Kabeh babagan ukuran mesin

Ing artikel kasebut:

Salah sawijining ciri utama ora mung mesin pembakaran internal dhewe, nanging uga kendaraan kanthi sakabehe yaiku volume kerja unit daya. Umumé gumantung carane akeh daya engine bisa kanggo berkembang, kanggo apa kacepetan maksimum bisa kanggo akselerasi mobil. Ing pirang-pirang negara, volume kerja mesin minangka parameter sing nemtokake macem-macem pajak lan biaya sing dibayar dening pemilik kendaraan. Pentinge karakteristik iki uga ditekanake kanthi nyatane yen nilai kasebut ing salah siji wangun utawa liyane asring dituduhake ing jeneng model.

Nanging, ora kabeh motor cetha ngerti apa temenan pamindahan engine, apa gumantung ing, lan apa pamindahan engine paling apik kanggo kondisi operasi tartamtu.

Apa sing diarani pamindahan mesin

Prinsip umum operasi mesin pembakaran internal piston bisa diterangake ing ngisor iki. Campuran bahan bakar lan hawa diwenehake menyang silinder kanthi proporsi tartamtu. Ing kono dikompres nganggo piston. Ing mesin bensin, campuran kasebut diobong amarga percikan listrik, ing mesin diesel, kanthi spontan diobong amarga pemanasan sing cetha sing disebabake dening kompresi sing kuat. Pangobongan campuran kasebut nyebabake paningkatan tekanan lan ekspulsi piston. Dheweke nggawe gerakan rod sing nyambungake, sing dadi gerakan. Luwih, liwat transmisi, rotasi crankshaft ditularaké menyang gembong.

Ing gerakan reciprocating, piston diwatesi dening tengah mati ndhuwur lan ngisor. Jarak antarane TDC lan BDC diarani stroke piston. Yen kita Multiply area cross-sectional silinder dening stroke piston, kita njaluk volume apa silinder.

Ing sawetara kasus, unit daya wis luwih saka siji silinder, lan banjur volume operasi ditemtokake minangka jumlah saka volume kabeh silinder.

Biasane dituduhake ing liter, mula ekspresi "pamindahan" asring digunakake. Nilai volume biasane dibunderaké nganti sepuluh paling cedhak saka liter. Kadhangkala centimeter kubik digunakake minangka unit ukuran, contone, nalika nerangake motor.

Ukuran mesin lan klasifikasi kendaraan entheng

Sembarang produsen mobil ing sawetara model duwe mobil saka macem-macem kelas, ukuran, konfigurasi, dirancang kanggo macem-macem kahanan panggunaan, kabutuhan lan kemampuan finansial para panuku.

Saiki, ora ana klasifikasi tunggal kendaraan adhedhasar ukuran mesin ing donya. Ing Uni Soviet, ana sistem sing dipérang mesin mobil dadi 5 kelas:

• ekstra cilik kanthi volume nganti 1,1 l;
• cilik - saka 1,1 kanggo 1,8 liter;
• medium - saka 1,8 nganti 3,5 liter;
• gedhe - saka 3,5 nganti 5,0 liter lan ndhuwur;
• paling dhuwur - ing kelas iki ukuran engine ora diatur.

Klasifikasi kasebut relevan nalika mesin atmosfer didominasi bensin. Saiki sistem iki bisa dianggep lungse, amarga iku ora njupuk menyang akun fitur saka mesin diesel, Unit turbocharged lan mesin liyane sing nggunakake teknologi anyar.

Kadhangkala klasifikasi sing disederhanakake, miturut motor sing dipérang dadi telung kategori. Saka 1,5 liter nganti 2,5 liter - mesin pamindahan medium. Apa wae sing kurang saka siji lan setengah liter nuduhake mobil cilik lan minicar, lan mesin luwih saka rong setengah liter dianggep gedhe. Cetha yen sistem iki banget kondisional.

Klasifikasi mobil penumpang Eropa dibagi dadi segmen pasar target lan ora ngatur paramèter teknis kanthi ketat. Model kasebut kalebu siji utawa kelas liyane adhedhasar rega, dimensi, konfigurasi lan sawetara faktor liyane. Nanging kelas kasebut dhewe ora duwe kerangka kerja sing jelas, tegese divisi kasebut uga bisa dianggep kondisional. Klasifikasi katon kaya iki:

• A - mobil cilik / mikro / kutha (Mobil mini / mobil kutha);
• B - mobil cilik / kompak (Mobil cilik / Supermini);
• C - kelas menengah ngisor / golf (Mobil medium / Mobil kompak / Mobil kulawarga cilik);
• D - mobil medium / kulawarga (Mobil luwih gedhe);
• E - kelas menengah / bisnis ndhuwur (mobil Eksekutif);
• F - mobil eksekutif (Mobil mewah);
• J - SUV;
• M - minivan;
• S - olahraga coupe / supercars / convertibles / roadsters / gran pariwisata.

Yen pabrikan nganggep manawa model kasebut ana ing persimpangan segmen, simbol "+" bisa ditambahake ing huruf kelas.

Negara liya duwe sistem klasifikasi dhewe, sawetara sing njupuk ukuran mesin, sawetara ora.

Pamindahan lan daya engine

Daya unit daya ditemtokake dening volume kerjane. Nanging, katergantungan iki ora tansah proporsional. Kasunyatan iku daya uga gumantung ing rata-rata meksa efektif ing kamar pangobongan, mundhut energi, diameteripun katup lan sawetara fitur desain liyane. Ing tartamtu, iku kuwalik proporsional kanggo dawa stroke piston, kang siji ditemtokake dening rasio dimensi rod nyambungake lan jurnal rod nyambungake crankshaft.

Ana kesempatan kanggo nambah daya tanpa nambah volume kerja saka silinder lan tanpa konsumsi bahan bakar tambahan. Cara sing paling umum yaiku instalasi sistem turbocharging utawa timing katup variabel. Nanging sistem kuwi Ngartekno nambah rega mobil, lan ing acara saka risak, ndandani uga larang banget.

Tumindak mbalikke uga bisa - ngurangi daya mesin kanthi otomatis nalika ora diisi kanthi lengkap. Mesin sing elektronik bisa mateni silinder individu wis digunakake ing sawetara mobil produksi sing diprodhuksi ing luar negeri. Ekonomi bahan bakar tekan 20%.

Kajaba iku, prototipe mesin pembakaran internal wis digawe, daya kang diatur dening ngganti dawa stroke piston.

Apa maneh mengaruhi volume kerja

Dinamika akselerasi mobil lan kacepetan maksimal sing bisa dikembangake gumantung saka pamindahan mesin pembakaran internal. Nanging ing kene uga ana katergantungan tartamtu ing paramèter mekanisme crank.

Lan mesthi, pamindahan saka unit mengaruhi biaya mobil, malih, banget Ngartekno. Lan ora mung nambah biaya produksi mesin dhewe. Kanggo nggarap mesin sing luwih kuat, gearbox sing luwih serius uga dibutuhake. Kendaraan sing luwih dinamis mbutuhake rem sing luwih efisien lan kuat. Luwih rumit, luwih kuat lan luwih larang bakal dadi sistem injeksi, setir, transmisi lan suspensi. temenan uga bakal luwih larang.

Konsumsi bahan bakar ing kasus umum uga ditemtokake dening ukuran silinder: sing luwih gedhe, sing luwih rakus mobil bakal. Nanging, ora kabeh cetha ing kene. Kanthi gerakan sing sepi ing saindhenging kutha, mobil cilik ngonsumsi udakara 6 ... 7 liter bensin saben 100 km. Kanggo mobil karo engine medium-ukuran konsumsi 9 ... 14 liter. Mesin gedhe "mangan" 15 ... 25 liter.

Nanging, ing kahanan lalu lintas liyane tegang ing mobil cilik, sampeyan kerep kudu njaga kacepetan engine dhuwur, gas, ngalih menyang Gir ngisor. Lan yen mobil dimuat, lan malah AC urip, konsumsi bahan bakar bakal nambah Ngartekno. Ing wektu sing padha, dinamika akselerasi uga bakal saya elek.

Nanging kanggo gerakan ing dalan negara, ing kacepetan 90 ... 130 km / h, prabédan ing konsumsi bahan bakar kanggo mobil karo pamindahan engine beda ora dadi gedhe.

Pro lan kontra ICE kanthi volume gedhe lan cilik

Nalika milih mobil kanggo tuku, akeh sing dipandu dening model kanthi kapasitas mesin gedhe. Kanggo sawetara masalah prestise, kanggo wong liya iku pilihan subconscious. Nanging apa sampeyan butuh mobil kaya ngono?

Peningkatan pamindahan raket banget karo kekuwatan sing luwih dhuwur, lan iki, mesthine kudu digandhengake karo kaluwihan. Mesin sing kuat ngidini sampeyan nyepetake luwih cepet lan luwih yakin nalika nyusul, ngganti jalur lan nyopir munggah, uga ing macem-macem kahanan sing ora standar. Ing kahanan kutha normal, ora perlu kanggo terus muter motor kuwi kanggo kacepetan dhuwur. Kondhisi hawa sing kalebu lan penumpang sing akeh ora bakal duwe pengaruh sing signifikan marang dinamika kendaraan.

Wiwit unit pamindahan gedhe lan medium dioperasikake, minangka aturan, ing mode sing ora kuat, efisiensine dadi cukup dhuwur. Contone, akeh mobil Jerman kanthi mesin 5 liter lan malah 3 liter bisa kanthi gampang nyedhiyakake jarak tempuh yuta kilometer utawa luwih tanpa. Nanging mesin mobil cilik asring kudu bisa ing watesan saka kabisan, kang tegese nyandhang lan luh, malah karo ati-ati, ana ing jangkah digawe cepet.

Kajaba iku, ing mangsa kadhemen volume gedhe ngidini engine kanggo anget munggah luwih cepet.

Ana kapasitas gedhe lan cacat sing signifikan. Kerugian utama model kanthi mesin gedhe yaiku rega sing dhuwur, sing mundhak banget sanajan kanthi pamindahan cilik.

Nanging aspek finansial ora mung winates ing rega tuku. Sing luwih gedhe pamindahan mesin, biaya pangopènan lan ndandani luwih larang. Konsumsi uga bakal nambah. Jumlah premi asuransi gumantung saka volume kerja unit kasebut. Gumantung marang peraturan saiki, jumlah pajak transportasi uga bisa diwilang kanthi njupuk pamindahan mesin.

Tambah konsumsi bahan bakar uga bakal nambah biaya operasi kendaraan gedhe. Mulane, ngarahake "kewan" sing kuat, pisanan, kanthi ati-ati ngevaluasi kemampuan finansial sampeyan.

Masalah pilihan

Nalika milih mobil, luwih apik kanggo nyingkiri model kelas A kanthi kapasitas mesin kira-kira 1 liter utawa kurang. Mobil kuwi ora akselerasi apik, iku ora cocok banget kanggo overtaking, kang ing sawetara kasus malah mbebayani. Mesin sing diisi kanthi jelas bakal kekurangan daya. Nanging yen sampeyan arep numpak piyambak, aja ngrasa idaman kanggo sembrono, lan sampeyan kehabisan dhuwit, banjur pilihan iki cukup ditrima. Konsumsi bahan bakar lan biaya operasi bakal kurang, nanging meh ora worth ngetang ing operasi dawa alangan-free engine.

Kanggo akeh motor sing ora nambah klaim, pilihan sing paling apik yaiku mobil kelas B utawa C sing dilengkapi mesin kanthi pamindahan 1,3 ... 1,6 liter. Motor kasebut wis nduweni daya sing apik lan ing wektu sing padha ora ngrusak pemilik kanthi biaya bahan bakar sing gedhe banget. Mobil kuwi bakal ngijini sampeyan kanggo aran cukup manteb ing ati loro ing lurung-lurung kutha lan njaba kutha.

Yen dana ngidini, iku worth tuku mobil karo kapasitas engine saka 1,8 kanggo 2,5 liter. Unit kasebut biasane bisa ditemokake ing kelas D. Nyepetake saka lampu lalu lintas, nyusul ing dalan gedhe utawa pendakian sing dawa ora bakal ana masalah. Mode operasi sing santai bakal njamin daya tahan motor sing apik. Umumé, iki pilihan sing paling apik kanggo mobil kulawarga. Bener, biaya bahan bakar lan operasi bakal rada luwih dhuwur.

Sing perlu daya prayoga, nanging pengin ngirit bahan bakar, kudu nliti model sing dilengkapi turbocharger. Turbin kasebut bisa nambah tenaga mesin nganti 40 ... 50% kanthi ukuran mesin lan konsumsi bahan bakar sing padha. Bener, unit turbocharged mbutuhake operasi sing tepat. Yen ora, sumber daya bisa diwatesi. nuansa iki kudu dijupuk menyang akun nalika tuku mobil bekas.

Kanggo nggunakake off-dalan, sampeyan ora bisa nindakake tanpa unit kuat karo volume 3,0 ... 4,5 liter. Saliyane SUV, motor kasebut dipasang ing kelas bisnis lan mobil eksekutif. Ora saben wong bisa tuku mobil iki, ora kanggo sebutno kasunyatan sing napsu kanggo bahan bakar dhuwur banget.

Inggih, sing duwe dana tanpa wates ora nggatekake perkara-perkara sepele. Lan padha ora bisa maca artikel iki. Mulane, iku mung ndadekake pangertèn kanggo menehi Rekomendasi babagan tuku kendaraan karo pamindahan unit saka 5 liter utawa luwih.