Apa kabeh ban mangsan mangsa?

Apa sing padha karo ban mangsa lan kabeh musim? persetujuan mangsa. Sacara sah, padha ora beda. Kaloro jinis kasebut duwe simbol alpine (snowflake nglawan gunung) ing sisih pinggir - saengga bisa nyukupi definisi ban sing luwih cocog karo suhu sing adhem lan kahanan musim dingin.

Polandia minangka siji-sijine negara ing Eropa kanthi iklim kaya ngono, ing ngendi peraturan ora mbutuhake nyopir nganggo ban mangsa utawa kabeh musim ing kahanan musim gugur-musim dingin. Nanging, pembalap Polandia siyap kanggo aturan kasebut - didhukung dening 82% responden. Nanging, deklarasi mung ora cukup - kanthi dhukungan sing dhuwur kanggo ngenalake syarat kanggo nyopir ing ban sing aman, pengamatan bengkel isih nuduhake manawa 35% pembalap nggunakake ban musim panas ing musim dingin. Lan iki ing Januari lan Februari. Saiki, ing Desember, mung udakara 50% sing ujar ban wis diganti sing wis rampung. Ing tembung liyane, mung udakara 30% saka mobil lan van cahya saiki ing dalan duwe ban mangsa utawa kabeh-musim. Iki nuduhake yen kudu ana aturan sing jelas - wiwit tanggal apa aman kanggo nglengkapi mobil karo ban kasebut.

- Ing iklim kita - mangsa panas panas lan mangsa isih kadhemen - ban mangsa, i.e. ban mangsa lan kabeh mangsa mung njamin driving aman sak sasi mangsa. Aja lali yen risiko kacilakan lalu lintas lan tabrakan 6 kaping luwih dhuwur tinimbang ing mangsa panas. Jarak rem mobil ing lumahing teles ing suhu nganti 5-7 derajat C, kang asring kedaden ing Autumn, nalika nggunakake ban mangsa luwih cendhek tinimbang nalika nggunakake ban panas. Kurang sawetara meter kanggo mandheg ing ngarepe alangan minangka sebab akeh kacilakan, dampak lan tiwas ing dalan Polandia, ujare Piotr Sarnecki, CEO Asosiasi Industri Ban Polandia (PZPO).

Keperluan kanggo nyopir nganggo ban mangsa?

Ing 27 negara Eropah sing wis ngenalaken syarat kanggo nyopir nganggo ban mangsa, ana rata-rata 46% abang ing kamungkinan saka kacilakan lalu lintas dibandhingake nyopir nganggo ban mangsa panas ing kahanan mangsa, miturut Komisi Eropah sinau ing aspek tartamtu saka ban. safety related nggunakake. Laporan iki uga mbuktekake yen introduksi syarat legal kanggo nyopir ing ban mangsa nyuda jumlah kacilakan fatal nganti 3% - lan iki mung rata-rata, amarga ana negara sing nyathet penurunan jumlah kacilakan nganti 20% .

Deleng uga: Kepiye cara ngirit bahan bakar?

Yagene introduksi syarat kasebut ngganti kabeh? Amarga pembalap duwe deadline ditetepake cetha, lan padha ora perlu teka-teki liwat apa kanggo ngganti ban utawa ora. Ing Polandia, tanggal cuaca iki tanggal 1 Desember. Wiwit iku, suhu ing saindhenging negara ing ngisor 5-7 derajat C - lan iki watesan nalika genggeman apik ban panas ends.

Ban musim panas ora nyedhiyakake genggeman mobil sing tepat sanajan ing dalan sing garing ing suhu ngisor 7ºC - banjur karet ing tapake dadi hard, sing nambah daya tarik, utamane ing dalan sing teles lan lunyu. Jarak rem wis dawa, lan kemampuan kanggo ngirim torsi menyang lumahing dalan wis suda Ngartekno5. Karet tapak ban mangsa lan kabeh musim nduweni senyawa sing luwih alus sing ora atos ing suhu sing luwih murah. Iki tegese dheweke ora kelangan keluwesan lan duwe genggeman sing luwih apik tinimbang ban musim panas ing suhu sing kurang, sanajan ing dalan garing, ing udan lan utamane ing salju.

Cathetan tes Auto Express lan RAC ing ban mangsa6 nuduhake carane ban sing cukup kanggo suhu, asor lan lumahing lunyu mbantu driver kanggo drive lan konfirmasi prabédan antarane ban mangsa lan panas ora mung ing dalan salju, nanging uga ing teles. suhu musim gugur lan mangsa adhem ing dalan:

• Ing dalan salju kanthi kacepetan 48 km / jam, mobil nganggo ban mangsa bakal ngerem mobil nganggo ban musim panas nganti 31 meter!

• Ing dalan teles kanthi kacepetan 80 km / jam lan suhu +6 ° C, jarak mandheg mobil nganggo ban musim panas nganti 7 meter luwih dawa tinimbang mobil nganggo ban mangsa. Mobil sing paling populer mung dawane 4 meter. Nalika mobil nganggo ban mangsa mandheg, mobil nganggo ban musim panas isih mlaku luwih saka 32 km/jam.

• Ing dalan teles kanthi kacepetan 90 km / jam lan suhu +2 ° C, jarak mandheg saka kendaraan nganggo ban musim panas nganti 11 meter luwih dawa tinimbang kendaraan nganggo ban mangsa.

Ban mangsa lan kabeh mangsa sing disetujoni. Carane ngerti?

Elinga yen ban mangsa lan kabeh musim sing disetujoni yaiku ban kanthi simbol Alpine sing disebut - snowflake nglawan gunung. Simbol M + S, sing isih ana ing ban saiki, mung minangka katrangan babagan tread kanggo lendhut lan salju, nanging produsen ban menehi kawicaksanan. Ban karo mung M + S nanging ora simbol snowflake ing gunung ora duwe senyawa karet mangsa alus, kang wigati ing kahanan kadhemen. A M + S mandhiri tanpa simbol Alpine tegese ban ora mangsa utawa kabeh mangsa.

- Kesadaran sing tuwuh saka pembalap Polandia menehi pangarep-arep yen luwih akeh wong bakal nggunakake ban mangsa utawa kabeh mangsa ing mangsa - saiki wis katelu sijine piyambak lan liyane ing resiko dening nyopir ing mangsa karo ban panas. Ayo ora ngenteni salju pisanan. Elingi: iku luwih apik kanggo nyelehake ing ban mangsa malah sawetara minggu sadurungé saka sedina mengko, Sarnecki nambah.

Deleng uga: Iki minangka Peugeot 2008 anyar