Cara mriksa lan ndandani kanthi mandiri nyurung rem vakum VAZ 2106

Vacuum brake booster (VUT) minangka salah sawijining komponen utama sistem rem kendaraan. Malah risak sing paling sithik bisa nyebabake kabeh sistem gagal lan nyebabake akibat sing serius.

booster rem

Meh kabeh mobil modern dilengkapi boosters rem vakum-jinis. Padha duwe desain sing cukup prasaja, nanging ing wektu sing padha banget efektif lan cukup dipercaya.

Tujuan

VUT serves kanggo ngirim lan nambah pasukan saka pedal menyang silinder rem utama (GTZ). Ing tembung liyane, iku simplifies tumindak driver ing wektu rem. Tanpa iku, pembalap kudu menet pedal kanthi pasukan sing luar biasa kanggo nggawe kabeh silinder sing bisa digunakake ing sistem bebarengan.

VUT serves kanggo nambah gaweyan driver nalika mencet pedal rem

Piranti

Desain VUT digawe saka:

• kasus, yaiku wadhah logam sing disegel;
• mriksa katup;
• diafragma plastik kanthi cuff karet lan spring bali;
• panyurung;
• katup pilot karo stem lan piston.

Diafragma karo manset diselehake ing awak piranti lan dibagi dadi rong kompartemen: atmosfer lan vakum. Sing terakhir, liwat katup siji arah (bali), disambungake menyang sumber rarefaction udara nggunakake selang karet. Ing VAZ 2106, sumber iki minangka pipa intake manifold. Ing kono sajrone operasi pembangkit listrik digawe vakum, sing ditularake liwat selang menyang VUT.

Kompartemen atmosfer, gumantung saka posisi katup pengikut, bisa disambungake menyang kompartemen vakum lan lingkungan. Gerakan katup ditindakake kanthi pusher, sing disambungake menyang pedal rem.

Operasi amplifier adhedhasar prabédan tekanan ing ruang vakum lan atmosfer

Diaphragm disambungake menyang rod sing kasedhiya kanggo push piston master silinder. Nalika dipindhah maju, rod mekso ing piston GTZ, kang adi wis teken lan pompa kanggo silinder brake digunakake.

Spring dirancang kanggo bali diafragma menyang posisi asli ing mburi rem.

Carane ora karya iki

Fungsi "tank vakum" nyedhiyakake penurunan tekanan ing kamar. Nalika mesin mobil dipateni, iku padha karo atmosfer. Nalika pembangkit listrik mlaku, tekanan ing kamar uga padha, nanging wis ana vakum sing digawe dening gerakan piston motor.

Nalika sopir meksa pedal, gaweyane ditularake menyang katup pengikut liwat pusher. Sawise ngalih, nutup saluran sing nyambungake kompartemen piranti. Stroke katup sakteruse padha karo tekanan ing kompartemen atmosfer kanthi mbukak saluran atmosfer. Bedane tekanan ing kompartemen nyebabake diafragma mlentur, ngompres spring bali. Ing kasus iki, rod piranti mencet piston GTZ.

Thanks kanggo VUT, gaya sing ditrapake ing pedal mundhak 3-5 kaping

Kekuwatan sing digawe dening "vakum" bisa ngluwihi kekuwatan pembalap kanthi kaping 3-5. Kajaba iku, iku tansah langsung proporsional kanggo Applied.

Lokasi:

VUT VAZ 2106 dipasang ing kompartemen mesin mobil ing sisih kiwa tameng engine. Iki diamanake karo papat stud menyang piring krenjang pedal rem lan kopling. GTZ dipasang ing awak "tank vakum".

Booster vakum dumunung ing kompartemen mesin ing sisih kiwa

Kerusakan umum VUT VAZ 2106 lan tandha-tandhane

Wiwit booster brake jinis vakum nduweni desain mekanik sing prasaja, arang banget rusak. Nanging yen kedadeyan kasebut, luwih becik ora tundha ndandani, amarga nyopir kanthi sistem rem sing rusak ora aman.

Rusak

Paling asring, "tank vakum" dadi ora bisa digunakake amarga:

• nglanggar selang selang sing nyambungake pipa inlet manifold lan VUT;
• passing katup mriksa;
• pecah saka cuff diafragma;
• pangaturan protrusion batang sing salah.

Pratandha saka VUT risak

Gejala yen amplifier rusak bisa uga kalebu:

• dips utawa banget nyenyet brake pedal travel;
• rem dhewe saka mobil;
• hissing saka sisih cilik amplifier;
• nyuda kacepetan engine nalika rem.

Dips utawa angel lelungan pedal rem

Pedal rem karo mesin mati lan nyurung kerja kudu squeezed metu karo gaweyan gedhe, lan sawise 5-7 mekso, mandheg ing posisi ndhuwur. Iki nuduhake yen VUT wis rampung disegel lan kabeh katup, uga diafragma, ana ing kondisi kerja. Nalika sampeyan miwiti engine lan pencet pedal, iku kudu mindhah mudhun karo sethitik efforts . Yen, nalika unit daya ora bisa digunakake, iku gagal, lan nalika ora squeezed metu, amplifier bocor, lan mulane, rusak.

Rem kendaraan spontan

Nalika VUT wis depressurized, braking sembarang mesin bisa diamati. Pedal rem ana ing posisi ndhuwur lan dipencet kanthi gaweyan gedhe. Gejala sing padha uga kedadeyan nalika protrusion batang ora diatur kanthi bener. Pranyata metu sing, amarga dawa luwih, iku terus-terusan meksa ing piston silinder brake utama, nyebabake braking kasepakatan.

Hiss

A hissing "vakum" minangka bukti pecah saka cuff diafragma utawa malfunction saka katup mriksa. Yen ana retakan ing manset karet utawa detasemen saka dasar plastik, udhara saka kamar atmosfer mlebu menyang kamar vakum. Iki nyebabake swara hissing karakteristik. Ing kasus iki, efficiency rem wis suda banget, lan pedal tiba mudhun.

Yen cuff rusak, sesak saka kamar rusak.

Hissing uga dumadi nalika retak ing selang sing nyambungake amplifier menyang pipa intake manifold, uga nalika katup mriksa gagal, sing dirancang kanthi fungsional kanggo njaga vakum ing ruang vakum.

Video: VUT hiss

Vacuum brake booster hissing

nyuda kacepetan engine

A malfunction saka nyurung vakum, yaiku depressurization sawijining, mengaruhi ora mung efficiency saka sistem brake, nanging uga operasi saka pembangkit listrik. Yen ana bocor udara ing sistem (liwat selang, katup mriksa utawa diafragma), bakal mlebu ing intake manifold, nyuda campuran bahan bakar udara. Akibaté, nalika sampeyan menet pedal rem, mesin bisa dumadakan ilang kacepetan lan malah stall.

Video: kenapa mesin mandheg nalika ngerem

Cara mriksa penguat vakum

Ing kasus manifestasi saka gejala sing kasebut ing ndhuwur, "pembersih vakum" kudu dicenthang. Sampeyan bisa nemtokake kinerja piranti tanpa nyopot saka mobil. Kanggo diagnostik, kita butuh woh pir karet saka hydrometer lan obeng (slotted utawa Phillips, gumantung saka jinis clamps).

Kita nindakake karya verifikasi kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Nguripake rem parkir.
2. Kita njagong ing kompartemen penumpang lan pencet pedal rem 5-6 kaping tanpa miwiti engine. Ing penet pungkasan, ninggalake pedal ing tengah dalan.
3. Kita njupuk sikil saka pedal, miwiti pembangkit listrik. Kanthi kerja "vakum" pedal bakal mindhah jarak cendhak mudhun.
4. Yen iki ora kelakon, mateni mesin, pindhah menyang kompartemen engine. Kita nemokake omah amplifier ing kana, mriksa flange katup mriksa lan mburi selang sing nyambungake. Yen padha duwe break katon utawa retak, kita nyepakaké kanggo ngganti bagean rusak.
   

   Kerusakan selang vakum lan flange katup mriksa bisa nyebabake depressurization VUT
5. Kanthi cara sing padha, kita mriksa ujung selang liyane, uga linuwih lampiran menyang fitting pipa inlet. Kenceng klem yen perlu.
   

   Yen selang metu saka fitting kanthi bebas, perlu kanggo ngencengi clamp
6. Priksa katup siji arah. Kanggo nindakake iki, kasebut kanthi teliti, copot selang saka iku.
7. Copot tutup saka flange.
   

   Kanggo mbusak tutup saka flange, kudu ditarik menyang sampeyan, alon-alon prying karo obeng.
8. Kita sijine mburi woh pir ing lan remet. Yen katup bisa digunakake, woh pir bakal tetep ing posisi sing dikompres. Yen wiwit diisi hawa, tegese katup bocor. Ing kasus iki, iku kudu diganti.
   

   Yen woh pir ngiseni hawa liwat katup, mula rusak
9. Yen rem spontan saka mobil dideteksi, segel saka katup pengikut kudu dicenthang. Kanggo nindakake iki, bali menyang salon, bend karpet ing area pedal, kita temokake mburi amplifier ana. Kita mriksa tutup protèktif. Yen disedot, amplifier rusak.
   

   Yen tutup wis macet ing shank, VUT rusak
10. Kita mindhah tutup kabeh munggah lan mbungkus kanggo entuk akses menyang shank.
    

    Yen hiss occurs sak loosening saka shank, VUT depressurized
11. Kita miwiti mesin. Kita ngayunake shank ing arah horisontal ing loro arah, ngrungokake swara sing muncul ing kasus iki. Munculé hiss karakteristik nuduhake yen hawa keluwihan ditarik menyang omah booster vakum.

Video: mriksa VUT

Cara mriksa booster rem vakum.

Ndandani utawa ngganti

Sawise nemokake malfunction saka nyurung rem vakum, sampeyan bisa pindhah menyang rong cara: ngganti karo anyar utawa nyoba kanggo ndandani. Perlu dicathet yen VUT anyar tanpa silinder rem master bakal regane udakara 2000-2500 rubel. Yen sampeyan ora duwe kepinginan kanggo nglampahi dhuwit dadi luwih, lan sampeyan wis ditemtokake kanggo ndandani Déwan dhewe, tuku kit repair kanggo resik vakum lawas. Rega ora luwih saka 500 rubel lan kalebu bagean sing paling kerep gagal: manset, tutup shank, gasket karet, flanges katup, lsp. Ndandani amplifier dhewe ora angel banget, nanging butuh wektu. Nyedhiyakake kanggo nyopot piranti saka mobil, disassembly, ngatasi masalah, panggantos unsur rusak, uga imbuhan.

Kit kalebu kabeh bagean sing kena beban konstan

Ngganti nyurung vakum utawa ndandani, sampeyan milih. Kita bakal nimbang loro pangolahan, lan miwiti karo panggantos.

Ganti VUT karo VAZ 2106

Alat sing dibutuhake:

• obeng slotted lancip;
• kunci spanner kanggo "13";
• kunci soket kanggo "13".

Pesenan kerja:

1. Kita nyelehake mobil ing permukaan sing rata, nguripake gear.
2. Ing kabin, kita mbengkongake karpet ing sangisore krenjang pedal. Kita nemokake ana persimpangan pedal rem lan pusher booster.
3. Nggunakake obeng slotted, copot klip spring saka pin soyo tambah pedal lan shank pusher.
   

   Kancing gampang dicopot nganggo obeng
4. Nggunakake tombol ing "13", kita unscrew papat perkakas nyekeli omah amplifier.
   

   Kacang ing kancing dibukak kanthi tombol "13"
5. We mundhakaken hood. Kita nemokake VUT ing kompartemen mesin.
6. Kanthi kunci soket ing "13", kita ngeculake rong kacang ing stud silinder rem utama.
7. Narik silinder master maju, copot saka omah amplifier. Ora perlu ngeculake tabung kasebut. Mung kasebut kanthi teliti, njupuk aside lan sijine iku ing sembarang bagean awak utawa mesin.
   

   GTZ dipasang ing omah amplifier kanthi rong kacang
8. Nggunakake obeng slotted lancip, copot tutup tutup saka flange karet ing omah "kotak vakum".
   

   Sampeyan bisa nggunakake screwdriver slotted kanggo medhot katup.
9. Kita mbusak VUT saka mobil.
10. Kita nginstal amplifier anyar lan ngumpul ing urutan mbalikke.

Sawise ngganti piranti, aja cepet-cepet nginstal silinder rem utama, amarga sadurunge iku perlu kanggo mriksa lan, yen perlu, nyetel protrusion rod, kang kita bakal pirembagan bab sawise considering proses repair VUT.

Video: panggantos VUT

Ngganti vakum luwih resik ing klasik

Ndandani "truk vakum" VAZ 2106

Piranti pribadi:

• kosok baline;
• obeng slotted;
• palu cilik;
• tang.

Algoritma tumindak:

1. Kita ndandani booster vakum kanthi cara sing trep, nanging mung supaya ora ngrusak.
2. Nggunakake obeng slotted lan tang, kita suar setengah saka awak piranti.
   

   Panah nuduhake panggonan muter
3. Tanpa medhot separo awak, kita nggulung kacang menyang stud silinder master. Iki perlu kanggo nglindhungi dhewe nalika mbongkar piranti. Spring bali sing kuat banget dipasang ing njero kasus kasebut. Sawise dilurusake, bisa mabur nalika disassembly.
4. Nalika perkakas wis ngaco ing, kasebut kanthi teliti, nggunakake screwdriver kanggo medhot omah.
5. We unscrew kacang ing studs.
6. Kita njupuk spring.
7. Kita mriksa unsur kerja amplifier. Kita kasengsem ing cuff, tutup kandang jaran, tutup protèktif awak katup pengikut, uga flange katup mriksa.
   

   Panah nuduhake lokasi cedera cuff.
8. Kita ngganti bagean sing rusak. Kita ngganti manset ing kasus apa wae, amarga ing pirang-pirang kasus sing dadi panyebab kerusakan VUT.
   

   Kanggo nyopot manset, copot nganggo obeng lan tarik kanthi kuat menyang sampeyan.
9. Sawise panggantos, kita ngumpulake piranti.
10. Kita muter pinggiran kasus karo obeng, tang lan palu.

Nyetel free muter pedal rem lan protrusion rod nyurung

Sadurunge nginstal brake master silinder, iku prentah kanggo nyetel free muter pedal lan protrusion saka rod VUT. Iki perlu kanggo mbusak keluwihan muter lan kanthi nyetel dawa rod menyang piston GTZ.

Piranti pribadi:

• tombol kanggo "19";
• pliers;
• tombol kanggo "7";
• panguasa utawa vernier caliper;
• penanda

Prosedur pangaturan:

1. Ing interior mobil kita nginstal panguasa ing jejere pedal rem.
2. Kanthi mesin mati, pencet pedal kanggo mandeg 2-3 kaping.
3. Bukak pedal, ngenteni bali menyang posisi asline. Gawe tandha ing panguasa kanthi spidol.
   

   Puteran gratis yaiku jarak saka posisi ndhuwur menyang posisi nalika pedal wiwit ditekan kanthi kekuwatan.
4. Sawise maneh kita pencet pedal, nanging ora kanggo mburi, nanging nganti katon resistance ngelingke. Tandhani posisi iki nganggo spidol.
5. Netepake play free pedal. Iku kudu 3-5 mm.
6. Yen amplitudo gerakan pedal ora cocog karo pratondho kasebut, kita nambah utawa nyuda kanthi muter saklar lampu rem nggunakake tombol kanggo "19".
   

   Kanggo ngganti free muter pedal, nguripake ngalih ing siji arah utawa liyane.
7. We pass menyang kompartemen engine.
8. Nggunakake panguasa, utawa luwih caliper, kita ngukur protrusion rod booster vakum. Iku kudu 1,05-1,25 mm.
   

   Batang kudu protrude 1,05-1,25 mm
9. Yen pangukuran nuduhake bedo antarane protrusion lan indikator sing ditemtokake, kita nyetel batang kasebut. Kanggo nindakake iki, kita nyekel rod dhewe karo tang, lan nguripake sirah ing siji arah utawa liyane karo tombol kanggo "7".
   

   Tonjolan rod disetel kanthi ngowahi sirah kanthi tombol "7".
10. Ing pungkasan imbuhan, nginstal GTZ.

Sistem ngedongkrak

Sawise nindakake karya apa wae sing ana gandhengane karo panggantos utawa ndandani bagean sistem rem, rem kudu dibuwang. Iki bakal mbusak hawa saka garis lan equalize tekanan.

Sarana lan piranti:

• kunci jack lan roda;
• tombol kanggo "8";
• selang karet utawa silikon kanthi diameter 6 mm;
• wadhah garing cilik sing resik (luwih becik transparan);
• minyak rem (kanggo nambah).

Saliyane kabeh iki, asisten mesthi dibutuhake kanggo ngompa sistem kasebut.

Pesenan kerja:

1. Kita nyelehake mobil ing permukaan sing rata kanthi horisontal. We ngeculake perkakas fastening saka maju tengen wheel .
2. Kita ngunggahake awak mobil kanthi jack. We unscrew perkakas rampung, dismantle setir.
3. Copot tutup saka pas silinder rem sing digunakake.
   

   Katup bleeder ditutup
4. Kita sijine siji mburi selang ing fitting. Lebokake ujung liyane menyang wadhah.
5. Kita menehi printah kanggo asisten kanggo njagong ing kamar penumpang lan remet pedal rem 4-6 kaping, lan banjur terus ing posisi nandhang sungkowo.
6. Nalika pedal nandhang sungkowo sawise seri saka meksa, karo tombol kanggo "8" (ing sawetara modifikasi kanggo "10") kita unscrew fitting dening telung kwartal giliran. Ing wektu iki, cairan bakal mili saka pas menyang selang lan luwih menyang wadhah, lan pedal rem bakal mudhun. Sawise pedal dumunung ing lantai, fitting kudu tightened lan takon asisten kanggo ngeculake pedal.
   

   Pompa kudu terus nganti cairan tanpa aliran udara saka selang
7. Kita pompa nganti cairan rem tanpa udhara wiwit mili saka sistem. Banjur sampeyan bisa ngencengi fitting, sijine tutup lan nginstal setir ing panggonan.
8. Miturut analogi, kita nindakake pumping rem kanggo setir kiwa ngarep.
9. Kita ngompa rem mburi kanthi cara sing padha: pisanan ing sisih tengen, banjur ing sisih kiwa.
10. Sawise rampung pompa, tambahake cairan rem menyang level tank lan priksa rem ing bagean dalan kanthi lalu lintas sing sithik.

Video: ngompa rem

video getihen rem

Ing pandang sepisanan, proses ngganti utawa ndandani booster rem bisa uga rada rumit. Nyatane, sampeyan mung kudu ngerti kabeh kanthi rinci, lan sampeyan ora butuh layanan spesialis.