masalah kasebut ngluwihi ruang lingkup asuransi mobil lan ora bisa dianggep nalika ngrampungake masalah asuransi wajib. Ing kasus iki, bakal logis kanggo mbatalake tanggung jawab kanggo lack of insurance lan pelanggaran liyane.

Inspektur polisi lalu lintas sing teka ing lokasi kacilakan, ing antarane tumindak pisanan, mriksa dokumen peserta ing kacilakan kasebut, kalebu kabijakan OSAGO. Kanggo mriksa keabsahan kontrak kasebut, inspektur lalu lintas diwenehake karo piranti komunikasi seluler sing ngidini dheweke entuk informasi kanthi cepet saka database RSA utawa database departemen. Anané utawa invalidity insurance nalika ngubungi polisi kanggo registrasi saka kacilakan lalu lintas bakal ditetepake loro ing hubungan kanggo pelaku lan korban. Sanajan masalah iki ora ana ing perhatian polisi lalu lintas, ora ana perusahaan asuransi sing bakal mbayar pembayaran miturut kabijakan sing ora bener.

Akibat ora duwe kontrak asuransi sing sah

Saliyane sanksi administratif, pelaku kacilakan dalan tanggung jawab kanthi sipil kanggo cilaka sing disebabake. Menapa malih, korban ora bakal kaiket dening metodologi kanggo nemtokake jumlah karusakan sing digunakake kanggo nemtokake jumlah karusakan, lan prosedur sing ditetepake kanggo mbayar ganti rugi. Jumlah karusakan sing ditemtokake miturut Metodologi Unified, disetujoni. Miturut Peraturan Bank Sentral 19.09.2014 September 432 No. 50-P, diwilang saka rega tetep kanggo suku cadang lan bahan, biaya rata-rata jam kerja standar. Pitungan njupuk akun nyandhang nganti XNUMX% saka biaya nyata bagean. Kajaba iku, aturan OSAGO nuduhake wangun pembayaran, lan ing kasus ganti rugi kanggo gawe piala dening pelakune, korban dhewe bisa nemtokake pilihan sing disenengi kanggo ganti rugi - kanggo mbalekake dhuwit utawa kanggo nindakake ndandani.

Pelaku sing ora diasuransiake duwe tanggung jawab sipil lengkap kanggo karusakan sing disebabake

Ing kasus ganti rugi kanggo cilaka langsung dening pelakune, karusakan bakal ditemtokake adhedhasar cara liyane. Paling ora, pengadilan ora bakal nggatekake babagan nyandhang lan rusak. Biaya ndandani bakal ditemtokake dening biaya nyata tanpa njupuk menyang akun diskon sing asuransi duwe saka partners. Akibaté, jumlah karusakan nyata sing kudu dikompensasi dening pelakune dadi luwih gedhe tinimbang sing diitung dening perusahaan asuransi.

Saliyane karusakan dhewe, pelaku bisa dikenani biaya tambahan:

• kanggo nindakake evaluasi independen;
• menyang truk nggeret saka lokasi kacilakan menyang panggonan panyimpenan mobil, stasiun layanan, yen kendaraan ora bisa mindhah;
• biaya parkir, yen mobil kudu diparkir ing papan parkir sing dijaga sawise kacilakan supaya ora ngrusak tambahan (contone, korban ora duwe garasi lan mobil biasane diparkir ing pekarangan);
• pos (kanggo ngirim telegram babagan pamriksa, lsp);
• expenses liyane related kanggo Laka.

Kompensasi kanggo karusakan non-pecuniary bakal dadi paukuman khusus saka pelaku kacilakan kasebut. Yen ora ana cedera awak, jumlah ganti rugi kanggo karusakan moral bakal ora pati penting - ora luwih saka 1000-2000 rubel. Mulane, korban biasane ora keganggu nggawe klaim kasebut marang sopir yen pembayaran digawe dening perusahaan asuransi. Nalika mbalekake ganti rugi asuransi saka perusahaan asuransi ing pengadilan, tuntutan ganti rugi kanggo karusakan moral digawe bebarengan. Nanging ing kasus iki, karusakan moral disebabake tumindak ilegal saka perusahaan insurance, ditulis ing wektu tundha ing pembayaran utawa penolakan. Pelaku nyebabake cilaka moral marang korban sing ana hubungane karo pengalaman lan kasangsaran sing disebabake dening kacilakan lan karusakan ing mobil. Ing acara pemulihan yudisial saka karusakan materi saka pelakune, ganti rugi kanggo karusakan moral uga bakal "dilampirake".

Pelaku uga bakal tanggung jawab kanggo mbayar bunga kanggo pembayaran telat yen ganti rugi kanggo karusakan ora digawe ing proses pas wektune, pengadilan lan biaya penegakan ing cilik saka penegakan, etc. Saliyane komponen materi, peserta ing kedadean bakal dipeksa. kanggo rembugan karo saben liyane, nampa sawetara kompromi. Ing ngarsane persetujuan OSAGO, para pihak ora duwe pratelan finansial bebarengan (yen jumlah karusakan ora ngluwihi jumlah sing diasuransiake) lan, saka posisi material, dheweke ora peduli karo sikap saben liyane babagan akibat sing wis kedadeyan - durjana ora Care apa karusakan nyebabake, lan korban ora kasengsem ing apa kang mikir bab jumlah karusakan. Nanging nalika kewajiban kanggo menehi ganti rugi kanggo gawe piala dileksanakake ing culprit, kapentingan pihak dadi langsung ngelawan. Pelaku pengin nyuda jumlah karusakan lan kesalahane ing acara kasebut, korban duwe niat kanggo mbalekake kabeh biaya sing ditindakake.

Ora ana kabijakan OSAGO kanggo korban mung mbutuhake siji akibat negatif kanggo pelaku - ora bisa ngetokake kacilakan tanpa partisipasi polisi lalu lintas ing kasus sing diwenehake dening aturan OSAGO:

• jumlah karusakan ora ngluwihi watesan sing ditemtokake - saka 01.06.2018/100/000 XNUMX rubel;
• loro kendaraan padha kacilakan lan mung kendaraan sing rusak;
• kahanan saka kedadean ora nimbulaké kontrovèrsi antarane peserta (guilty ora regejegan), lan saka 01.06.2018/100/000 karo karusakan nganti XNUMX rubles. tanpa hubungi polisi lalu lintas, iku bakal bisa kanggo ndhaftar acara sanajan ana disagreements.

Ora ana kabijakan OSAGO kanggo peserta apa wae ora ngidini registrasi kacilakan miturut aturan Protokol Eropa

Kanggo korban, ora ana kabijakan OSAGO saka pelaku, saliyane ora bisa ngajokake kacilakan tanpa ngubungi polisi, bisa nyebabake kerugian materi. Sumber daya finansial sing winates saka pelaku nggawe luwih angel kanggo korban entuk ganti rugi. Malah ing kasus litigasi karo perusahaan asuransi, masalah pembayaran dirampungake ing wektu sing bisa ditampa. Prosedur koleksi saka wayahe pratelan diajukake kanggo panrimo nyata dhuwit biasane ora njupuk luwih saka 4-5 sasi, lan ing akeh kasus kabeh masalah wis ditanggulangi ing tataran pra-nyoba ing sasi. Nalika mbalekake kerusakan saka individu, keputusan pengadilan asring mung minangka wiwitan proses sing dawa lan rumit kanggo nampa dhuwit. Bisa uga korban ora bakal entuk apa-apa saka tortfeasor, paling ora sah. Saka posisi korban, kita bakal luwih nimbang kahanan sing bisa kedadeyan nalika cilaka disebabake driver sing ora diasuransiake.

Apa sing kudu ditindakake yen ana kacilakan yen pelakune ora duwe kabijakan

Tugas umum sopir yen ana kacilakan ditetepake ing paragraf 2.5 - 2.6 SDA. Nganggep syarat sing ditetepake dening undang-undang ing OSAGO, lan gegayutan karo topik sing dipikirake, kita bakal nemtokake prosedur kanggo tumindak para peserta ing kacilakan. Ing kahanan apa wae, pembalap sing kacilakan kudu:

• langsung mandheg nyopir, nguripake tandha darurat lan pasang tandha-tandha mandeg darurat supaya bisa menehi kabar marang driver sadurunge ana bebaya ing arah gerakane (ing wilayah pedunung ora kurang saka 15 m saka lokasi alangan, njaba wilayah pedunung - ora kurang saka 30 m);
• supaya lokasi kendaraan ora diganti sawise kacilakan, lan uga ora mindhah utawa mbusak (ngresiki mati) scree kawangun minangka akibat saka impact, pratandha rem, supaya rusak bagean lan bagean saka mesin, kargo lan obyek liyane. ing panggonan tiba.

Yen wong cilaka minangka akibat saka acara kasebut, langsung menehi pertolongan pertama, yen perlu, nelpon ambulans (nomer darurat siji saka ponsel 112). Ing kahanan darurat, peserta ing kacilakan diwajibake kanggo njamin pangiriman korban menyang fasilitas medis kanthi ngliwati transportasi, lan yen ora bisa, ngirimake dhewe ing mobil. Ing kasus kaya mengkono, sopir ora bisa tanggung jawab kanggo ninggalake lokasi kacilakan. Sopir diwajibake nyedhiyakake karyawan institusi medis kanthi data, nomer plat mobil lan menehi paspor (dokumen pengganti) utawa SIM lan dokumen kanggo mobil. Sawise ngirim korban, sopir kudu bali menyang lokasi kacilakan.

Yen lokasi mobil ing dalan sawise kacilakan nyegah lalu lintas kendaraan liyane, para peserta kacilakan kudu ngresiki dalan. Sadurunge ngresiki dalan, pembalap kudu ngrekam, kalebu kanthi motret lan syuting video, lokasi mobil sing dibentuk sawise kacilakan, scree, tandha rem lan bagean lan obyek sing tiba kanthi referensi menyang obyek dalan stasioner sing paling cedhak utawa unsur liyane (pinggiran dalan, rambu-rambu dalan, omah, cagak, halte bis, lsp). Ing kasus apa wae, sampeyan kudu nggawe diagram situs kacilakan ing kertas miturut aturan polisi lalu lintas, sing nggambarake posisi relatif mobil sawise tabrakan, nyambungake menyang terrain lan nuduhake:

• jarak antarane mobil ing titik nemen;
• panggonan impact;
• arah lelungan sadurunge tabrakan;
• dawa lan lintasan rem;
• lokasi, konfigurasi lan ukuran scree;
• lokasi bagean lan obyek sing rusak lan tiba metu saka kendaraan;
• jarak saka mobil menyang pinggir dalan, curb;
• jembaré dalan lan jalur lalu lintas;
• jarak menyang obyek jangkar (ing dalan ara-ara samun, iki bisa dadi kiriman kilometer, obyek sing adoh, tikungan karakteristik ing dalan, obyek geografis, lan liya-liyane).

Skema kasebut disusun minangka dokumen siji lan ditandatangani dening kabeh pembalap sing ana ing kacilakan kasebut. Yen ana perselisihan sing ora bisa didandani utawa salah sijine peserta nolak nggawe skema kasebut, dokumen kasebut kudu digambar tanpa partisipasi lan kanthi indikasi penolakan kasebut. Foto lan rekaman video kudu konfirmasi informasi sing dibayangke ing skema kasebut.

Skema papan kacilakan kudu digambar dening para peserta ing kedadeyan kasebut miturut aturan sing diwenehake kanggo nyiapake skema kasebut dening polisi lalu lintas.

Sinau luwih lengkap babagan kemampuan DVR: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Diijini ngganti lokasi kendaraan sawise kacilakan ing ngarsane korban mung yen, nalika njaga posisi sing ora diganti, dalane kendaraan liyane ora mungkin. Ngganti pengaturan amarga nggawe alangan kanggo gerakan bebas, pembentukan kemacetan lalu lintas lan kahanan liyane sing ora ngalangi dalan bisa dikualifikasi minangka ninggalake papan kacilakan. Yen ora ana korban, mobil bisa dicopot ora mung yen kendaraan liyane ora bisa liwat, nanging uga yen angel.

Ing kasus kacilakan karo korban, pembalap uga kudu ngenali saksi acara lan njupuk data saka wong-wong mau (jeneng, alamat, nomer telpon). Saksi bisa dadi wong liwat-by nunggu ing titik, sopir lan penumpang mobil liwat ing wektu kacilakan (yen driver mandheg), wong ing bangunan jejer, etc. Disaranake kanggo golek saksi ing kahanan ngendi lokasi mobil wis diganti tanpa ana korban.

Temokake carane nyegah kacilakan wengi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Masalah apa pembalap duwe asuransi kudu dirampungake langsung sawise tugas awal ditindakake. Yen pelaku kacilakan ora duwe kabijakan OSAGO, acara luwih lanjut bisa berkembang ing rong arah:

1. Yen karusakan disebabake mung kanggo kendaraan lan properti peserta, ora ana wong sing tatu, pelaku ora nolak kaluputan lan siap mbayar ing panggonan, nelpon polisi lalu lintas ora dianjurake. Aturan lalu lintas ngidini kamungkinan ora ngajokake kedadean kanthi cara apa wae, yen ora ana peserta sing ngeyel babagan iki (paragraf pungkasan saka klausa 2.6.1 saka aturan lalu lintas). Penolakan kanggo ngajokake acara nyuda korban kesempatan kanggo mbuktekake kahanan kedadeyan kasebut utawa nggawe rumit prosedur bukti, mula, bisa uga setuju karo pangembangan hubungan kasebut mung yen penyelesaian kasebut langsung utawa cepet (sawise narik dhuwit saka ATM sing paling cedhak, sanak keluarga utawa kanca-kanca bakal digawa menyang lokasi kacilakan, lsp). Nganti nampa dhuwit nyata, ora bisa ngganti lokasi mobil lan ninggalake lokasi kedadeyan kasebut. Transfer dhuwit kudu diresmikake kanthi nulis kanthi kuitansi utawa tumindak sing sewenang-wenang, sing kudu nggambarake:
   • wektu lan panggonan kedadeyan;
   • data pribadhi peserta (jeneng lengkap, paspor utawa data lisensi driver, panggonan panggonan, nomer telpon);
   • informasi babagan mobil sing kacilakan (model, plat lisensi);
   • sedhela kahanan kedadean, karusakan asil;
   • ngakoni kaluputan;
   • jumlah mbayar.
2. Menawi kahanan kedadosan njalari regejegan, boten manunggal ing pambiji kerusakan, wonten korban utawi pelakunipun boten enggal-enggal mbayar, ngontak polisi lalu lintas perlu. Janji kanggo mbayar ing sawetara dina kudu dianggep kritis. Sanadyan pelaku ngakoni kesalahane kanthi nulis lan nganggep kewajiban kanggo ngimbangi karusakan, ora ana sing bisa nyegah dheweke mbatalake tembung kasebut. A kabar rampung ditanggepi nalika nglamar kanggo kawicaksanan OSAGO (kadhangkala disebut protokol Eropah), utawa kewajiban ditulis kanggo mbayar pengadilan, ing paling apik, mung bakal bukti sing sawise Laka peserta dianggep awake guilty. Pembalap bakal bisa nerangake asumsi kesalahan kanthi kahanan kejut, penilaian sing salah babagan kahanan, pengalaman, utawa malah tekanan psikologis saka korban.

Aturan dalan ngidini kamungkinan kanggo ndhaptar kacilakan ing ngarsane disagreements ora ing lokasi kacilakan, nanging ing paling cedhak polisi lalu lintas utawa unit polisi. Iki mung bisa ditindakake kanthi instruksi langsung saka petugas polisi sing teka utawa diwenehi telpon nalika nglaporake acara kasebut. Ing kasus apa wae, polisi kudu dilaporake yen pelaku utawa korban ora duwe kabijakan OSAGO. Sawise nampa instruksi kanggo ngetokake dokumen sing ora ana ing papan kacilakan, para pembalap kudu ngrekam adegan kacilakan kanthi cara sing kasebut ing ndhuwur lan nerusake menyang papan sing wis ditemtokake.

Carane mbalekake dhuwit kanggo karusakan saka durjana yen ora duwe kawicaksanan

Kompensasi kanggo cilaka bisa ditindakake kanthi sukarela utawa ora sengaja. Anané kawicaksanan OSAGO dening pemilik mobil ora unequivocally nunjukaké dishonesty wong, nanging Serat tartamtu suggest piyambak. Mulane, ing kasus apa wae, sampeyan kudu nggawe basis bukti sing dibutuhake.

Kompensasi sukarela

Kanthi karusakan sing signifikan, ora saben pelaku duwe kesempatan kanggo langsung utawa ing wektu sing cendhak kanggo mbayar korban. Nalika ngrampungake masalah ganti rugi kanggo gawe piala, macem-macem opsi sing bisa ditampa kanggo loro pihak kudu dibahas:

• cicilan utawa penundaan pembayaran;
• partisipasi bebarengan ing pambayaran ndandani kanthi reimbursement sakteruse dening pelakune biaya korban;
• nyediakake pelakune wektu sing perlu kanggo njaluk utangan, ngedol properti kanggo penyelesaian karo korban, lan liya-liyane;
• pemenuhan kewajiban kanthi cara liya (transfer properti, kinerja karya, lan liya-liyane);
• netepi kewajiban dening wong liya, lsp.

Persetujuan babagan ganti rugi sukarela kanggo karusakan kudu digawe kanthi tulisan.

Prosedur sing disepakati kudu ditemtokake dening persetujuan tertulis sing nuduhake diakoni kesalahan dening peserta ing kacilakan kasebut. Kewajiban kanggo menehi ganti rugi kanggo gawe piala ora bisa muncul saka kontrak kasebut, nanging dokumen sing ditulis bakal dadi bukti ora langsung kanggo pengadilan sing ndhukung korban yen pelaku banjur nglanggar syarat-syarat persetujuan utawa wiwit mbantah kesalahane. Persetujuan sampel dhasar bisa dideleng ing kene.

Nemtokake jumlah karusakan

Langkah paling penting kanggo ngrampungake masalah ganti rugi kanggo gawe piala yaiku nemtokake jumlah karusakan. Ora ana pitakonan sing kudu muncul ing pengadilan utawa ing negosiasi karo pelaku babagan jumlah sing kudu dibayar yen korban ndandani mobil ing bengkel kanthi biaya dhewe sing tundhuk karo syarat perbaikan normal (ing stasiun dealer kanggo mobil garansi, ing bengkel resmi. kanggo mobil non-babar pisan karo kualitas normal lan tenggat wektu). Panjaluk sing akeh banget babagan papan, kondisi, teknologi lan syarat-syarat ndandani ora bakal dituruti dening pengadilan lan ora kudu dibayar dening pelaku kanthi sukarela (contone, korban bakal njaluk ngganti bagean sing bakal didandani, nginstal barang sing luwih larang kanggo ngganti sing rusak, nindakake ndandani ora ing dealer resmi paling cedhak ing panggonan panggonan ing Tula, lan ing Moscow, etc.).

Cara liya kanggo ngrekam karusakan sing ditampa lan nemtokake biaya ndandani yaiku ngetokake pesenan awal. Kanggo nindakake iki, mobil sing rusak kudu dikirim menyang stasiun layanan, ing ngendi bakal disassembled, karusakan sing katon lan didhelikake bakal ditemtokake, lan perkiraan biaya perbaikan bakal ditetepake. Sawise disassembling mobil, stasiun layanan kudu miwiti ndandani. Stasiun teknis bisa uga mbutuhake prabayar sebagean utawa pambayaran komponen lan bagean sing dibutuhake kanggo ndandani. Yen ora ana pembayaran, ndandani ora bakal ditindakake, lan pemilik mobil bakal ditagih kanggo nyimpen mobil. Sampeyan bisa reimburse biaya mbayar tagihan saka durjana yen ndandani iki telat amarga fault, nanging ora ana sing perlu biaya tambahan. Mulane, perlu kanggo nyopir mobil menyang stasiun lan disassemble sawise ngrampungake masalah ganti rugi kanggo karusakan karo pelakune utawa, yen bisa, kanggo mbayar ndandani dhewe.

Kanggo ngenali karusakan didhelikake ing stasiun layanan, iku perlu kanggo mbongkar mobil

Cara universal lan paling dipercaya kanggo kabeh pihak yaiku nganakake pemeriksaan mandiri. Laporan penilai uga kudu ngajukake pratelan yen perselisihan kasebut menyang tahap pengadilan. Biaya ujian gumantung ing lokasi, volume lan alam karusakan, model mobil. Kanggo orientasi, sampeyan bisa menehi jeneng nomer 7000-10000 rubel. Pemeriksaan awal ora bakal ngenali karusakan sing didhelikake. Sawise disassembling mesin ing bengkel, perlu kanggo nindakake inspeksi tambahan lan nyiapake addendum kanggo kesimpulan. Jeksa Agung bisa ngetokake saka mbayar kanggo taksiran kudu mutusaké marang persetujuan peserta ing Laka, yen padha milih cara iki kanggo nemtokake jumlah karusakan. Minangka kompromi, sampeyan bisa mriksa kendaraan kasebut dening teknisi utawa ahli. Mbok menawa ora saben ujian independen nindakake inspeksi tanpa nyusun laporan, nanging kudu nggoleki perusahaan kasebut. Ing kasus iki, laporan inspeksi kanthi tabel foto sing dibutuhake bakal biaya 1000-3000 rubel, lan adhedhasar laporan inspeksi, laporan biaya ndandani bisa digambar kapan wae. Minangka aturan umum, jumlah karusakan ditemtokake dening ahli ing tanggal kacilakan.

Koleksi dileksanakake

Yen durjana ora mbayar langsung lan ora ana persetujuan babagan tata cara ganti rugi lan jumlah karusakan, utawa sing durjana nerak kewajibane utawa karusakane ora dibayar kanthi lengkap, cara legal mung kanggo mbalekake. Acara bisa berkembang ing sawetara arah:

1. Dokumen polisi lalu lintas ditanggepi, nanging pelakune ora gelem menehi ganti rugi kanggo karusakan. Korban kudu ngajokake tuntutan hukum kanggo mbalekake kerusakan sing disebabake dening kacilakan kasebut. Ing kahanan kaya mengkono, pelaku asring bisa nantang kesalahane. Masalah kaluputan bakal dirampungake ing proses sing padha. Gumantung ing inisiatif lan "kreativitas", pelaku bisa dadi sing pisanan ngajokake pratelan marang perusahaan asuransi korban kanggo ganti rugi, ngeyel yen kesalahane, ngajokake tuntutan balik marang korban lan perusahaan asuransi, utawa nyatakake bantahan marang culpability nyebabake karusakan nalika nimbang pratelan saka korban. Sadurungé, pelaku bisa nyoba kanggo banding keputusan (ketetapan) saka polisi lalu lintas. Peserta ing kacilakan kasebut kudu melu ing proses kasebut, amarga wakil kasebut ora bakal bisa menehi katrangan lengkap babagan kahanan acara kasebut.
2. Dokumen polisi lalu lintas dieksekusi, pelakune ora mbantah kesalahane, ora gelem menehi ganti rugi, nanging ora mbayar kanthi sukarela. Iki minangka kahanan sing paling khas. Pelaku ora duwe cara kanggo ngatasi cilaka lan mung mlaku kanthi arus. Litigasi ing kasus kaya mengkono biasane ora angel.
3. Dokumen polisi lalu lintas dieksekusi, pelakune sebagian dibayar kanggo karusakan lan percaya yen jumlah sing dibayar cukup. Ana regejegan babagan jumlah karusakan. Recovery uga digawe ing tuntutan hukum, nanging pemeriksaan forensik bisa uga dibutuhake kanggo konfirmasi jumlah karusakan. Pengadilan kamungkinan kanggo milih ujian ing panjalukan saka terdakwa, sanajan dheweke ora nyedhiyani bukti cukup sing syarat nyatakake ora cocog karo karusakan nyata.
4. Dokumen polisi lalu lintas ora dieksekusi, ana idin tertulis saka pelaku kanggo ngimbangi karusakan (layang jaminan, kabar kacilakan, lsp.) utawa ora ana sing kasedhiya. Yen pelaku mutusake kanggo nantang kesalahane nyebabake karusakan, sifat lan ombone karusakan, bakal angel banget kanggo korban mbuktekake posisine. Pelaku "pengalaman" bisa mlaku kanthi cara iki. Amarga ora ana kabijakan OSAGO, dheweke njaluk korban supaya ora nelpon polisi lalu lintas, janji bakal mbayar sajrone 1-2 dina. Ing dhukungan saka tembung, kuitansi ditanggepi nuduhake jumlah, nanging tanpa dhaftar karusakan lan gambaran saka kahanan. Sawisé iku, istilah pembayaran terus-terusan ditundha. Akibaté, korban, ing paling apik, wis laporan appraiser utawa pesenan karya digambar munggah luwih saka tanggal kacilakan, kang ora konfirmasi wektu lan kahanan saka karusakan, lan panrimo sepele. Iku angel kanggo count ing kaputusan positif saka pengadilan ing kahanan kuwi.

Sampeyan bisa menehi rekomendasi trick cilik ing resolusi pengadilan saka regejegan ing ganti rugi kanggo kerusakan dening durjana. Miturut penggugat, Art. 139 saka Kode Prosedur Sipil Federasi Rusia nyedhiyakake kamungkinan kanggo ngetrapake langkah-langkah pengadilan kanggo ngamanake tuntutan kasebut, utamane, penahanan properti lan properti terdakwa sing diduweni. Yen nerak iku pemilik saka kendaraan melu kacilakan lan miturut omongane uwong jumlah karusakan iku substansial, pratelan kudu diajukake ing wektu sing padha karo penyitaan kendaraan. Hakim luwih seneng ngabulake panjaluke penggugat yen jumlah tuntutane ora bisa diabaikan dibandhingake karo regane mobil pelaku. Imposition of arrest, pisanan, andal njamin eksekusi putusan pengadilan, lan liya, iku tradisional exerts meksa psikologis ngelingke ing durjana.

Pratelan sadurunge sidhang

Prosedur pratelan ora wajib ing hubungan antarane individu lan ora ditrapake ing praktik. Yen pelakune sing ora diasuransiake dadi entitas legal, pratelan awal bisa uga migunani kanggo mbenakake wektu kewajiban. Organisasi ora mungkin mlebu persetujuan babagan ngakoni kesalahan lan ganti rugi sukarela kanggo gawe piala, amarga dokumen kasebut ora sampurna saka sudut pandang hukum.

Klaim kudu nyatakake (conto ing kene):

• jeneng alamat;
• data saka korban;
• jeneng "Njaluk ganti rugi kanggo karusakan sing disebabake minangka akibat saka kacilakan";
• gambaran acara, nuduhake peserta lan kendaraan;
• syarat;
• deadline kanggo kepuasan sukarela saka claims.

Dokumen sing ora diduweni pelaku kudu dilampirake ing pratelan:

• laporan appraiser babagan jumlah karusakan, pesenan kerja, invoice kanggo ndandani;
• kuitansi sing ngonfirmasi biaya sing gegandhengan (pembayaran kanggo layanan penilai, biaya kanggo truk nggeret yen kendaraan ora bisa mindhah, lsp;
• PTS utawa SR TS.

Dokumen polisi lalu lintas ora bisa dilampirake, amarga pelaku nduweni hak kanggo njupuk dhewe. Saka kadaluwarsa wektu kanggo kepuasan sukarela saka claims, kapentingan bisa dikenani biaya kanggo saben dina wektu tundha ing pembayaran miturut Art. 395 saka Kode Sipil Federasi Rusia adhedhasar tingkat kunci Bank Sentral. Tarif saiki yaiku 7,25% saben taun. Jumlah total kapentingan bakal ora pati penting, nanging tambah paukuman lan denda mung bisa ditrapake kanggo penanggung. Ing cilik saka wektu tundha ing pembayaran dening durjana - individu, kapentingan wis accrued saka tanggal ditetepake dening persetujuan kanggo pembayaran sukarela ganti rugi.

Pamulihan yudisial

Klaim kasebut diajukake menyang Pengadilan Magistrate kanthi jumlah klaim nganti 50 rubel. (karusakan plus kabeh claims liyane, kajaba ganti rugi kanggo karusakan non-pecuniary) utawa kanggo pengadilan distrik kanggo jumlah gedhe. Sampeyan bisa nyiyapake pratelan lan nindakake proses dhewe, yen pelaku ora mbantah kesalahan lan jumlah karusakan. Sampel pratelan karo dokumen sing dilampirake kasedhiya ing kene. Nalika mbalekake kerusakan saka pelakune, tugas negara dibayar ing jumlah sing ditetepake dening paragraf. 000) paragraf 1 saka Art. 1 saka Kode Pajak Federasi Rusia. Ing kasus liyane, dianjurake kanggo njaluk saran legal. Nggawa pelaku menyang pengadilan amarga nglanggar aturan lalu lintas ora cukup bukti kanggo pengadilan kanggo mbuktekake kesalahane nyebabake cilaka. Pengadilan ing kasus tartamtu bisa netepake sirno bebarengan saka peserta lan malah anané saka sambungan antarane nglanggar aturan lalu lintas lan infliction saka gawe piala.

Siji-sijine cara legal kanggo ngetrapake pemulihan ganti rugi yaiku proses pengadilan.

Sawise entri menyang pasukan kaputusan pengadilan sing nyukupi syarat korban, sampeyan kudu nampa writ saka eksekusi lan transfer menyang FSSP ing panggonan panggonan saka pelaku. Yen sing duwe utang ora duwe dana sing cukup ing akun lan kertu kanggo nglakokake keputusan kasebut, bailiff bakal mulai nahan jumlah sing diklumpukake saka gaji kanthi jumlah nganti 50%. Yen mobil pelakune dicekel, keputusan kasebut bisa ditindakake liwat penjualan mobil kasebut. Ing tataran eksekusi, akeh masalah bisa muncul amarga kekurangan dhuwit utawa gaji ora resmi saka pelaku.

Video: apa sing kudu ditindakake marang korban yen pelakune ora duwe kabijakan OSAGO sing sah

Apa sing kudu ditindakake pihak sing tatu yen pelakune ora duwe OSAGO?

Ora ana kabijakan OSAGO mbebayani ora mung kanggo pelaku sing nyebabake cilaka amarga kacilakan, nanging uga kanggo korban, sing, tinimbang kanthi cepet ngrampungake kahanan ing perusahaan asuransi, kepeksa melu negosiasi tambahan, proses litigasi lan penegakan. Pemenuhan tanggung jawab tanggung jawab kanggo asuransi tanggung jawab nggambarake sikap sing pantes saka pemilik mobil marang wong liya lan awake dhewe.