Gearbox poros mburi VAZ 2106: ngatasi masalah, nyetel perakitan

Gearbox poros mburi VAZ 2106 - unit dipercaya, nanging kadhangkala gagal. Iki diterangake dening kahanan operasi lan pangopènan mekanisme. Malfungsi bisa beda-beda, wiwit saka gangguan utawa kebocoran minyak nganti gearbox macet. Mulane, nalika pratandha pisanan masalah karo ndandani katon, sampeyan ora kudu tundha.

Reducer poros mburi VAZ 2106

Salah siji saka unit transmisi VAZ 2106, liwat kang torsi saka unit daya ditularaké liwat gearbox lan cardan menyang poros poros gembong mburi, punika gearbox poros mburi (RZM). Mekanisme kasebut nduweni fitur desain dhewe lan kerusakan karakteristik. Iku worth manggon ing wong-wong mau, uga ing ndandani lan imbuhan saka Déwan, ing liyane rinci.

Gearbox ing desain poros mburi njamin transmisi torsi saka gearbox menyang roda drive

Технические характеристики

Senadyan kasunyatan sing kabeh gearbox Zhiguli klasik bisa diijolke lan digawe saka bagean padha, padha isih duwe beda sing teka mudhun kanggo rasio pindah beda.

Rasio gir

Parameter kayata rasio pindah nuduhake carane akeh révolusi wheel bakal nggawe ing hubungan kanggo nomer révolusi saka batang cardan. RZM karo rasio pindah saka 2106 dipasang ing VAZ 3,9, kang gumantung ing jumlah untu saka pasangan utama: 11 untu ing drive, 43 untu ing mimpin. Rasio gear ditemtokake kanthi mbagi nomer sing luwih gedhe karo sing luwih cilik: 43/11=3,9.

Yen ana perlu kanggo mangerteni parameter gearbox ing pitakonan, iku ora perlu kanggo mbusak terakhir saka mobil. Kanggo nindakake iki, mung nyumerepi siji saka gembong mburi lan nguripake 20 kaping, nalika ngetang nomer révolusi saka cardan. Yen "enem" RZM dipasang ing mobil, batang cardan bakal nggawe 39 révolusi. Adhedhasar fitur saka diferensial, nalika siji wheel muter, nomer saka révolusi tikel. Mulane, kanggo mbenerake, jumlah putaran roda kudu dibagi 2. Akibaté, kita entuk 10 lan 39. Dibagi nilai sing luwih gedhe karo sing luwih cilik, kita nemokake rasio gear.

Video: nemtokake rasio pindah tanpa nyopot saka mobil

Carane nemtokake gearbox poros mburi tanpa njabut saka mobil.

Umume ditampa manawa gearbox kanthi rasio gear sing luwih dhuwur yaiku torsi dhuwur, lan kanthi rasio gear sing luwih murah yaiku kacepetan dhuwur. Nanging, karakteristik mobil kudu dijupuk menyang akun. Yen, contone, sampeyan nginstal RZM saka 3,9 kanggo "penny", lack of daya engine bakal cukup kuwat, utamané ing climbs.

Prinsip operasi

Inti saka operasi saka gearbox mburi VAZ 2106 cukup prasaja lan boils mudhun kanggo ing ngisor iki:

1. Torsi saka pembangkit listrik ditularake liwat gearbox lan poros cardan menyang flange RZM.
2. Kanthi muter gear bevel, gear planet muter bebarengan karo diferensial ing bantalan roller tapered, sing dipasang ing soket khusus ing omah gearbox.
3. Rotasi diferensial nyurung poros poros mburi, sing melu gear sisih.

Piranti gearbox

Unsur struktural utama "enem" REM yaiku:

• pasangan utama;
• diferensial rodha.

Piranti saka gearbox VAZ 2106: 1 - gear drive; 2 - gear mimpin; 3 - satelit; 4 - gear poros; 5 - sumbu saka satelit; 6 - kothak diferensial; 7 - bolts fastening saka tutup bantalan saka kothak diferensial; 8 - tutup bantalan saka kothak diferensial; 9 - piring ngunci; 10 - nyetel nut saka bantalan; 11 - omah gearbox

Pasangan utama

Sacara struktural, pasangan gearbox utama digawe saka rong gir - sing utama (tip) lan sing didorong (planet) kanthi keterlibatan untu hypoid (spiral). Panggunaan gear hypoid nyedhiyakake keuntungan ing ngisor iki:

• noiselessness saka karya;
• tambah sumber daya;
• nambah ing reresik lemah.

Nanging, desain iki nduweni nuansa dhewe. Gir final drive mung dadi pasangan lan diatur ing peralatan khusus. Sajrone proses iki, kabeh parameter gear dipantau. Pasangan utama ditandhani kanthi nomer seri, model lan rasio gear, uga tanggal pabrik lan teken master. Banjur set gear utama dibentuk. Mung sawise spare parts bakal didol. Yen salah siji saka Gir rusak, pasangan utama kudu rampung diganti.

Pasangan utama kasusun saka rong gir - mimpin lan anjog

Bedane

Liwat diferensial, torsi disebarake ing antarane roda penggerak poros mburi, njamin rotasi tanpa slip. Nalika mobil dadi, rodha njaba nampa torsi luwih, lan rodha njero kurang. Yen ora ana diferensial, distribusi torsi sing diterangake ora bakal bisa ditindakake. Bagian kasebut kalebu omah, satelit lan gear sisih. Sacara struktural, perakitan dipasang ing gear sing didorong saka pasangan utama. Satelit nyambungake gear sisih menyang omah diferensial.

Ing ngarsane diferensial ing gearbox ngilangake slipping gembong mburi ing torsi beda ing wong.

Rincian liyane

Ana unsur liyane ing REM sing minangka bagéan integral saka desain:

• omah - ngilangake karusakan ing diferensial;
• flange - bagean kasebut dipasang ing gear bevel saka pasangan utama lan dirancang kanggo nyambungake cardan karo gear iki;
• segel lip - tanggung jawab kanggo nyenyet perakitan, nyegah bocor pelumas menyang njaba;
• bantalan - nyedhiyakake rotasi gear bevel lan diferensial.

Gejala masalah gearbox

Gearbox mburi iku salah siji saka mekanisme dipercaya saka Zhiguli klasik lan breakdowns karo iku arang kelakon. Nanging, kaya unit liyane, bisa uga duwe malfunctions dhewe, sing ditemtokake dening fitur karakteristik. Iku worth manggon ing wong ing liyane rinci.

Swara ing akselerasi

Yen nalika akselerasi ana swara extraneous saka situs instalasi gearbox, iku bisa disebabake dening:

• pembangunan utawa imbuhan salah saka bantalan diferensial. Dismantling, disassembly lan diagnostik bagean kanthi pangaturan sabanjure bakal dibutuhake;
• salah meshing saka untu gear saka pasangan utama. Ngilangi kanthi pangaturan sing tepat;
• lack of lubrication ing gearbox. Kurang lenga ing crankcase dibalekake, sawise iku dicenthang kanggo bocor ing situs instalasi saka unsur sealing.

Bantalan poros poros dudu unsur struktural gearbox, nanging yen bagean kasebut rusak, mula swara extraneous uga bisa diamati sajrone akselerasi.

Swara nalika akselerasi lan deceleration

Kanthi manifestasi gangguan nalika akselerasi lan nalika ngerem dening unit daya, bisa uga ora ana akeh sebab:

• pangembangan utawa risak bantalan saka gear bevel saka pasangan utama. Ngilangi kanthi ngganti unsur sing gagal;
• pangaturan sing salah saka longkangan antarane tip lan planet. Mekanisme kasebut mbutuhake diagnostik lan ngganti bagean sing rusak, uga nyetel celah sing dibutuhake ing antarane untu gear.

Video: carane nemtokake sumber gangguan ing poros mburi

Apa buzzing, gearbox utawa poros poros, carane nemtokake?

Knocking, crunching nalika obah

Yen gearbox wiwit nggawe swara uncharacteristic kanggo operasi normal, iku bisa kanggo diagnosa kanthi akurat risak mung sawise disassembling Déwan. Alasan paling umum kanggo munculé crunch utawa knock bisa:

• breakage saka untu ing gir saka pasangan utama;
• nyandhang gedhe saka pasangan utama;
• malfunction utawa imbuhan salah saka bevel gear bantalan.

Swara nalika ngowahi

Swara ing gearbox uga bisa nalika ngowahi mobil. Alasan utama iki bisa uga:

• rotasi nyenyet saka satelit utawa katon burrs ing lumahing. Ngilangi kanthi ngganti bagean sing rusak utawa ngolah kasar nganggo sandpaper. Yen cacat ora bisa dicopot, bagean sing gagal kudu diganti;
• macet saka gir sisih. Yen gear duwe karusakan sing meh ora katon, mula di resiki nganggo sandpaper. Unsur kanthi jejak saka nyandhang abot diganti karo sing anyar;
• Jurang antarane gear diferensial ora disetel. Sampeyan perlu kanggo nyetel reresik bener antarane pindah;
• kegagalan bantalan semi-aksial. Bantalan bal kudu diganti karo sing anyar.

Nuthuk nalika wiwitan

Munculé nuthuk ing gearbox mburi VAZ 2106 ing awal gerakan bisa diiringi dening:

• longkangan gedhe antarane splines saka poros pindah bevel lan flange. Sampeyan perlu kanggo mriksa kondisi loro bagean. Yen nyandhang wujud ditemokake ing slot, unsur diganti;
• tambah longkangan antarane untu saka Gir saka pasangan utama. Masalah kasebut "dirawat" kanthi nyetel celah;
• pembangunan gedhe saka jog ing sumbu saka satelit ing kothak diferensial. Kothak kudu diganti;
• fasteners rod reaktif saka balok mburi padha loosened. Sampeyan perlu kanggo mriksa lan ngencengi gunung.

Reducer macet

Kadhangkala REM bisa macet, yaiku, torsi ora bakal dikirim menyang roda drive. Alasan sing bisa nyebabake malfunction kaya ing ngisor iki:

• lack of lubrication ing mekanisme, kang bisa bocor amarga bocor ing Déwan;
• karusakan saka satelit;
• karusakan kanggo prewangan ing pindah bevel saka pasangan utama.

Kurang pelumasan ing gearbox nyebabake produksi lan jamming mekanisme kasebut

Yen salah siji wheel macet, masalah bisa uga ana hubungane karo mekanisme rem utawa bantalan poros.

Bocor lenga bisa ditemtokake tanpa nggunakake disassembly gearbox, nanging ora bisa kanggo ngenali malfunctions liyane tanpa prosedur iki. Yen, sawise disassembly, nyetak, untu rusak, utawa karusakan katon ing bantalan ditemokake ing gir, banjur bagean kudu diganti.

Minyak bocor

Kebocoran pelumas saka gearbox "enem" bisa amarga rong alasan:

• Gagal saka kelenjar shank;
• karusakan kanggo gasket antarane gearbox lan kaose mburi poros.

Kanggo nemtokake kanthi tepat saka ngendi lenga bocor, perlu kanggo ngilangke pelumas nganggo kain lan mriksa gearbox sawise sawetara wektu: bocor bakal katon. Sawisé iku, iku bakal bisa kanggo njupuk tindakan luwih - mbusak kabeh gearbox kanggo ngganti gasket, utawa dismantle mung peserta universal lan flange kanggo ngganti segel lip.

Kothak gear teles ing sisih ngisor nuduhake lenga bocor.

ndandani gearbox

Praktis sembarang karya ndandani karo REM "enem", kajaba panggantos saka kothak stuffing, digandhengake karo dismantling lan disassembly saka Déwan. Mulane, yen pratandha karakteristik malfunctions padha ngeweruhi ing operasi saka mekanisme, kanggo tumindak luwih iku perlu kanggo nyiyapake dhaptar piranti tartamtu:

• heksagon 12;
• set kunci pas;
• sepatu sing terus-terusan;
• jack;
• ndhukung kanggo poros mburi;
• wadhah lenga.

Gearbox disassembly

Mbusak gearbox ditindakake kaya ing ngisor iki:

1. Kita nginstal mobil ing bolongan ndeleng, nempatake sepatu ing roda ngarep.
2. Ngganti wadhah sing cocog ing ngisor bolongan saluran, copot plug lan saluran lenga.
   

   Kita copot plug saluran lan saluran lenga saka gearbox
3. Kita mbongkar gunung cardan menyang flange, pindhah poros menyang sisih lan dasi nganggo kabel menyang jet thrust saka jembatan.
   

   We unscrew fasteners cardan menyang flange lan mindhah poros menyang sisih
4. Kita ngunggahake balok mburi lan nyelehake dhukungan ing ngisor.
5. We dismantle gembong lan drum saka mekanisme brake.
   

   Kanggo mbusak poros poros, perlu kanggo dismantle drum rem
6. Sawise ngeculake pengikat, kita njupuk poros poros saka stok poros mburi.
   

   Kita mbukak tutup poros poros lan push metu saka stok poros mburi.
7. Kita mateni fastening gearbox menyang balok mburi.
   

   We unscrew fastening saka gearbox menyang balok mburi
8. Kita mbusak mekanisme saka mobil.
   

   Copot tutup, copot gearbox saka mesin

Pengganti manset

Segel lambe RZM diganti nggunakake alat ing ngisor iki:

• sirah 24;
• engkol;
• palu;
• obeng warata.

Kanggo ngganti segel lenga, perlu kanggo mbusak cardan saka sisih gearbox lan saluran lenga, banjur nindakake urutan tumindak ing ngisor iki:

1. Kita masang bolts menyang rong bolongan paling cedhak saka flange lan meneng ing wong-wong mau.
   

   Kita masang bolts cardan menyang bolongan flange
2. Kita nyelehake screwdriver ing antarane bolts lan unscrew gunung flange.
   

   Kanthi sirah 24 lan kunci pas, copot mur pengikat flange
3. Copot kacang bebarengan karo mesin cuci.
   

   Copot kacang lan mesin cuci saka poros drive
4. Nggunakake palu, copot flange saka poros gear bevel. Kanggo tujuan kasebut, luwih becik nggunakake palu kanthi kepala plastik.
   

   Kita ngalahake flange saka poros kanthi palu kanthi kepala plastik
5. Flange sing bisa dicopot.
   

   We dismantle flange saka gearbox
6. Prying mati segel lambe karo screwdriver, copot saka omah gearbox.
   

   Kita pry segel lenga karo screwdriver warata lan copot saka gearbox
7. Kita sijine unsur sealing anyar ing Panggonan lan pencet karo lampiran cocok, wis sadurunge nambani pinggiran apa karo Litol-24 grease.
   

   Kita aplikasi Litol-24 ing pojok kerja saka kothak stuffing lan pencet ing manset nggunakake mandrel cocok
8. Kita nginstal flange ing urutan mbalikke dismantling.
9. Kita ngencengi nut kanthi wayahe 12-26 kgf * m.
   

   Kita ngencengi kacang flange kanthi wayahe 12-26 kgf * m

Video: ngganti kelenjar shank karo REM "klasik"

Ngganti segel lenga gearbox (poros mburi) VAZ-2101 CLASSIC.

Disassembly saka gearbox

Kanggo mbongkar simpul kasebut, sampeyan butuh alat ing ngisor iki:

• set kunci;
• palu;
• bearing penarik.

Kanggo penak karya, gearbox kudu diinstal ing workbench. Kita disassemble ing urutan ing ngisor iki:

1. We unscrew bolt sing ngamanake unsur penahan saka prewangan kiwa.
   

   Plat kunci dicekel bolt, copot
2. We dismantle bagean.
   

   Copot tutup, copot piring pengunci
3. Kanthi cara sing padha, copot piring saka bantalan tengen.
4. Gunakake alat sing cocog kanggo menehi tandha lokasi tutup.
   

   Caps bantalan ditandhani karo jenggot
5. We unscrew fasteners tutup bantalan roller kiwa lan mbusak bolts.
   

   Nggunakake tombol 17, copot pengikat tutup bantalan lan copot bolt
6. We mbusak tutup.
   

   Copot pengikat, copot tutup
7. Copot nut nyetel.
   

   Kita njupuk kacang penyesuaian saka awak
8. Copot balapan njaba bantalan.
   
   

   Copot balapan njaba saka bantalan
9. Kajaba iku, mbusak unsur saka bantalan tengen. Yen panggantos bantalan ora direncanakake, kita nggawe tandha ing balapan njaba supaya bisa dilebokake ing papan nalika instalasi.
10. Kita njupuk diferensial karo planet lan unsur liyane.
    

    Saka omah gearbox kita njupuk kothak diferensial karo pindah mimpin
11. Saka crankcase kita njupuk tip kanthi bagean sing ana ing kono.
    

    Kita njupuk gear bevel saka crankcase bebarengan karo bantalan lan lengen spacer
12. Kita mbusak lengen spacer saka poros gear.
    

    Copot bushing saka gear drive
13. Copot bantalan mburi saka poros gear bevel kanthi drift lan copot.
    

    Ngalahake bantalan mburi kanthi pukulan
14. Ing ngisor iki ana dering pangaturan, copot.
    

    Copot ring nyetel saka batang
15. Tarik metu segel.
16. Copot deflektor lenga.
    

    Kita njupuk deflector lenga saka omah gearbox
17. Njupuk metu bantalan.
    

    Copot bantalan saka gearbox
18. Nggunakake alat sing cocog, kita ngalahake balapan njaba bantalan ngarep lan nyopot saka omah.
    

    Ngalahake balapan njaba bantalan ngarep kanthi pukulan.
19. Nguripake omah lan ngalahake balapan njaba bantalan mburi.

Dismantling diferensial

Sawise gearbox wis disassembled, kita nerusake kanggo mbusak bagean saka kothak diferensial:

1. Nggunakake penarik, tarik balapan njero bantalan saka kothak.
   

   Kita dismantle bantalan saka kothak diferensial nggunakake puller
2. Yen ora ana penarik, kita dismantle bagean karo chisel lan loro screwdrivers.
   

   Tinimbang penarik, sampeyan bisa nggunakake pahat lan rong obeng sing kuat, sing kita ngalahake lan mbusak bantalan saka kursi.
3. Copot bantalan roller kapindho kanthi cara sing padha.
4. We clamp diferensial ing kosok, manggonke pamblokiran kayu.
5. Kita mateni pengikat kothak menyang planetarium.
   

   Diferensial ditempelake menyang pindah mimpin karo wolung bolts, unscrew mau
6. Kita mbongkar diferensial kanthi nuthuk nganggo palu plastik.
   

   Kita ngalahake gear kanthi palu kanthi striker plastik
7. Kita mbusak gear mimpin.
   

   Dismantling pindah saka kothak diferensial
8. Kita mbusak sumbu satelit.
   

   Kita njupuk sumbu satelit saka kothak
9. Puter satelit lan njupuk metu saka kothak.
   

   Kita njupuk satelit saka diferensial saka kothak
10. Kita njupuk gear sisih.
    

    Mbusak gear sisih
11. We njaluk washers support.
    

    Pungkasan, copot mesin cuci dhukungan saka kothak.

Rincian ngatasi masalah

Kanggo ngerti kahanan gearbox lan unsur-unsur konstituen, kita wisuh dhisik ing bahan bakar diesel lan supaya saluran. Diagnostik kalebu inspeksi visual lan ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Priksa kondisi untu gear saka pasangan utama. Yen gears banget rusak, untune dicabut (paling ora siji), pasangan utama kudu diganti.
   

   Yen gir saka pasangan utama rusak, kita ngganti karo pesawat karo rasio pindah padha
2. Kita mriksa kondisi bolongan satelit lan lumahing sing digandhengake karo wong-wong mau ing sumbu. Yen karusakan minimal, bagean kasebut dipoles nganggo sandpaper sing apik. Yen ana cacat sing signifikan, bagean kasebut kudu diganti.
3. Kajaba iku, kita mriksa bolongan sing dipasang ing sisih pinggir lan gulu gear kasebut, uga kahanan bolongan kanggo sumbu satelit. Yen bisa, kita ndandani karusakan. Yen ora, kita ngganti bagean sing gagal karo sing anyar.
4. We ngevaluasi lumahing washers prewangan saka Gir sisih. Yen ana karusakan minimal, kita ngilangi. Yen sampeyan kudu ngganti washers, kita milih kanthi kekandelan.
5. Kita mriksa kondisi bantalan gear bevel, uga kothak diferensial. Sembarang cacat dianggep ora bisa ditampa.
6. Kita mriksa omah gearbox lan kothak diferensial. Padha ngirim ora nuduhake pratandha saka deformasi utawa retak. Yen perlu, kita ngganti bagean kasebut kanggo sing anyar.

Majelis lan imbuhan saka gearbox

Proses perakitan REM melu ora mung instalasi kabeh unsur ing panggonan, nanging uga imbuhan ing dalan. Kinerja lan urip layanan simpul langsung gumantung saka tumindak sing bener. Prosedur kasebut ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Kita sijine bantalan diferensial ing kothak nggunakake adaptor, banjur ndandani planetarium.
2. Gir semi-aksial, bebarengan karo mesin cuci dhukungan lan satelit, diolah nganggo pelumas gear lan dipasang ing kothak diferensial.
3. Kita muter gir sing diinstal kanthi cara supaya sumbu satelit bisa dilebokake.
4. Kita ngukur celah saben gear ing sumbu: ora kudu ngluwihi 0,1 mm. Yen luwih gedhe, banjur kita sijine washers luwih kenthel. Gir kudu muter kanthi tangan, lan wayahe resistance kanggo rotasi kudu 1,5 kgf * m. Yen ora bisa mbusak celah kasebut sanajan nganggo mesin cuci sing kandel, gear kudu diganti.
   

   Gir diferensial kudu diputer kanthi tangan
5. Nggunakake adaptor sing cocog, kita pas karo balapan njaba bantalan bevel menyang omah gearbox.
   

   Nggunakake adaptor cocok, kita pencet ing lomba njaba bevel gear prewangan.
6. Kanggo nyetel posisi gear saka pasangan utama kanthi bener, kita milih kekandelan shim. Kanggo nindakake iki, kita nggunakake tip lawas minangka alat, welding piring logam 80 mm dawa kanggo iku, lan nyetel jembaré kanggo 50 mm ing hubungan kanggo mburi pindah.
   

   Saka gear drive lawas kita nggawe piranti kanggo nyetel engagement gear saka pasangan utama
7. Panggonan ing ngendi bantalan dipasang ing poros gear diolah nganggo sandpaper sing apik supaya klip kasebut gampang pas. Kita pasang bantalan lan pasang peralatan krasan ing omah. Kita sijine bantalan ngarep lan flange ing poros. Kita nguripake sing terakhir kaping pirang-pirang kanggo nyetel rol ing panggonan, banjur ngencengi nut flange kanthi torsi 7,9-9,8 Nm. Kita ndandani REM ing workbench ing posisi sing lumahing karo kang dipasang ing kaose poros mburi horisontal. Kita sijine rod logam bunder ing amben bantalan.
8. Nggunakake set gauge feeler warata, kita ngukur longkangan antarane pindah bevel diinstal lan rod.
   

   Kita ngukur celah antarane peralatan lan rod logam
9. Kita milih mesin cuci kanthi kekandelan adhedhasar prabédan antarane nilai sing dipikolehi lan panyimpangan saka ukuran nominal ing tip anyar (njupuk tandha kasebut). Dadi, yen longkangan punika 2,8 mm, lan panyimpangan -15, banjur washer karo kekandelan 2,8-(-0,15) = 2,95 mm dibutuhake.
   

   Penyimpangan saka nilai nominal dituduhake ing gear drive
10. Kita sijine ring imbuhan ing batang saka tip lan sijine prewangan ing liwat mandrel a.
    

    Kita nginstal ring adjusting ing poros gear lan pas karo bantalan kasebut
11. Kita pasang gear ing omah. Kita sijine spacer anyar lan manset, bantalan ngarep, banjur flange.
12. Kita mbungkus kacang flange kanthi kekuatan 12 kgf * m.
    

    Kencengake kacang flange kanthi kunci torsi
13. Kanthi dynamometer, kita nemtokake kanthi wayahe tip muter. Rotasi flange kudu seragam, lan gaya ing kasus iki kudu 7,96-9,5 kgf. Yen nilai dadi luwih cilik, kita ngencengi nut luwih, ngontrol torsi tightening - iku ngirim ora luwih saka 26 kgf * m. Ing kasus ngluwihi wayahe ngowahi 9,5 kgf, kita njupuk metu tip lan ngganti unsur spacer.
    

    Torsi flange kudu 9,5 kgf
14. Kita sijine diferensial ing crankcase lan clamp fasteners saka tutup bantalan roller.
15. Yen nalika proses perakitan ana backlash ditemokake ing gear sisih, kita milih unsur nyetel kanthi kekandelan sing luwih gedhe. Gir sisih kudu nyenyet, nanging ing wektu sing padha gulung nganggo tangan.
16. Saka potongan baja 3 mm kandel, kita ngethok bagean 49,5 mm lebar: kanthi bantuan kita bakal ngencengi kacang bantalan. Jurang antarane tip lan planet, uga preload bantalan diferensial, disetel bebarengan.
    

    Cut metu piring logam kanggo nyetel bantalan diferensial
17. Kanthi caliper, kita nemtokake jarak tutup saka saben liyane.
    

    Kita ngukur jarak antarane tutup karo caliper
18. Kita ngencengi nut pangaturan saka sisih gear planet, ngilangi celah ing antarane gear pasangan utama.
19. Kita mbungkus kacang sing padha nganti mandheg, nanging saka sisih ngelawan.
20. Kita ngencengi nut cedhak planet, nyetel reresik sisih 0,08-0,13 mm ing antarane lan tip. Kanthi nilai reresik kuwi, minimal free muter bakal felt nalika pindah mimpin wis wiggled. Sajrone imbuhan, tutup bantalan mindhah rada.
21. Kita nyetel preload bantalan kanthi roto-roto lan gantian mbungkus kacang sing cocog, entuk paningkatan jarak antarane tutup kanthi 0,2 mm.
22. Kita ngontrol celah ing antarane untu gearbox utama: kudu tetep ora owah, sing nggawe sawetara revolusi gear planet, mriksa muter gratis ing antarane untu nganggo driji. Yen regane beda-beda saka norma, banjur kanthi ngowahi kacang penyesuaian, kita ngganti celah kasebut. Supaya preload bantalan ora kesasar, kita ngencengi nut ing sisih siji, lan ing sisih liyane, ngeculake menyang sudut sing padha.
    

    We nguripake pindah mimpin lan kontrol free muter
23. Ing pungkasan karya pangaturan, kita sijine unsur ngunci ing panggonan lan ndandani karo bolts.
24. Kita pasang gearbox ing kaose poros mburi nggunakake gasket anyar.
25. Kita sijine kabeh bagean sing wis dibusak sadurunge, banjur ngisi pelumas anyar menyang mekanisme (1,3 l).

Video: ndandani REM ing "klasik"

ndandani gearbox garage

Pilihan sing paling apik kanggo ndandani karo gearbox poros mburi "enem" bakal dadi layanan mobil specialized dilengkapi peralatan cocok. Nanging, ing omah, sampeyan bisa ngilangi malfunctions simpul sing wis muncul. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyiapake alat sing dibutuhake lan kanthi jelas tindakake pandhuan langkah-langkah kanggo disassembling, ndandani, nginstal lan nyetel gearbox.