Test drive Toyota Corolla: crita terus

Tes pertama karo edisi anyar laris

Apa sing dadi penggemar Toyota Corolla utawa kosok balene, ora ana keraguan manawa model iki penting kanggo industri global. Amarga iku model paling laris ing sajarah. Malah sadurunge Corolla generasi kaping rolas tekan pasar, luwih saka 45 yuta unit saka leluhure wis didol. Kasunyatane yaiku saben edisi model kompak Jepang minangka produk sing beda-beda, dadi yen kita kudu nliti pitakonan mobil sing paling laris ing sejarah, hadiah kasebut bisa dianugerahi "kura-kura". ”. "Babagan VW, amarga ing pirang-pirang dekade produksie, ora ana owah-owahan dhasar ing desain utawa teknologi. Nanging, ing kasus kasebut, Corolla ndhisiki pesaing katelu kanggo mahkota - VW Golf. Corolla bali ing wangun anyar - model kompak sing wis bisa narik kawigaten wong ing saindhenging donya meh padha ing saben bawana kanggo luwih saka setengah abad, wis siyap kanggo feats anyar.

Penampilan sing luwih khas

Edisi anyar model kasebut adhedhasar Platform Arsitektur Global Toyota, singkatan TNGA, sing wis kita kenal saka SUV cilik C-HR lan pelopor hibrida paling anyar Prius. Para panuku bisa milih ing antarane telung gaya awak utama - hatchback kanthi orientasi dinamis, sedan klasik lan station wagon fungsional. Pertemuan pertama kita karo model kasebut yaiku sedan Mewah paling dhuwur saka penultimate lan drive hibrida 122 tenaga kuda sing dipinjam saka Prius. Rauh kita bakal nyoba kanggo kenalan karo tayangan saka modifikasi model liyane.

Wangsulan: Bab ingkang pisanan sing meh ora bisa digatekake ing model anyar yaiku lokasi mburi ngarep. Iku meh kandel kanggo model understated kita wis teka kanggo mikir minangka Corolla. Ing sisih kisi-kisi banget sempit karo trim krom minangka ciri khas lampu peteng kanthi kontur sing runcing, lan bumper ngarep dibedakake karo jendela gedhe. Unsur vertikal tartamtu ing bumper ngarep, kaya boomerang, disorot dening unsur krom, lan ing versi rada beda bisa ditemokaké ing mburi mobil. Siluet ing ngarep sing kurang, dhuwur-nuding-mburi lan trim krom sing relatif akeh banget nyebabake sedan Toyota pasar AS, sing sejatine minangka fitur sing beda banget saka pesaing Old Continent.

Peralatan sing paling dhuwur kalebu kombinasi plastik alus, pernis piano lan kulit. Kursi sing bisa diatur kanthi manual nyedhiyakake dhukungan lateral lan lumbar sing apik. Ruang interior ing level kelas khas. Volume boot 361 liter ora akeh banget, nanging iki minangka asil saka nggawe batere menyang lantai.

Amarga Toyota wis mutusake keputusan ora nawakake mesin diesel ing umume, kalebu Corolla, fokus utamane ing hibrida. Saliyane sistem kondhang kanthi mesin 1,8 liter lan output efektif 122 hp. Model kasebut uga kasedhiya kanthi mesin 180 liter hp anyar. kekuwatan sistem. Mungkin amarga pangarepan para pembeli sedan sing luwih konservatif, nanging mung ditawakake kanthi drive hibrida sing luwih lemah utawa kanthi mesin pembakaran internal 1,6 liter sing diinginkan kanthi alami (1,2 liter turbocharged kanthi gaya awak liyane), lan sisa hibrida sing luwih kuat prioritas kanggo hatchback lan kreta stasiun.

Ing terminologi Toyota, istilah CVT isih ana, sanajan (wis klasik kanggo hibrida Toyota) drive karo rong generator motor lan gir planet ora ana gandhengane karo transmisi variator. Panggunaane amarga kasunyatan manawa transmisi nyedhiyakake operasi unit bensin tanpa liwat macem-macem tahapan, kaya ing transmisi otomatis mekanik, klasik lan gir gir DSG.

Efek karakteristik akselerasi "dorongan" lan "karet" ing sistem anyar dikurangi, nanging ora sepele, paling ora ing versi 1.8. Ing lingkungan kutha, Corolla rasane ana ing omah lan njupuk kauntungan saka powertrain hibrida, nyopir kanthi tenang, ekonomis lan efisien ing wektu sing suwe. Nanging, ing trek kasebut, sadurunge, dinamika katon penting banget, lan nalika diangkat, mesin asring nyepetake dadi 4500-5000 rpm, sing nyebabake kerusakan latar mburi swara sing serius. Pola nyalip utawa butuh liyane supaya akselerasi luwih cepet uga ora beda. Ing kahanan kaya ngono, konsumsi, sing ing siklus gabungan tes yaiku 5,8 liter saben atus kilometer, lan ing kutha kasebut gampang mudhun ing ngisor limang persen, mundhak akeh lan tekan angka luwih saka 7 l / 100 km. Saliyane, perlu dielingake maneh yen transisi antarane mode nyopir sing beda kayata rem, penyembuhan, campuran listrik utawa campuran listrik murni bisa harmoni lan ora katon.

Temenan tumindak sing luwih dinamis

Nyekel Corolla anyar ing pojok-pojok minangka bukti yen awak nduweni kuwalitas kekuatan 60 persen luwih akeh - mobil njupuk kanthi kekarepan lan kapercayan sing luwih akeh tinimbang sadurunge. Suspension punika MacPherson strut ngarep lan multi-link mburi, lan damper adaptif uga kasedhiya minangka pilihan, karo Corolla wiwit nuduhake kuwalitas ora khas model Toyota standar. Faktor liyane sing ndadekake pengalaman nyopir sing nyenengake yaiku para insinyur Toyota wis ngrampungake rasa ragu-ragu, kadhangkala ora stabil ing model hibrida - karo Corolla anyar, transisi antarane rem listrik lan standar pancen mutlak. ora katon, supaya sampeyan aran aman ing kahanan apa wae.

Kanggo rega, Toyota nyedhaki cukup: rega kanggo sedan hibrida saka 46 nganti 500 leva, gumantung saka konfigurasi, kanggo hatchback kanthi drive hibrida rong liter anyar - saka 55 nganti 500 leva, uga sing paling larang. station wagon 57. Hibrid gendheng panorama sadean watara BGN 000. Corolla paling terjangkau yaiku hatchback kanthi mesin turbo 60 liter kanthi rega BGN 000. Utawa sedan kanthi mesin 2.0 liter sing disedot kanthi alami, sing uga regane padha.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Toyota