Test drive SUV off-road dhasar

Babagan sing paling asli saka Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, lan Toyota Landcruiser ora manut mode dalan. Defender Land Rover malah kurang.

SUV nyata menehi kesan yen sampeyan nyopir ngluwihi wates peradaban - sanajan desa sabanjure ana ing mburi bukit sing paling cedhak. Kanggo khayalan kasebut, scree cukup yen digali menyang lemah lan katon kaya biotope sing ditutup. Kayata, contone, iku taman mati-dalan ing Langenaltheim - lokasi sampurna kanggo inspirasi telung Japanese 4 × 4 legenda lan pit mau marang Land Rover Bek Eropah lawas nggronjal juragan.

Dheweke miwiti pisanan - minangka pramuka, supaya bisa ngomong, sing kudu golek dalan. Yen Bek ngalami kangelan, iku tegese mburi ngulandara kanggo telung peserta liyane. Lan panggunaan pasukan serangan kasebut pancen ora cocog, amarga ing kene, ing titik GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05", ing sawetara panggonan sampeyan rumangsa kaya ara-ara samun kanggo kabeh makhluk urip. planet. Nanging scree lan potholes ngubengi ngrangsang bayangan luwih saka skills nyopir, lan patut papat karo tenang liwat lembah bledug, tekan tembok tajem.

Land Rover Defender dominasi wilayah sing angel

Ing kene Land Rover cekak kudu nuduhake sampeyan manawa kabeh pendakian bisa munggah. Pengalaman pisanan mesthi nyenengake amarga kabeh katon ora jelas kanggo sampeyan amarga, ora kaya menek, ing kasus iki sampeyan gumantung karo mesin lan ora ana hubungane langsung karo alam.

Defender ngangkat rada ngarep nalika narik, amarga diesel cilik 2,2 liter anyar wiwit nggawa torsi sing kaget meh langsung sawise nganggur, lan gir pisanan sing paling cendhak ndadekake uripe kaya belerang sing sampurna. Mung transisi menyang gir liyane ngganggu.

Sijine mancal aside, Veteran salib-negara tetep bener kanggo awake dhewe: kaya sadurunge, Inggris gumantung ing pigura sakbenere indestructible karo longitudinal balok, loro as kaku lan coil springs. Karo wong-wong mau, Landy kurang gembong needed kanggo X- utawa O-wangun, kang asring katon kaya jembatan rusak kanggo wong njaba - nanging rampung undramatic kanggo sing lungguh ing versi shortened saka SUV. Asu lawas, paling ora sacara lahiriah, tetep meh tenang lan munggah ing bukit-bukit cedhak Langenaltheim (Bavaria) siji-siji.

nolak? adoh! Kajaba yen pembalap nggawe kesalahan - contone, yen dheweke ora kalebu gear salah. Ing kasus apa wae, lompat gedhe menyang langkah kapindho ndadekake ngalih menyang turunan sing curam meh ora mungkin. Mula, tes apa wae sing mbutuhake amplifikasi kudu diwiwiti ing gear kapindho. Pancen, kanthi transmisi otomatis, urip ing kene bakal luwih gampang.

Mitsubishi Pajero - transmisi dual bisa dipatèni

Mula yen Mitsubishi Pajero nggawe tugas luwih gampang kanggo supire. Sawise nganyari kanggo taun model 2009, diesel papat silinder 3,2 liter gedhe dikembangake 200 hp. lan tekan 441 dorong Newton-meter, sing ditularake menyang rodha kanthi otomatis, nanging mung kothak gir limang kacepetan.

Ing wayahe, Nanging, iki ora drawback: klasik Japanese narik apik ing revs kurang. Yen dadi luwih panas, opsi 2 H, 4 H, 4 Lc lan 4 LLc bisa preselected ing tuas, ngendi Lc tegese kunci, i.e. pamblokiran, lan L pisanan kurang, i.e. pindah kurang (minangka gantos kanggo H minangka dhuwur), lan nomer nuduhake nomer mimpin wheel . Mangkono, model Mitsubishi ngidini dhewe paradoks - transmisi pindho permanen eksklusif.

We are ing ngarepe gunung banget nyengsemaken, supaya kita sijine ing 4 LLc, i.e. gear kurang karo kunci poros mburi - pengalaman nuduhake yen ing terrain atos iku setengah proyek lan luwih efektif saka kontrol traksi. Nanging, kunci ora numpes pasukan, nanging èfèktif ngarahake.

Mitsubishi Pajero ambushes

Supaya adoh karo teori. Nyatane, Mitsubishi Pajero mbutuhake angkat sing luwih dawa tinimbang Defender kanggo menek gunung, lan ora apik banget kanggo mobil - pendakian sing ati-ati katon beda banget. Kanthi cepet, crest dadi cepet banget - lan sills macet karo rattle sing ora nyenengake. Kajaba iku tanpa guna kanggo awak uga ana ing model Toyota lan Nissan; dadi SUV sembarang menyang kaya babi karo weteng sagging lan ndadekake amba ngarep lan mburi overhang tanpa guna.

Nanging kita terus pindhah menyang Pajero, lan masalah sabanjure bakal ana ing mburine jembatan nalika mudhun. Kendaraan saka dalan sing wis dingerteni ngerti: ing medan sing landhesan, sampeyan ora bisa menehi tugas menyang sistem kontrol keturunan; mung ngganggu roda geser. Ing kene kita bisa nggunakake gir gir mesin pertama, yen gir pisanan ora dawa banget. Pranyata kreta pedal rem sing apik kudu ngirit dina iki.

Nissan Pathfinder kanthi sistem transmisi dobel paling gampang

Lan Nissan malah njaga kontrol keturunan kanthi sakabehe ing versi Pathfinder sing wis nyoba lan dites kanthi transmisi manual, tegese kita kudu nggunakake rem mesin ing gir kawitan. Amarga rasio roda gigi sing cendhak, mula mobil ora bisa miwiti. Nalika munggah, mesin diesel pisanan narik kanthi cepet, nanging banjur butuh dhukungan kanthi mencet pedal. Sadurunge nindakake kontrol traksi, rodhane luwih dhisik kudu geser. Kombinasi turbocharging lan pedal akselerator responsif ora bakal luwih gampang nemokake dosis sing tepat.

Ora duwe kemampuan ngunci, mung pilihan antarane drivetra mbalikke lan dobel, Nissan mesthi cocog karo perbandingan iki. Kajaba iku, ing babagan rodha "pamisah" kanthi suspensi independen lan spring konvensional, aja kakehan ngarep-arep. Nanging, ing kene sampeyan uga bisa nggunakake pigura dhukungan sing stabil.

Toyota Landcruiser nawakake nyopir otomatis kanthi 4 × 4

Sanajan Toyota Landcruiser uga duwe suspensi ngarep independen, SUV pancen apik banget nalika lelungan rodha. Nalika ora ana unsur pneumatik ing papan sing bisa ngeculake stabil kanthi otomatis, Toyota wis bisa ngetutake Defender luwih suwe tinimbang liyane. Nganti sudut padha, overhang ngarepe ora nuduhake watesan sing bisa ditindakake.

Sanajan "land cruiser" diwatesi sanajan ukurane lan bobote sing luar biasa, ndadekake dolanan bocah nyopir ing dalan. Ing Multi Terrain Select, sampeyan milih kahanan sing mobil bakal obah, banjur menehi sistem Crawl Control limang kacepetan - kaya kontrol cruise off-road - dominasi akselerator lan rem. Iki ndadekake nyopir lintas negara meh otomatis. Lan sampeyan bisa kanthi cepet ndeleng sing prosesor nangani distribusi Milih daya kanggo saben wheel luwih apik tinimbang nalika sampeyan menet pedal akselerator. Kunci tengah sing bisa dicopot uga migunani - iki ngindhari deformasi nalika ngowahi mobil. Kunci poros mburi sing diaktifake kanthi listrik uga mbantu mendaki bukit kanthi luwih energik.

Kanthi kaku sithik kaya nyopir Landcruiser, sampeyan malah ora bisa nyetir Defender liwat wilayah sing angel ing Langenaltheim. Ora nganti nyopir ing dalan. Ing kene, Toyota bisa urip kanthi pakurmatan kanthi tenang lan tenang, kanthi nyenengake kepenak banget, cocog kanggo lelungan sing dawa. Apa SUV paling apik mbayangake sampeyan mbuwang peradaban? Bener, nanging dheweke uga trampil.

Teks: Markus Peters

kesimpulan

Cetha yen pejuang Land Rover lawas bakal dadi luwih dhisik. Nanging model Toyota bisa ngetutake nganti suwe, lan kanthi sistem Crawl Control, malah nawakake nyopir off-road otomatis lan kepenak ing dalan sing aspal. Rep Mitsubishi ngatur kanggo munggah Luwih ing par karo, Boten kados Nissan, kang lags konco amarga lack of kunci - kontrol doyo tarik ora ngganti.

Markus Peters