Kabeh generasi Chevrolet Camaro

Amerika Wiwit pungkasan Perang Dunia II, luwih saka pitung puluh yuta bocah sing lair ing Amerika Serikat. Ing wiwitan taun 60an, umume generasi kasebut wis lulus SMA. Dheweke entuk hak. Wungu ing semangat Rock and Roll, para mudha ora pengin nyopir mobil bapakne sing alon lan mboseni. Menehi wong sing istimewa, narik kawigaten, banter.

Amarga stimulasi generasi lawas, perusahaan mobil balap ngasilake monster kuat kanthi konsumsi bahan bakar sing ora waras lan knalpot aliran langsung. Keprigelan Amerika Chevrolett uga melu balapan sing ora bisa dicegah. Produsen wis entuk asil sing apik lan isih duwe salah sawijining posisi utama ing pasar mobil. Panganggone singa kaya popularitas kasebut digawe dening merek Camaro.

1967 Camaro VI # 100001

Sejarah model Camaro diwiwiti kanthi anyar ing industri otomotif. Awak kanthi gaya mobil poni langsung nuwuhake pemuda sing wangkal. Model kanthi nomer awak 100001 digawe minangka varian tes sadurunge produksi seri.

Kupon loro-lawang sing sporti minangka mobil otot Amerika pisanan saka kulawarga camaro. Mobil kasebut dilengkapi mesin kanthi volume 3,7 liter kanggo nem silinder. Drive kabeh mobil ing model iki yaiku drive roda mburi. Lan pabrike ora bakal nyimpang saka pandhangane mobil klasik.

1967 Camaro Z/28

Generasi mobil sabanjure ing tinjauan iki yaiku Z / 28. Suwe-suwe, pabrikan nggawe sawetara perubahan ing sasis mobil, lan uga dilengkapi motor sing luwih kuat. Amarga iki, wis pirang-pirang generasi, mobil antik njaga kesegaran lan memenuhi kebutuhan pasar.

Dibandhingake karo versi sadurunge, mobil kasebut nampa penanganan sing luwih sensitif. Pangowahan teknis uga mengaruhi unit daya. Wektu iki, peralatan kasebut kalebu bentuk V sing kuat lan ora stabil kanggo mesin wolung silinder nalika semana. Unit lima liter ngasilake 290 tenaga jaran.

Kecepatan maksimum sing bisa ditindakake mobil yaiku 197 km / jam. Nanging amarga kepenak saka Chevrolet njupuk tonggak sejarah satus kilometer / jam 8,1 detik.

1968 Camaro Z / 28 Konversi

Kaya sing sampeyan tingali ing foto, versi sabanjure generasi kaping pisanan Camaro beda karo jinis awak sadurunge. Wiwitane, model kasebut digawe minangka mobil pribadi kanggo Pete Estes, direktur departemen Chevrolet ing General Motors.

Mobil kasebut dipasang kanthi tangan. Manajemen perusahaan nandatangani ijin kanggo produksi serial. Nanging, mobil sing kasedhiya ing umum ora dilengkapi rem disk ing kabeh rodhane. Dheweke uga ora duwe asupan udara ing tutup.

1969 Camaro ZL1

Model paling anyar saka generasi pertama Camaro digawe kanggo kompetisi ing trek rally. Kekuwatan unit daya luwih dhuwur dibandhingake karo mitra sadurunge. Kanggo iki, pabrikan nginstal mesin V-8 ing sangisore mobil. Volume kasebut dadi pitung liter sing luar biasa. Amarga regane larang, model kasebut ora entuk batch akeh.

Miturut sawetara laporan, perusahaan wis ngluncurake edisi winates. Fiture yaiku blok aluminium silinder, sing luwih entheng 45 kilogram tinimbang mesin konvensional. Kekuwatan unit unik uga saya tambah dadi 430 tenaga kuda. Total diprodhuksi 69 mobil poni perak. Saka jumlah kasebut, 50 wong ditugasake dening dealer resmi Fred Gibb.

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Khusus

Supercar generasi kaping pindho dibukak dening model sing ditampilake ing foto kasebut. Anyar iki entuk luwih fitur atletik lan agresif. Ditambah maneh, saya abot. Mula, mesin 3,8 liter sing ora standar dipasang ing kompartemen mesin kasebut. Konfigurasi dhasar saka seri iki saiki kalebu mesin enem silinder kanthi volume patang liter.

Kanggo penggemar mobil sing seneng V-8, ana pilihan limang liter, 200 tenaga kuda. Ora suwe, barisan kasebut diisi maneh karo mobil sing kurang sithik. Iki amarga krisis bensin sing telat. Mula, adol mobil mudhun banget.

1974 Camaro Z28

Chevrolet Camaro umur 74 taun nampa bumper sing dikuatake (sesuai karo persyaratan keamanan anyar kanggo kendaraan kecepatan tinggi). Ing babagan karakteristik teknis, model uga wis diganti.

Konfigurasi dhasar unit daya kalebu rong pilihan. Kapisan yaiku silinder enem. Lan sing nomer loro blok kanggo 8 silinder. Kaloro mesin kasebut duwe pamindahan sing padha - 5,7 liter.

Ing paruh kapindho 70an, standar kanggo emisi gas buang diperketat. Pamrentah ngundhakake pajak kanggo duwe kendaraan sing kuat. Perusahaan siji-sijine nggawe sistem knalpot sing luwih apik sing nyuda kekuwatan mobil. Kabeh iki nyebabake penurunan penjualan mobil otot versi sabanjure.

1978 Camaro Z28

Seri sabanjure generasi kaping pindho wis ngalami facelift. Saiki bumper logam atos ditutupi plastik. Mobil kasebut nampa fender ngarep modifikasi, gril radiator lan optik.

Amarga ora bisa nambah tenaga mesin, insinyur perusahaan fokus ing sistem suspensi lan kontrol. Mobil kasebut dadi luwih alus lan bening kanggo nanggepi puteran. Sistem knalpot sing dirancang maneh memenuhi standar emisi, nanging entuk swara sporti "enak".

1985 Camaro IROCK-Z

Camaro sing ditampilake ing foto digawe khusus kanggo balapan sing merek dadi sponsor umum. Ponikar balap sing ora aktif yaiku versi sporti Z28.

Amarga aturan persaingan ngidini panggunaan mesin sing ora standar, anyar ngasilake tradisi nginstal unit limang liter sing gumege kanthi kapasitas 215 tenaga jaran ing sangisore tutup. Mobil kasebut dilengkapi rem cakram ing kabeh rodhane.

1992 Camaro Z28 25^th mengeti

Kanggo ngurmati ulang taun 25 kelairan Camaro pertama, prasasti kasebut ana ing panel ngarep mobil edisi terbatas. Kanggo biaya tambahan, pengendara bisa milih nemplekake garis olahraga liwat kabeh badge awak lan ulang taun. Model iki nutup antrian generasi katelu.

1993 Mobil Camaro Z28 Indy Pace

Jeneng merek ngomong babagan tujuan ngasilake mobil generasi kaping pisanan. Sponsor resmi balapan Indianapolis-500 sabanjure wis nyiyapake acara iki wiwitan musim kaping papat "Impen Amerika". Mobil keamanan kompetisi F-1 nampa garis awak sing lancar lan mesin sing kuat.

Z28 sing padha dadi dhasar nggawe mobil. Mesin sing dianyari duwe bentuk V-8 sing padha karo mobil sadurunge. Thanks kanggo pasokan bahan bakar lan distribusi gas sing luwih apik, dheweke nggawe 275 jaran. In total, 645 salinan seri iki diluncurake saka garis perakitan.

1996 Camaro SS

Anyar, mirip banget karo peiskar, visual katon luwih murah tinimbang sadurunge. Asupan udara gedhe katon ing tutup. Ing sisih ngarep, mobil digawe kanthi gaya biasa Z / 28 - bentuk bemper irung sing landhep lan rada rusak ing tengah.

Awalan SS nuduhake karakteristik olahraga saka Amerika sing wis dimodifikasi. Mobil kasebut entuk "jantung" 5,7 liter kanthi bentuk V-8. Mobil kasebut ngasilake tenaga 305 tenaga jaran. Iki versi sing luwih entheng saka motor standar. Iki digawe saka aluminium, dudu besi cor. Versi mesin pembakaran internal sing luwih abot mung ngasilake 279 jaran kanthi volume sing padha.

2002 Camaro Z28

Ing musim panas 2002, General Motors ngumumake mungkasi Chevrolet Camaro (lan, uga, Pontiac Firebird). Wall Street Center kanggo Ekonomi Dunia nggawe keputusan sing angel. Analis bursa saham ujar manawa perusahaan kasebut duwe akeh pabrik lan mula kudu nyuda produksi.

Pungkasan musim kaping papat ditandhani kanthi munculé versi winates saka Z28 kanthi atap sing bisa ditarik. Seprapat mobil uga dilengkapi girboks nem-kacepetan mekanik. Minangka unit tenaga listrik, seri jubilee (edhisi 35 saka jajaran model) nampa wolung bentuk V, ngembangake 310 tenaga jaran.

2010 Camaro SS

Mobil generasi kaping lima mandheg katon kaya Chevrolet Camaro klasik. Anyar anyar dadi apik banget banjur langsung menang hadiah "simpati penonton". Ing taun 2010, sawetara mobil produksi sing luar biasa didol karo awak mobil konsep sing ditampilake ing Motor Show 2009.

61 pengendara saiki seneng karo "bass mewah" saka mesin V silinder wolung silinder. Unit listrik ngembangake kapasitas 648 tenaga kuda. Lan iki ana ing versi saham.

Wiwit wayahe, awak liyane wakil "kulawarga" iki durung ngalami pangowahan sing signifikan. Thanks kanggo iki, Camaro bakal dikenali sanajan tanpa lencana.

Camaro Z / 28 mobil test kanggo Nurburgring

Model 2017 mungkasi review. Z / 28 facelifted lan under-the-hood kanthi mesin LT4 bisa teka ing trek balap ing Jerman ing wektu rekaman kanggo kulawarga kekuwatan Amerika. Wakil saka generasi kaping enem ngalahake dering kasebut sajrone 7 menit 29,6 detik.

Mobil kasebut dilengkapi sistem kontrol traksi anyar lan transmisi otomatis sepuluh-kacepetan. Ing mode "track", robot kasebut dhewe nemtokake gir sing optimal, sing kudu owah kanthi lancar tanpa mbuwang wektu sing ora perlu. Bebarengan karo transmisi "cerdas" bisa digunakake mesin V-kembar 6,2 liter kanthi 8 silinder. Tenaga mesin maksimal yaiku 650 tenaga kuda.

Survei iki nuduhake manawa mobil-mobil Amerika bisa duwe kaendahan sithik. Sanalika, sajrone sejarah produksi, ora ana model seri Camaro sing dadi mobil saben dina sing mboseni.