Toyota

Isi PendiriEmblemSejarah merek mobil ing model Ing taun 1924, penemu Sakichi Toyoda nemokke mesin rem Toyoda Model G. Prinsip dhasar operasi yaiku nalika mesin wis rusak, mula mandheg. Ing mangsa ngarep, Toyota nggunakake penemuan iki. Ing taun 1929, perusahaan Inggris tuku paten kanggo mesin kasebut. Kabeh asil dilebokake ing produksi mobil dhewe. Pendhiri Banjur, ing taun 1929, putrane Sakita lelungan pisanan menyang Eropa lan mengko menyang Amerika Serikat kanggo ngerti prinsip konstruksi mobil. Ing taun 1933, perusahaan iki diowahi dadi produksi mobil. Kepala negara Jepang, sinau babagan produksi kasebut, uga wiwit nandur modal ing pangembangan industri iki. Perusahaan iki dirilis engine pisanan ing 1934, lan digunakake kanggo mobil kelas A1, lan mengko kanggo truk. Model mobil pisanan diprodhuksi wiwit taun 1936. Wiwit taun 1937, Toyota wis dadi mardika lan bisa milih dalan pembangunan dhewe. Jeneng perusahaan lan mobil-mobil kasebut minangka pakurmatan kanggo para pencipta lan kaya Toyoda. Pakar marketing nyaranake ngganti jeneng dadi Toyota. Dadi jeneng mobil luwih dielingi. Nalika Perang Donya II wiwit, Toyota, kaya perusahaan teknologi liyane, wiwit aktif mbantu Jepang. Yaiku, perusahaan wiwit ngasilake truk khusus. Amarga kasunyatan manawa perusahaan ora duwe bahan sing cukup kanggo produksi peralatan paling akeh, versi mobil sing disederhanakake digawe. Nanging kualitas majelis kasebut ora mudhun saka iki. Nanging ing pungkasan perang ing 1944, sak bombing saka Amerika, ana Enterprises lan pabrik padha numpes. Mengko, kabeh industri dibangun maneh. Sawisé pungkasan perang wiwit gawé mobil penumpang. Panjaluk mobil kasebut ing wektu pasca perang gedhe banget, lan perusahaan nggawe perusahaan kapisah kanggo produksi model kasebut. Mobil penumpang saka model "SA" diprodhuksi ing daging nganti 1982. Ing hood ana engine papat silinder. Awak digawe kabeh saka logam. Gearbox mekanik dipasang ing telung gear. 1949 dianggep ora sukses banget kanggo perusahaan kasebut. Taun iki ana krisis finansial ing perusahaan, lan buruh ora bisa nampa upah sing stabil. Serangan massal diwiwiti. Pamrentah Jepang nulungi maneh lan masalah kasebut dirampungake. Ing taun 1952, pangadeg lan pangareping eksekutif perusahaan, Kiichiro Toyoda, tilar donya. Strategi pangembangan langsung diganti lan owah-owahan ing manajemen perusahaan katon. Pewaris Kiichiro Toyoda wiwit kerja sama maneh karo struktur militer lan menehi mobil anyar. Iku SUV gedhe. Bisa dituku dening warga sipil biasa lan angkatan bersenjata. Mobil iki dikembangaké kanggo rong taun lan ing 1954 SUV pisanan saka Jepang dirilis saka conveyors. Iki diarani Land Cruiser. Model iki disenengi ora mung dening warga Jepang, nanging uga dening negara liya. Kanggo 60 taun sabanjure, iki diwenehake menyang struktur militer negara liya. Sajrone refinement saka model lan dandan saka kinerja driving sawijining dikembangaké model kabeh-wheel drive. Inovasi iki uga diinstal ing mobil mangsa nganti 1990. Amarga meh kabeh wong pengin dheweke duwe genggeman sing apik lan kemampuan mobil lintas negara sing dhuwur ing macem-macem dalan. Emblem Lambang iki dirancang ing taun 1987. Ing dhasar ana telung oval. Loro oval jejeg ing tengah nuduhake hubungan antarane perusahaan lan klien. Liyane stands kanggo huruf pisanan saka perusahaan. Ana uga versi sing lambang Toyota nglambangake jarum lan benang, memori saka perusahaan tenun kepungkur. Sajarah merek mobil ing model Perusahaan ora mandheg lan nyoba ngasilake luwih akeh model mobil anyar. Dadi ing taun 1956, Toyota Crown lair. Iki dilengkapi mesin kanthi volume 1.5 liter. Ing pembuangan saka driver ana 60 pasukan lan gearbox manual. Rilis model iki sukses banget, lan negara liya uga pengin mobil iki. Nanging umume kiriman ana ing AS. Saiki wayahe mobil irit kanggo kelas menengah. Perusahaan kasebut ngeculake Toyota Publica. Amarga biaya kurang lan linuwih apik, mobil wiwit didol karo sukses unprecedented. Lan nganti taun 1962, jumlah mobil sing didol luwih saka siji yuta. Pimpinan Toyota duwe pangarep-arep gedhe marang mobil-mobile, yaiku kepengin merakyatake mobil ing luar negeri. Perusahaan bakul Toyopet diadegake, sing melu adol mobil menyang negara liya. Salah sawijining mobil pisanan kasebut yaiku Toyota Crown. Akeh negara seneng mobil banget, lan Toyota wiwit ngembangaken. Lan ing taun 1963, mobil pisanan digawe ing njaba Jepang metu saka produksi ing Australia. Model anyar sabanjure yaiku Toyota Corolla. Mobil wis mburi-wheel drive, engine 1.1 liter lan gearbox padha. Amarga volume cilik, mobil mbutuhake bahan bakar sithik. Mobil digawe mung nalika donya ana ing krisis amarga lack saka bahan bakar. Sanalika sawise release model iki, model liyane disebut Celica dirilis. Ing Amerika Serikat lan Kanada, mobil kasebut nyebar kanthi cepet. Alesan kanggo iki ana ukuran engine cilik, amarga kabeh mobil Amérika wis konsumsi bahan bakar dhuwur banget. Sajrone krisis, faktor iki pisanan nalika milih tuku mobil. Lima perusahaan kanggo produksi model Toyota iki mbukak ing Amerika Serikat. Perusahaan kasebut pengin terus berkembang lan maju lan ngeculake Toyota Camry. Iku mobil kanggo kelas bisnis saka populasi Amérika. Interioré rampung kulit, panel mobil wis desain paling anyar, mechanical gearbox papat-kacepetan lan mesin 1.5 liter. Nanging iki efforts padha ora cukup kanggo saingan karo mobil saka kelas padha, yaiku Dodge lan Cadillac. Perusahaan nandur modal 80 persen saka penghasilan kanggo pangembangan model Kemry. Salajengipun ing taun 1988, generasi kapindho metu kanggo Raja. Model kasebut didol kanthi apik ing Eropa. Lan wis ing taun 1989 dibukak ing Spanyol sawetara pabrik produksi mobil. Perusahaan uga ora lali babagan SUV lan nganti pungkasan taun 1890 dirilis generasi anyar Land Cruiser. Sawise krisis cilik sing disebabake dening kontribusi meh kabeh penghasilan kanggo kelas bisnis, sawise nganalisa kesalahane, perusahaan nggawe merek Lexus. Thanks kanggo perusahaan iki, Toyota duwe kesempatan kanggo ngalahake pasar Amerika. Padha maneh dadi model populer ana kanggo sawetara wektu. Merek kayata Infiniti lan Acura uga muncul ing pasar nalika iku. Lan karo perusahaan-perusahaan kasebut, Toyota bersaing ing wektu kasebut. Thanks kanggo desain sing luwih olahan lan kualitas apik, dodolan tambah 40 persen. Mengko, ing awal taun 1990-an, Toyota Design digawe kanggo nambah desain mobil, lan iku domestik. Rav 4 ngrintis gaya Toyota anyar. Kabeh tren anyar ing taun-taun kasebut diwujudake ing kono. Daya mobil ana 135 utawa 178 pasukan. Sing bakul uga nawakake macem-macem awak. Uga ing model Toyota iki ana kemampuan kanggo ngalih kanthi otomatis. Nanging transmisi manual lawas uga kasedhiya ing tingkat trim liyane. Ora suwe, mobil anyar kanggo Toyota dikembangake kanggo populasi AS. Iku minivan. Nganti pungkasan taun 2000, perusahaan mutusake kanggo nganyari kabeh model saiki. Sedan Avensis lan Toyota Land Cruiser minangka kendaraan anyar kanggo Toyota. Ing pisanan ana mesin bensin karo daya saka 110-128 pasukan lan volume 1.8 lan 2.0 liter, mungguh. Land Cruiser nawakake rong tingkat trim. Kaping pisanan yaiku mesin enem silinder kanthi daya 215 pasukan, volume 4,5 liter. Kapindho yaiku mesin 4,7 liter kanthi kapasitas 230 lan wis ana wolung silinder. Sing pisanan, sing model kaloro wis kabeh-wheel drive lan pigura. Ing mangsa ngarep, perusahaan wiwit mbangun kabeh mobil saka platform sing padha. Iki nggawe luwih gampang kanggo milih bagean, nyuda biaya pangopènan, lan nambah linuwih. Kabeh perusahaan mobil ora mandheg, lan saben nyoba kanggo ngembangake lan popularize merek. Banjur, kaya saiki, balapan Formula 1 populer. Ing balapan kasebut, thanks kanggo kamenangan lan mung partisipasi, gampang kanggo popularize merek sampeyan. Toyota wiwit ngrancang lan mbangun mobil. Nanging merga ing jaman biyen perusahaan ora duwe pengalaman gawe mobil kaya ngono, mula konstruksine telat. Mung ing taun 2002, perusahaan bisa nampilake mobil ing balapan. Partisipasi pisanan ing kompetisi ora nggawa sukses sing dikarepake kanggo tim. Diputusake kanggo nganyari kabeh tim lan nggawe mobil anyar. Pembalap misuwur Jarno Trulli lan Ralf Schumacher diundang menyang tim kasebut. Lan ahli Jerman direkrut kanggo mbantu nggawe mobil. Kemajuan langsung katon, nanging kamenangan ing paling ora siji balapan ora bisa digayuh. Nanging kudu dicathet manawa positif sing ana ing tim kasebut. Ing taun 2007, mobil Toyota diakoni minangka sing paling umum ing pasar. Ing wektu iku, saham perusahaan mundhak kaya sadurunge. Toyota ana ing lambe saben wong. Nanging strategi pangembangan ing Formula 1 ora bisa ditindakake. Basis tim kasebut didol menyang Lexus. Trek test uga didol kanggo wong-wong mau. Sajrone patang taun sabanjure, perusahaan ngeculake update anyar kanggo barisan. Nanging sing paling apik yaiku nganyari model Land Cruiser. Land Cruiser 200 saiki kasedhiya. Mobil iki ana ing dhaptar mobil paling apik ing kabeh wektu. Sajrone rong taun berturut-turut, Land Cruiser 200 dadi kendaraan paling laris ing kelase ing Amerika Serikat, Rusia, lan Eropa. Ing 2010, perusahaan wiwit ngembangake mesin hibrida. Toyota dianggep minangka salah sawijining waralaba pisanan sing nggarap teknologi iki. Lan miturut warta perusahaan, ing taun 2026 dheweke pengin ngalih kabeh model menyang mesin hibrida. Teknologi iki bakal mbantu ngilangi panggunaan bensin minangka bahan bakar. Wiwit 2012, Toyota wiwit mbangun pabrik ing China. Thanks kanggo iki, ing 2018 volume mobil diprodhuksi wis tikel kaping pindho. Akeh manufaktur merek liyane wiwit tuku instalasi hibrida saka Toyota lan ngenalake menyang model anyar. Toyota uga duwe mobil sport penggerak roda mburi. Salah sijine yaiku Toyota GT86. Kaya biasane, kabeh apik banget. Engine diwenehake adhedhasar inovasi anyar karo turbin, volume 2.0 liter, daya saka mobil iki 210 pasukan. Ing 2014, Rav4 nampa upgrade anyar karo motor listrik. Ing siji daya baterei, iku bisa kanggo drive nganti 390 kilometer. Nanging nomer iki bisa diganti gumantung saka gaya nyopir driver. Salah sawijining model apik uga kudu nyorot Toyota Yaris Hybrid. Iki hatchback ngarep-wheel drive karo kapasitas engine saka 1.5 liter lan daya saka 75 daya kuda. Prinsip operasi mesin hibrida yaiku kita duwe mesin pembakaran internal lan motor listrik sing dipasang. Lan motor listrik wiwit nganggo bensin. Mangkono, kita nyedhiyakake konsumsi bahan bakar sing luwih murah lan nyuda jumlah gas buang ing udara.  Ing Geneva Motor Show ing 2015, versi restyled saka Toyota Auris Touring Sports Hybrid njupuk Panggonan pisanan ing kategori station wagon paling irit ing sawijining kelas. Iku adhedhasar engine bensin 1.5 liter karo kapasitas 120 daya kuda. Lan mesin dhewe dianggo ing teknologi Atkinson. Miturut pabrikan, konsumsi minimal saben satus kilometer yaiku 3.5 liter. Pasinaon ditindakake ing kahanan laboratorium kanthi tundhuk karo kabeh faktor sing paling disenengi.