Crankshaft - basis saka engine piston

Mesthi, kabeh wong wis krungu bab crankshaft. Nanging, mbokmenawa, ora saben pengendara cetha mangertos apa iku lan kanggo apa. Lan sawetara malah ora ngerti apa sing katon lan ngendi iku. Kangge, iki minangka bagéan sing paling penting, tanpa operasi normal piston mesin pembakaran internal (ICE) mokal. 

Bagian iki, kudu dicathet, rada abot lan larang, lan panggantos kasebut minangka bisnis sing nyusahake. Mulane, insinyur ora mandheg nyoba nggawe mesin pembakaran internal alternatif sing entheng, sing bisa ditindakake tanpa crankshaft. Nanging, opsi sing ana, contone, mesin Frolov, isih mentahan, supaya iku banget awal kanggo pirembagan bab nggunakake nyata saka unit kuwi.

Janjian

Crankshaft minangka bagéyan integral saka Déwan tombol saka mesin pembakaran internal - mekanisme crank (KShM). Mekanisme kasebut uga kalebu rod sing nyambungake lan bagean saka klompok silinder-piston. 

Nalika campuran udara-bahan bakar diobong ing silinder mesin, gas sing dikompres banget dibentuk, sing sajrone fase stroke daya nyurung piston menyang tengah mati ngisor. 

Batang nyambungake disambungake menyang piston ing siji mburi kanthi bantuan pin piston, lan ing mburi liyane menyang jurnal rod nyambungake crankshaft. Kemungkinan sambungan karo gulu diwenehake dening bagean sing bisa dicopot saka batang penghubung, sing diarani tutup. Wiwit jurnal rod nyambungake diimbangi relatif menyang sumbu longitudinal poros, nalika rod nyambungake nyurung, poros dadi. Pranyata ana sing kaya rotasi pedal sepedha. Mangkono, gerakan reciprocating piston diowahi dadi rotasi crankshaft. 

Ing salah siji mburi crankshaft - shank - flywheel dipasang, marang kang dipencet. Liwat kasebut, torsi ditularake menyang poros input gearbox lan banjur liwat transmisi menyang roda. Kajaba iku, flywheel massive, amarga inersia sawijining, njamin rotasi seragam saka crankshaft ing interval antarane stroke apa pistons. 

Ing mburi liyane saka poros - iku disebut jempol - padha nyeleh pindah kanggo, liwat kang rotasi ditularaké kanggo camshaft, lan, ing siji, kontrol operasi saka mekanisme distribusi gas. Drive sing padha ing akeh kasus uga miwiti pompa banyu. Ing kene biasane katrol kanggo drive unit tambahan - pump power steering (), generator, AC. 

Konstruksi

Saben crankshaft tartamtu bisa duwe fitur desain dhewe. Nanging, unsur sing umum kanggo kabeh bisa dibedakake.

Bagean sing ana ing sumbu longitudinal utama poros diarani jurnal utama (10). Crankshaft dumunung ing wong-wong mau nalika dipasang ing crankcase engine. Bantalan polos (liner) digunakake kanggo dipasang.

Jurnal batang penghubung (6) sejajar karo sumbu utama, nanging ngimbangi relatif. Nalika rotasi jurnal utama dumadi kanthi ketat ing sumbu utama, jurnal crank pindhah ing bunder. Iki minangka dhengkul sing padha, amarga bagean kasebut entuk jenenge. Padha ngawula kanggo nyambungake rod nyambungake lan liwat wong-wong mau padha nampa obahe reciprocating saka piston. Bantalan polos uga digunakake ing kene. Jumlah jurnal rod nyambungake padha karo jumlah silinder ing mesin. Senajan ing motor V-shaped, loro rod nyambungake asring ngaso ing siji jurnal utama.

Kanggo ijol kanggo pasukan centrifugal kui dening rotasi crankpins, padha ing paling kasus, sanajan ora tansah, duwe counterweights (4 lan 9). Padha bisa dumunung ing loro-lorone gulu utawa mung siji. Ing ngarsane counterweights ngindhari deformasi poros, sing bisa nyebabake operasi mesin sing salah. Ana asring kasus nalika mlengkung saka crankshaft malah ndadékaké kanggo jamming sawijining.

Sing diarani pipi (5) nyambungake jurnal rod utama lan nyambungake. Padha uga tumindak minangka counterweights tambahan. Sing luwih dhuwur saka pipi, sing luwih adoh saka sumbu utama iku jurnal rod nyambungake, lan mulane, torsi sing luwih dhuwur, nanging kacepetan maksimum sing luwih murah sing mesin bisa berkembang.

Ana flange (7) ing shank crankshaft sing flywheel ditempelake.

Ing mburi ngelawan ana jog (2) kanggo camshaft drive gear (timing belt).

Ing sawetara kasus, ing salah siji mburi crankshaft ana pindah siap-digawe kanggo nyopir Unit tambahan.

Crankshaft dipasang ing crankcase engine ing lumahing lelenggahan nggunakake bantalan utama, kang tetep saka ndhuwur karo tutup. Dering dorong ing cedhak jurnal utama ora ngidini poros pindhah ing sumbu. Saka sisih jempol lan shank poros ing crankcase ana segel lenga. 

Kanggo nyedhiyakake pelumas menyang jurnal rod utama lan nyambungake, dheweke duwe bolongan lenga khusus. Liwat saluran kasebut, sing diarani liner (bantalan geser) dilumuri, sing diselehake ing gulu.

Manufacturing

Kanggo nggawe crankshafts, kelas baja kekuatan dhuwur lan jinis khusus wesi tuang kanthi tambahan magnesium digunakake. Shafts baja biasane diprodhuksi dening stamping (forging) ngiring dening panas lan perawatan mechanical. Kanggo njamin pasokan pelumas, saluran minyak khusus dilatih. Ing tahap produksi pungkasan, bagean kasebut diimbangi kanthi dinamis kanggo ngimbangi momen sentrifugal sing kedadeyan sajrone rotasi. Poros imbang lan kanthi mangkono getaran lan ketukan ora kalebu sajrone rotasi.

Produk wesi Cast digawe dening casting tliti dhuwur. Poros wesi cast luwih murah, lan cara produksi iki luwih gampang nggawe bolongan lan rongga internal.

Ing sawetara kasus, crankshaft bisa duwe desain collapsible lan kasusun saka sawetara bagéan, nanging bagean kuwi meh ora digunakake ing industri otomotif, kajaba kanggo motor. 

Apa masalah bisa njedhul karo crankshaft

Crankshaft minangka salah sawijining bagean mobil sing paling stres. Beban utamane mekanik lan termal. Kajaba iku, zat agresif, kayata gas buang, duweni efek negatif. Mulane, sanajan kekuatan dhuwur saka logam saka kang crankshafts digawe, lagi tundhuk nyandhang alam. 

Tambah nyandhang difasilitasi kanthi penyalahgunaan kecepatan mesin dhuwur, panggunaan pelumas sing ora cocog lan, ing umum, nglirwakake aturan operasi teknis.

Liners (utamane bantalan utama), batang penghubung lan jurnal utama rusak. Sampeyan bisa mbengkongake poros kanthi nyimpang saka sumbu. Lan wiwit toleransi ing kene cilik banget, malah deformasi tipis bisa ngganggu operasi normal unit daya nganti jamming crankshaft. 

Masalah sing digandhengake karo liner ("nempel" ing gulu lan scuffing gulu) nggawe bagean gedhe saka kabeh malfunctions crankshaft. Paling asring kedadeyan amarga kekurangan lenga. Kaping pisanan, ing kasus kaya mengkono, sampeyan kudu mriksa sistem lubrication - pump lenga, Filter - lan ngganti lenga.

Getaran crankshaft biasane disebabake keseimbangan sing kurang. Penyebab liyane sing bisa uga yaiku pembakaran campuran sing ora rata ing silinder.

Kadhangkala retak bisa katon, sing mesthi bakal mungkasi karusakan saka batang. Iki bisa disebabake dening cacat pabrik, sing arang banget, uga akumulasi stres logam utawa ora seimbang. Kemungkinan sing nyebabake retakan yaiku akibat saka bagean kawin. Poros retak ora bisa didandani.

Kabeh iki kudu dianggep sadurunge ngganti utawa ndandani crankshaft. Yen sampeyan ora nemokake lan ngilangi panyebab masalah, ing mangsa ngarep, kabeh kudu diulang maneh.

Pilihan, ngganti, ndandani

Kanggo njaluk crankshaft, sampeyan kudu dismantle motor. Banjur tutup bantalan utama lan batang penghubung dicopot, uga flywheel lan dering dorong. Sawisé iku, crankshaft dibusak lan ngatasi masalah wis digawa metu. Yen bagean kasebut sadurunge wis didandani lan kabeh dimensi ndandani wis dipilih, mula kudu diganti. Yen derajat nyandhang ngidini, batang wis di resiki, mbayar manungsa waé khusus kanggo bolongan lenga, lan banjur nerusake kanggo ndandani.

Nyandhang lan luh ing permukaan gulu diilangi kanthi nggiling kanthi ukuran perbaikan sing cocog. Proses iki adoh saka prasaja minangka bisa koyone ing kawitan marketing, lan mbutuhake peralatan khusus lan kualifikasi cocok saka master.

Sanajan, sawise proses kasebut, bagean kasebut kudu diimbangi maneh dinamis, ndandani crankshaft asring diwatesi mung kanggo mecah. Akibaté, poros sing ora seimbang sawise ndandani kasebut bisa kedher, nalika kursi rusak, segel kasebut ngeculake. Masalah liyane bisa uga, sing pungkasane nyebabake konsumsi bahan bakar sing gedhe banget, nyuda daya, lan operasi unit sing ora stabil ing mode tartamtu. 

Ora umum yen batang sing mbengkongake dilurusake, nanging para ahli ora gelem nindakake karya iki. Straightening lan balancing minangka proses sing angel banget lan larang. Kajaba iku, nyunting crankshaft digandhengake karo risiko fraktur. Mulane, ing sawetara kasus, crankshaft deformed luwih gampang lan luwih murah kanggo ngganti karo anyar.

Nalika ngganti, sampeyan kudu nginstal persis bagean sing padha utawa analog sing bisa ditampa, yen ora, masalah anyar ora bisa dihindari.

Tuku crankshaft bekas kanthi murah yaiku jenis babi ing poke, sing ora ana sing ngerti apa sing bakal kedadeyan ing pungkasan. Paling apik, iku rada lungse, paling awon, ana cacat sing ora katon ing mripat.

Kanthi tuku sing anyar saka bakul sing dipercaya, sampeyan bisa yakin kualitase. Toko online Cina bisa nawakake macem-macem komponen mobil liyane kanthi rega sing cukup.

Aja lali uga nalika nginstal crankshaft anyar, dadi manawa kanggo ngganti rod nyambungake lan bantalan utama, uga segel lenga.

Sawise ngganti crankshaft engine kudu mbukak saka loro kanggo loro lan setengah ewu kilometer ing mode alus lan tanpa owah-owahan dadakan ing kacepetan.