Kabeh babagan booster rem vakum VAZ 2107 - piranti, prinsip operasi lan panggantos do-it-yourself

Vacuum booster sistem rem VAZ 2107 dianggep minangka unit dipercaya, amarga arang gagal. Malfunctions pisanan saka unsur dumadi sawise 150-200 ewu kilometer. Ing kasus malfunction, masalah ditanggulangi kanthi rong cara - panggantos lengkap utawa ndandani unit. Sinau desain lan prinsip operasi amplifier, pemilik masterful saka "pitu" bisa ngleksanakake opsi loro ing dhewe.

Tujuan lan lokasi unit

Model Zhiguli klasik pisanan (VAZ 2101-2102), diprodhuksi tanpa amplifier, dibedakake kanthi pedal rem "nyenyet". Kanggo nyetop mobil kanthi tiba-tiba, pengendara motor kudu gawe usaha sing signifikan. Ing 70s abad pungkasan, pabrikan wiwit nglengkapi mobil karo boosters vakum (disingkat VUT), kang Ngartekno nambah efficiency rem lan nggampangake karya driver.

Unit ing wangun "barel" logam dipasang ing bulkhead antarane kompartemen engine lan kabin VAZ 2107, saka jog pembalap kang. Titik lampiran VUT:

• awak wis ngaco kanggo bulkhead karo 4 perkakas M8;
• ing ngarep amplifier ing 2 kandang M8, silinder rem utama dipasang;
• pusher meksa saka unsur dadi nang kompartemen penumpang lan gabung karo tuas pedal brake.

Booster vakum sistem rem dumunung ing tembok partisi antarane kompartemen penumpang lan kompartemen mesin.

Tugas booster yaiku mbantu pengemudi menet rod silinder rem master nggunakake gaya vakum. Sing terakhir digawe nggunakake vakum sing dijupuk saka mesin liwat pipa khusus.

Selang sampling vakum disambungake menyang intake manifold saka sisih saluran sing ngarah menyang silinder III. Pungkasan kapindho pipa cabang disambungake menyang pas katup mriksa sing dipasang ing njaba awak VUT.

Pipa cabang vakum VUT (ing sisih kiwa ing foto) disambungake menyang fitting ing manifold nyedhot

Nyatane, booster vakum nindakake pakaryan fisik kanggo driver. Sing terakhir cukup kanggo pencet entheng ing pedal supaya mobil wiwit alon mudhun.

Piranti lan prinsip operasi VUT

Booster vakum minangka "laras" logam sing kasusun saka bagean ing ngisor iki (nomer ing dhaptar cocog karo posisi ing diagram):

1. Badan silinder.
2. Rod push saka silinder rem utama.
3. Tutup disambungake menyang awak kanthi titik rolling.
4. Piston
5. Katup bypass.
6. Pendorong pedal rem.
7. Filter udara.
8. sisipan buffer.
9. Kasus plastik batin.
10. membran karet.
11. Spring kanggo bali saka kasus internal karo membran.
12. Nyambung pas.
13. Priksa katup.
14. tabung vakum.
    

    Rongga internal amplifier dibagi dening diafragma karet dadi 2 ruang kerja

Huruf "A" ing diagram nuduhake kamar kanggo nyuplai vakum, huruf "B" lan "C" - saluran internal, "D" - rongga sing komunikasi karo atmosfer. Stem pos. 2 dumunung ing sisih kawin saka silinder rem utama (disingkat GTZ), pos pusher. 6 dipasang ing pedal.

Unit kasebut bisa digunakake ing 3 mode:

1. Motor mlaku, nanging sopir ora ngerem. Vakum saka kolektor diwenehake liwat saluran "B" lan "C" kanggo loro kamar, tutup ditutup lan ora ngidini hawa atmosfer mlebu. Spring nahan diafragma ing posisi asline.
2. rem biasa. Pedal sebagian nandhang sungkowo, katup miwiti udhara (liwat saringan) menyang kamar "G", sebabe pasukan vakum ing rongga "A" mbantu tekanan ing rod GTZ. Omah plastik bakal maju lan ngaso marang piston, gerakan rod bakal mandheg.
3. rem darurat. Ing kasus iki, efek vakum ing membran lan awak ora winates, rod silinder utama squeezed metu kanggo mandeg.

Amarga prabédan meksa ing rong kamar, membran mbantu kanggo meksa rod master silinder

Sawise ngeculake pedal, spring mbuwang awak lan membran bali menyang posisi asline, tutup atmosfer ditutup. Katup non-bali ing inlet muncung serves minangka pangayoman marang injeksi udhara dadakan saka sisih manifold.

Terobosan gas menyang manifold intake lan luwih, menyang booster rem, kedadeyan ing mesin sing wis rusak banget. Alesane yaiku pas katup intake menyang kursi kepala silinder. Ing stroke kompresi, piston nggawe tekanan kira-kira 7-8 atm lan nyurung bagean saka gas bali menyang manifold. Yen katup mriksa ora bisa, dheweke bakal nembus menyang kamar vakum, nyuda efisiensi VUT.

Video: cara kerja booster rem vakum

Master silinder rem. Booster rem vakum. TULADHANE!

Kesalahan Brake Booster

Wiwit gaya rem diganti karo vakum, umume malfungsi VUT digandhengake karo mundhut sesak:

• karusakan saka diafragma karet amarga nyandhang kritis;
• asupan udara ing pinggir kasus - ing persimpangan antarane rong tutup;
• padha, liwat kothak stuffing ing rod GTZ;
• masalah karo selang nyedhot - retak utawa bocor ing joints.
  

  Kerusakan VUT sing khas yaiku diafragma sing rusak lan ngeculake udara

Kurang umum yaiku kegagalan katup bypass internal, nyepetake saringan udara lan nyusut musim semi saka nyandhang alami. Ing kasus sing arang banget, musim semi pecah dadi 2 bagean.

Sawise kenalan ketemu efek menarik - "pitu" tightly kalem sawise miwiti engine. Malfunction didhisiki dening overheating pancet saka cakram brake lan drum ing kabeh gembong. Ternyata ana 2 kerusakan langsung ing booster vakum - katup gagal lan spring bali pecah. Nalika nyoba kanggo miwiti engine, VUT otomatis micu dening vakum, spontan squeezing rod silinder utama. Alamiah, kabeh brake pads dicekel - iku mokal kanggo mindhah mobil.

Kadhangkala ana bocor cairan rem ing antarane flange GTZ lan booster vakum. Nanging masalah iki ora ditrapake kanggo breakdowns VUT, amarga cairan bocor saka silinder utama. Alasane yaiku nyandhang lan mundhut saka sealing rings (cuffs) nang GTZ.

Phlegm ing sekitar flange sing dipasang nuduhake bocor cairan rem saka GTZ

Ngatasi masalah

Tandha pisanan mundhut nyenyet saka nyurung vakum ora ateges rusak rem, amarga akeh sumber ing Internet njlèntrèhaké malfunction. Nalika udhara mung wiwit seep liwat membran leaky, VUT terus dienggo kanthi bener, amarga motor duwe wektu kanggo njaga vakum ing kamar ngarep. Gejala pisanan yaiku owah-owahan ing operasi mesin dhewe:

• amarga bocor online menyang silinder katelu, engine wiwit "troit" ing meneng;
• kacepetan crankshaft "ngambang", sing kuwat nyedhot, sing luwih gedhe amplitudo osilasi;
• mesin mlaku nanggepi pedal rem, warung nalika dipencet banget;
• nambah konsumsi bensin.

Kebocoran udara menyang mesin liwat VUT nyebabake silinder katelu mati - mesin wiwit "troit"

Yen motor nglirwakake gejala utami, kahanan worsens - pedal dadi harder lan mbutuhake gaweyan fisik kanggo alon mudhun lan mungkasi mobil. Mobil bisa dilakokno luwih, risak saka VUT ora mimpin kanggo Gagal lengkap rem, nanging Ngartekno complicates kulo, utamané yen sampeyan ora digunakake kanggo iku. Rem darurat bakal dadi masalah.

Cara mesthekake yen booster vakum bocor:

1. Loosen clamp lan copot tabung vakum saka fitting ing manifold.
2. Tancepake pas karo plug krasan sing kenceng.
3. Miwiti mesin. Yen revs malah metu, masalah cetha ing amplifier.
4. Copot kabel voltase dhuwur lan mateni busi saka silinder III. Yen VUT gagal, elektrods bakal garang karo soot ireng.
   

   Yen jelaga diamati ing lilin silinder katelu, lan lilin isih resik, sampeyan kudu mriksa kondisi booster rem vakum.

Yen bisa, aku nggunakake cara "mbah" lawas - Aku mung jiwit selang pilihan vakum karo tang nalika mesin mlaku. Yen silinder katelu kalebu ing karya lan idling dibalèkaké, Aku nerusake kanggo mriksa brake booster.

Kajaba iku, masalah bisa didandani sementara nalika transit. Copot pipa, pasang pas lan kanthi tenang menyang garasi utawa stasiun layanan - unit daya bakal lancar, tanpa konsumsi bahan bakar sing gedhe banget. Nanging elinga, pedal rem bakal dadi kaku lan langsung mandheg nanggapi kanthi mencet lampu.

Cara diagnostik tambahan:

1. Pencet rem 3-4 kaping lan miwiti mesin nalika terus pedal. Yen ora gagal, katup kudu gagal.
2. Kanthi mesin mati, copot selang saka fitting, copot katup mriksa lan lebokake bohlam karet sing wis diresiki ing bolongan. Ing amplifier sing disegel, bakal nahan wujude, ing sing rusak, bakal diisi hawa.
   

   Kanggo mriksa sesak amplifier lan kinerja katup mriksa, sampeyan bisa nggunakake bohlam karet

Kanthi bantuan woh pir, sampeyan bisa nemtokake lokasi cacat kanthi akurat, nanging booster vakum kudu dicopot. Nalika ngompa hawa menyang kamar, cuci pinggiran sendi lan segel batang - gelembung bakal nuduhake lokasi karusakan.

Video: carane mriksa booster rem vakum ing "pitu"

Cara mriksa booster rem vakum.

Pandhuan panggantos

Ing akèh-akèhé kasus, pemilik saka "sevens" ngganti Déwan amplifier vakum, amarga ndandani unit ora tansah menehi asil positif. Alasan utama iku kangelan karo Déwan, utawa rodo, pemugaran saka pabrik hermetic rolling saka cilik.

Panggantos ora mbutuhake kahanan khusus lan piranti khusus, karya ditindakake ing garasi utawa ing papan sing mbukak. Piranti sing digunakake:

• set kepala kanthi ekstensi lan ratchet;
• kunci pas ukuran 13 mm;
• kunci mbukak-mburi 7 mm lan caliper karo ambane gauge kanggo imbuhan;
• obeng warata lan "phillips";
• tang.
  

  Kanthi bantuan saka caliper - "columbine" iku paling trep kanggo nyetel overhang gagang ing booster rem anyar.

Bebarengan karo booster rem, perlu ngganti selang vakum lan klem - bagean lawas bisa nyebabake bocor udara.

VUT diganti kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Loosen clamp lan copot selang vakum saka fitting katup mriksa.
   

   Tabung vakum bisa dicopot bebarengan karo tutup non-bali kanthi alon-alon prying karo obeng warata
2. Nggunakake soket 13 mm lan kunci kanthi ekstensi, copot kacang sing ngamanake silinder master rem.
   

   Iku luwih trep kanggo unscrew kacang fixing karo sirah ing kerah dawa
3. Kasebut kanthi teliti, mbusak GTZ saka kandang jaran lan pindhah menyang sisih adoh minangka pipo brake ngidini.
   

   Ora perlu nyopot lan medhot pipa rem, cukup kanggo mbusak GTZ saka kandang jaran lan pindhah menyang sisih.
4. Pindhah menyang kompartemen penumpang lan akses gratis menyang 4 kacang sing ngamanake unit kasebut. Kanggo nindakake iki, dismantle trim hiasan ngisor saka kolom setir (dicekel dening 4 ngawut-awut).
5. Copot lengen pedal saka pushrod kanthi narik metu circlip lan pin logam.
6. Nggunakake spanner 13 mm, copot kacang mbenakake lan copot booster vakum saka sisih kompartemen mesin.
   

   Awak unit ngaco saka sisih kompartemen penumpang kanthi 4 kacang, 2 ndhuwur didhelikake ing ngisor kulit

Majelis ditindakake kanthi cara sing padha, mung kanthi urutan mbalikke. Sadurunge nginstal VUT anyar, dadi manawa kanggo nyetel dawa bagean protruding rod kanggo nyedhiyani pedal brake karo cilik free muter . Cara pangaturan digawe:

1. Narik metu sisipan buffer plastik saka sisih flange GTZ, sink gagang kanggo mandeg.
2. Nggunakake pengukur ambane (utawa piranti pangukur liyane), ukur dawa sirah batang sing metu saka bidang awak. Jangkoan sing diidini - 1 ... 1,5 mm.
   

   Pangukuran digawe kanthi batang sing recessed; kanggo penak, caliper karo panguasa digunakake
3. Yen gagang protrudes kurang utawa luwih saka watesan sing ditemtokake, kasebut kanthi teliti, nangkep rod karo tang lan nyetel tekan kanthi ngowahi sirah karo kunci 7 mm.
   

   Rod bisa diatur langsung ing mobil sawise nginstal VUT

Kajaba iku, sadurunge instalasi, dianjurake kanggo nambani unsur karet kanthi pelumas netral sing kandel - iki bakal ngluwihi umur unit kasebut.

Video: panggantos nyurung vakum VAZ 2107 dhewe

Ngganti booster vakum VAZ 2103 2107

Repair Unit - Panggantos Diaphragm

Operasi iki ora populer ing antarane pamilik Zhiguli, biasane pengendara luwih seneng ngganti kabeh amplifier. Alesané iku bedo antarane asil lan efforts expended, iku luwih gampang kanggo tuku lan nginstal Déwan VUT. Yen sampeyan wis mutusake kanggo mbongkar lan ndandani booster vakum, nyiyapake alat lan bahan bakar:

• agul-agul soyo tambah, screwdriver warata kuat;
• pliers;
• palu;
• sikat karo bristles logam;
• tukang kunci vise gedhe;
• kit ndandani kanggo boosters vakum VAZ 2103-2107;
• sealant silikon.
  

  Nalika ngganti diafragma sing rusak, dianjurake kanggo ngganti kabeh produk karet VUT - segel batang lan o-ring.

Paling apik kanggo tuku kit ndandani saka Pabrik Produk Karet Balakovo. Perusahaan iki minangka supplier langsung bagean kanggo AvtoVAZ lan ngasilake suku cadang asli sing berkualitas tinggi.

Kanggo nindakake karya ndandani, VUT kudu dibusak saka kendaraan, minangka diterangake ing pandhuan ing ndhuwur. Mbongkar lan ngganti bagean ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Sijine tandha ing awak kanthi spidol, suar sambungan karo tutup, mlengkung pinggir cangkang kanthi spatula sing dipasang.
   

   Tandha kasebut perlu kanggo ngumpulake amplifier supaya bisa nyelarasake tutup karo awak kanthi bener
2. Kasebut kanthi teliti, misahake unsur, nyekeli tutup karo tangan, amarga spring kuat gedhe dipasang ing njero.
3. Copot batang lan kelenjar, copot diafragma saka kasus njero. Nalika disassembling, lay metu kabeh bagean siji-siji ing meja supaya ora galau apa sak proses instalasi.
   

   Kanggo supaya kebingungan, iku luwih apik kanggo lay metu kabeh bagean VUT ing meja sak disassembly
4. Sikat omah lan segel diafragma. Yen perlu, garing ing jero kamar.
5. Klumpukne unsur nyurung vakum ing urutan mbalikke, nggunakake bagean anyar saka kit repair.
   

   Sadurunge perakitan, membran anyar wis digawe dowo liwat omah plastik.
6. Nyelarasake tandha ing tutup lan awak, lebokake spring lan remet loro bagian ing vise. Gulung kanthi ati-ati nggunakake bar pry, palu lan obeng.
   

   Yen dikarepake, VUT sing wis didandani bisa dicet nganggo kaleng aerosol
7. Priksa sesak VUT kanthi nggunakake bohlam karet sing dipasang ing bukaan selang vakum.

Sawise perakitan, instal unit ing mobil, nyetel tekan rod ing advance (prosedur diterangake ing bagean sadurunge). Yen wis rampung, priksa kinerja amplifier nalika lelungan.

Video: carane ngganti aperture VUT ing "klasik"

Ndandani booster rem vakum VAZ 2103

Vacuum-jinis brake boosters arang ngganggu pemilik saka Zhiguli karo risak. Ana kasus nalika pabrik VUT makarya kanthi bener sajrone urip mobil VAZ 2107. Yen tiba-tiba unit gagal, sampeyan ora kudu gupuh - malfunction booster vakum ora mengaruhi operasi rem. sistem, mung pedal dadi hard lan ora nyaman kanggo driver.