Kopling mobil kok luntur?
Hubungan antarane mesin mobil lan gearbox yaiku kopling. Tugase yaiku nransfer torsi saka flywheel sing dipasang menyang crankshaft menyang poros input gearbox. Salajengipun, liwat transmisi, rotasi ditularaké menyang gembong.
Unit iki tundhuk beban sing signifikan, utamane ing kahanan kutha, ing ngendi sampeyan kudu ngganti gear lan nggunakake kopling saben-saben. Ora nggumunake, suwene wektu, bagean dadi rusak lan kopling wiwit gagal. Masalah sing paling umum sing kudu ditindakake para pengendara yaiku slipping. Minangka aturan, ana mboko sithik, ing kawitan imperceptibly, nanging banjur liyane lan liyane cetha mengaruhi prilaku mobil.
Kanggo ngerti apa iku lan apa iku, sampeyan kudu paling sethithik pangerten umum saka struktur lan prinsip genggaman.
Carane kopling dianggo lan dianggo
Unsur utama unit iki yaiku disk driven, disk drive (tekanan), spring diafragma, kopling karo bantalan release, garpu pelepas lan drive. Uga, flywheel massive dipasang ing shank crankshaft, kang, sing ngerti, mimpin langsung dening engine nggunakake mekanisme nglakoake, langsung melu ing karya kopling.
Cakram sing didorong nduweni lapisan gesekan sing tahan panas lan tahan aus. Kanggo nggawe, campuran khusus resin lan karet digunakake kanthi tambahan potongan kawat tembaga utawa kuningan, fiberglass, keramik lan bahan liyane. Bantalan dipasang ing disk kanthi rivet utawa lem. Iki minangka bagean sing ngalami stres paling gedhe sajrone operasi lan, minangka aturan, sing pertama gagal. Disk sing didorong paling asring siji, nanging bisa uga ana loro utawa luwih.
Spring diaphragm biasane struktural integral karo disk drive lan asring diarani minangka basket. Musim semi duwe kelopak sing kenceng mencet disk sing didorong menyang flywheel. Ing sawetara desain, tinimbang siji spring diafragma, bisa uga ana sawetara spiral sing ana ing saubengé keliling.
Amarga gaya gesekan, disk mimpin muter bebarengan karo flywheel. Lan wiwit disk wis diamanake menyang poros input saka gearbox liwat sambungan splined, torsi mangkono ditularaké saka gearbox ing. Nalika ing gear, poros input ngirimake rotasi menyang poros sekunder, lan liwat menyang transmisi, sing pungkasane nyebabake roda muter.
Drive release bisa mechanical, hydraulic utawa pneumatik lan dikontrol dening pedal kopling. Hidraulik ngidini keterlibatan kopling sing luwih lancar lan disengagement ing mobil penumpang. Lan pneumatik digunakake mung ing truk. Nalika pedal ora nandhang sungkowo, kopling wis dileksanakake, piring kopling ditekan kanthi kuat ing flywheel dening piring tekanan.
Pedal dipencet tumindak ing drive, unsur utama kang ing versi mechanical - kabel logam. Nalika kabel ditarik, garpu pelepas kopling muter ing sumbu lan menet bantalan pelepas (release clutch).
Bantalan dipasang ing poros input gearbox lan bisa pindhah ing sumbu. Ing pangaruh garpu rilis, bantalan rilis mbengkongake diafragma musim semi ing tengah, meksa kelopak kanggo ngeculake tekanan ing pinggir. Akibaté, disk mimpin pindhah adoh saka flywheel lan spasi free katon ing antarane. Transmisi torsi menyang checkpoint mandheg. Saiki sampeyan bisa ngganti gir tanpa resiko ngrusak gir mekanisme.
Yen drive nggunakake hydraulics, pusher disambungake menyang pedal liwat pivot joints, kang mekso ing piston silinder master kopling. Silinder master pompa cairan kerja liwat pipa menyang silinder kerja, sing langsung tumindak ing plug mati.
Carane nemtokake anané slippage
Nalika kopling wis slipping, iku utamané mundhut abot saka daya, kang utamané katon ing gunung. Dinamika akselerasi uga nandhang sangsara. Nalika nyopir ing pindah kurang, mobil bisa bodho.
Nalika masalah durung katon, bisa uga katon kaya unit daya ora narik. Nanging, gejala sing langsung nuduhake adhesi mboko sithik wiwit katon. Salah sijine yaiku mambu sing muncul saka gesekan sing kuat saka lapisan gesekan cakram kopling marang permukaan flywheel. Ambune kaya karet sing diobong lan dirasakake ing kabin.
Kesulitan ngoper lan crunching nalika ngoper gear minangka tandha umum saka slipping. Iku dadi liyane lan liyane angel kanggo njaluk ing cara.
Kajaba iku, clutching, grinding, utawa swara abnormal liyane nuduhake masalah kopling, utamané yen padha beda nalika pedal nandhang sungkowo lan dirilis. Kadhangkala getaran diamati, pedal bisa ditekan kanthi kenceng utawa, kosok balene, tiba, lan lelungan gratis bisa nambah.
Iku uga mengkono yen pedal kopling dipencet, cakram ora diverge rampung, tetep ing sawetara kontak. Ing kasus iki, padha ngomong bab disengagement pepak saka kopling. Sampeyan bisa mriksa iki minangka nderek. Kanthi mesin mlaku ing kacepetan kurang, depress pedal kabeh cara lan nyoba kanggo melu pindah pisanan. Kesulitan ngaktifake lan swara extraneous bakal nuduhake anané masalah.
Napa slip lan cara ngatasi
Cepet utawa mengko, kopling apa wae wiwit slip. Ora bisa dihindari saka masalah iki ditemtokake dening prinsip operasi piranti iki. Ing wayahe disk mimpin tetep teka menyang kontak karo lumahing flywheel puteran, ana gesekan banget wujud. Akibaté, lapisan gesekan mboko sithik rusak, rusak, lan dadi luwih tipis. Ing sawetara titik, kontak dadi ora cukup nyenyet, lan disk mimpin wiwit slip relatif kanggo flywheel ing. Iki sing slippage.
Sanajan cakram kopling bisa dianggep minangka bahan bakar, sampeyan isih bisa nambah sumber daya yen sampeyan tindakake sawetara aturan. Contone, nyandhang kopling banget digawe cepet dening pakulinan ala saka sawetara pembalap, sing, wiwit saka panggonan, gasp kathah lan ing wektu sing padha abruptly ngeculake pedal kopling.
Nyopir cepet ing gear kurang ora kurang ngrugekake kopling. Ing kasus loro kasebut, disk sing didorong bakal ilang sawetara wektu lan dibusak tanpa perlu.
Kebiasaan liyane yaiku supaya pedal kopling tetep ditekan ing lampu lalu lintas utawa ing macet - sanajan ora ngrusak disk, nyumbang kanggo nyandhang spring lan ngeculake bantalan. Ngilangi kebiasaan ala iki bakal nambah umur piranti lan ngirit dhuwit.
Cara sing bener kanggo miwiti nyopir yaiku ngeculake pedal kopling kanthi lancar lan mung banjur miwiti tekanan gas. Lan luwih apik kanggo mencet kopling, ing nalisir, banget.
Panyebab liyane sing bisa nyebabake slippage yaiku pelumas sing ana ing cakram kopling utawa flywheel. Iki kadhangkala kedadeyan yen segel lenga crankshaft wis lungse. Ing kasus iki, sampeyan bisa mbilas lumahing kawin flywheel lan disk mimpin karo agen cocok, contone, kerosene. Lapisan gesekan banjur kudu di resiki kanthi kertas ampelas alus.
Yen kopling wis wiwit slip, nanging isih ana sawetara cadangan lapisan gesekan (luwih saka 0,2 mm), sampeyan bisa nyoba kanggo nyetel travel free pedal. Prosedur sing cocog biasane diterangake ing manual ndandani lan pangopènan kendaraan. Asring operasi iki ngidini sampeyan nundha ndandani unit iki.
Yen bantalan wis rusak meh menyang rivets, sampeyan ora kudu narik karo panggantos saka disk. Nalika linings gesekan tingkat karo rivets, padha bakal rub marang lumahing flywheel, scratching iku. Akibaté, flywheel bisa uga kudu diganti.
Nyandhang bagean kopling liyane - bantalan pelepas, spring diafragma, garpu pelepas - uga bisa nyebabake slip. Urip layanan padha sebanding karo sumber daya disk. Mulane, yen salah siji bagéan kudu diganti, lan kopling minangka kabèh wis musna bab 70 ... 100 ewu kilometer tanpa ndandani, iku luwih apik kanggo ngganti kabeh Déwan. Iki bakal ngirit wektu, gaweyan lan dhuwit. Sampeyan bisa tuku ing rega cukup ing toko online.
Lan pelakune liyane kanggo slipping bisa dadi aktuator kopling. Alasan beda-beda gumantung saka jinis drive. Iki bisa uga, contone, tuas rusak, kabel rusak utawa macet. Yen drive hidraulik, perlu kanggo mriksa kabeh sistem kanggo bocor cairan sing bisa digunakake utawa ngompa kanthi ngilangi hawa.
Umumé, ndandani kopling bisa dadi proses sing angel banget lan butuh wektu sing mbutuhake katrampilan lan pengalaman tartamtu. Alat khusus bisa uga dibutuhake. Yen sampeyan ora yakin karo kemampuan sampeyan, luwih becik hubungi layanan mobil langsung.
Deleng uga
