Wektu kanggo sumunar - Fokus anyar
Ing njaba taun 1998. Generasi pisanan saka Fokus katon ing pasar - purun saka Volkswagen padha gumun, lan wong keselak kaget. Sadawane dalan, mobil kasebut entuk luwih saka 100 penghargaan, kanthi bangga ngganti Escort ing pasar, lan nelukake grafik penjualan Ford. Bener, mobil kasebut modern - dibandhingake karo liyane, katon kaya mobil saka Star Trek lan bisa dituku kanthi rega sing cukup. Pira sisa legenda iki?
Ing taun 2004, generasi kapindho model mlebu pasar, kang, kanggo sijine iku mildly, beda saka liyane. Teknologi kasebut isih ana ing level, nanging ndeleng mobil iki kanthi angin, sampeyan bisa tiba ing aspal lan turu - desain piquant ilang ing endi wae. Sekawan taun salajengipun, mobil iki rada modern ing gaya Kinetic Design lan isih ing produksi. Nanging, ora ana sing bisa langgeng.
Kaping pisanan, sawetara statistik. 40% kabeh dodolan Ford anyar teka saka Fokus. Ing donya, 10 yuta salinan mobil iki didol, kang nganti 120 ewu. tindak menyang Polandia. Sampeyan uga bisa nganakake tes cilik - mandheg ing prapatan cedhak Fokus, luwih apik ing gerbong stasiun, lan ndeleng liwat jendela sisih. Persis 70% wektu, wong sing nganggo dasi bakal lungguh ing njero, ngomong ing "ponsel" lan nggoleki tumpukan kertas Quo Vadis sing kandel. Kenging punapa? Amarga meh ¾ saka panuku model armada iki. Sawise kabeh, pabrikan ora bakal nindakake kanthi apik yen ora duwe Fokus ing tawaran, mula desain generasi anyar kasebut diiringi stres sing sithik. Sanajan ora - kanggo insinyur lan desainer iku masalah urip lan pati, amarga yen ana misfire, mesthine bakal diobong ing tiang. Banjur apa sing digawe?
Dheweke ujar manawa kunci penjualan sing kuat yaiku globalisasi mobil lan bakal dadi kendaraan pertama ing tawaran Ford kanthi pendekatan iki ing jagad iki. Nanging apa tegese iki? Fokus anyar mung bakal narik kawigaten kabeh wong, lan yen global, mula teknologi sing luwih larang bisa digunakake, amarga bakal nguntungake. Ing wiwitan, kabeh diwiwiti kanthi penampilan. Papan lantai dijupuk saka C-MAX anyar, lan bodywork dipotong kanggo nyebut gerakan sanajan mobil ora tetep. Umumé, pamindhahan sing cukup modis dening akeh manufaktur akhir-akhir iki. Kajaba iku VW Golf - stands malah nalika nyopir. Fokus generasi anyar wis thukul dening 21 mm, kalebu wheelbase 8 mm, nanging wis ilang 70 kg. Nganti saiki, Focus hatchback dadi raja ing poster, nanging sampeyan bisa tuku ing gerbong stasiun, sing sepisanan bakal njupuk Mondeo sing luwih gedhe, lan ing versi sedan - misale jek cukup asli, yen sampeyan ora ketemu Renault Fluence ing dalan sadurungé. Menarik - ing hatchback, lampu ing pilar mburi ilang, sing nganti saiki ana mole ing Marilyn Monroe. Apa sebabe saiki dheweke menyang papan sing "normal"? Iki minangka conto globalisasi Ford - kanggo kabeh wong nalika dibangun maneh. Masalah iku padha katon kaya endhog scrambled, lan sampeyan kudu menehi wong wektu kanggo njaluk digunakake kanggo wangun aneh. Nanging, aku uga nyebutake peralatan sing luwih larang - ing kene pabrikan pancen kudu dibanggakake.
Ana bab sing ora bisa ndeleng - contone, dhuwur-kekuatan baja, kang arupi 55% saka mobil iki. Sampeyan bisa tuku liyane - Fokus dianggep mobil populer, nanging nganti saiki, sawetara unsur saka peralatan mung bisa ditemokaké ing mobil larang banget malah kanggo Madonna. Kangge, nganti 30 km / jam, sistem mandeg mobil bisa ngetutake deteksi risiko tabrakan. Nanging, iki ora ana apa-apa - sensor titik wuta ing pangilon wis bisa ditemokake ing merek murah, nanging sistem sing ngenali pratandha dalan luwih gampang ditemokake ing model unggulan Mercedes, BMW utawa Audi. Bener, iku ora bisa sampurna, lan ora bakal ngelekake watesan kacepetan ing kutha, amarga tandha saka wilayah dibangun kanggo iku minangka abstrak minangka karya Lucio Montana - nanging ing paling sampeyan bisa duwe. Minangka pilihan, malah ana sistem kontrol lane. Thanks kanggo dheweke, Fokus dhewe kanthi lancar nyetel trek, sanajan kudu diakoni manawa sistem kasebut cukup nuntut lan kadhangkala kesasar sanajan ana tandha-tandha sing jelas ing dalan. Asisten parkir, ing tangan liyane, kerjane tanpa cacat. Mung miwiti, ngeculake setir lan pindhah menyang nelukake "coves", amarga mobil bakal parkir ing wong kanthi otomatis - sampeyan mung kudu mencet "gas" lan "brake". Sing nggumunake, sensor uga bisa dipasang ing kabin kanggo ndeteksi kekeselen ing pasuryan driver. Yen mesin nemtokake manawa ana sing salah, lampu peringatan bakal diuripake. Nalika sopir terus maju nalika dheweke tangi, banjur klakson kasebut tumindak. Kaca depan sing digawe panas, ngawasi tekanan ban, utawa balok dhuwur otomatis minangka tambahan sing apik lan langka, nanging diwenehi teknologi, dheweke isih katon kaya penemuan saka Paleozoic. Nanging apa sampeyan bisa entuk ing dhasar Ford?
Jawaban iki prasaja banget - ora ana. Nanging, iki ora ateges dheweke ala. Versi paling murah saka Ambiente pancen ditujokake kanggo armada sing wis ditemokake kanthi lengkap, amarga pedagang kasebut ora bisa dirusak. Ora ana AC, nanging ana sistem anti-slip, 6 airbag, tape recorder radio CD/mp3, lan malah kaca ngarep listrik, pangilon lan komputer onboard. Kabeh iki kanggo PLN 60. Saben versi uga dilengkapi sistem EasyFuel, yaiku tutup pengisi sing dibangun ing hatch - paling ora babagan iki, ngisi bahan bakar bisa dadi kesenengan. Air conditioning, ing siji, kasedhiya minangka standar, miwiti karo versi Trend, lan sampeyan bisa Count ing aksesoris menarik ing Trend Sport karo suspension sudo lan Titanium - siji iki wis paling gadget apik. Minangka kanggo kabin dhewe, iku sampurna soundproofed lan tenan wiyar. Ana akeh kamar ing ngarep, lan malah penumpang dhuwur ing mburi kudu ora sambat. Trowongan, lawang ngisor lan kokpit wis rampung ing hard, mirah lan gampang gores plastik, nanging kabeh liyane apik - pas lan bahan mung apik. Apa sing katon kaya logam iku sejatine logam, lan kulite nyenengake yen disentuh, mula kudu direndhem karo susu saka Nefertiti sajrone seminggu. Ing Titanium, komputer ing papan uga pantes keplok - informasi ditampilake ing layar sing relatif gedhe antarane jam lan sampeyan bisa maca meh kabeh babagan mobil saka iku. Ana siji liyane - bisa uga ora aneh, nanging kaya saben wong modern, aku duwe ponsel. Mung masalah iku layar kapindho sing ndhukung pandhu arah ing Fokus ora luwih gedhe tinimbang ing "kamera" sandi, kang tegese iku luwih apik kanggo duwe hubungan apik karo ophthalmologist. Nanging, sampeyan tuku mobil kanggo drive, ora kanggo ndeleng ing layar. Ing kasus kasebut, apa Fokus isih ana ing dalan sing bener babagan penanganan?
Cukup tengen - penundaan iku sawijining lan multi-link. Kajaba iku, poros ngarep njamin distribusi pancet torsi antarane loro gembong, tetep mobil terpaku ing dalan. Sisih paling apik iku kudu understeer, nanging sampeyan kudu tenan bisa kanggo narik iku mati imbangan. Lan tegese dheweke kudu kejam banget. Ora ana sing bisa luwih saka bebener - mobil kasebut kaget banget ing dalan sing lurus. Malah nindakake tugas sing apik kanggo milih ketimpangan lateral sing cenderung simpul utomo wong ing mobil liyane. Asring kedaden apa suspensi menehi ganti rugi kanggo ngrusak setir, nanging malah banjur ana wong lungguh ing ndhuwur. Power steering ndadekake daya gumantung kacepetan, nanging bisa uga cukup hard. Senadyan iki, sistem dhewe dadi langsung lan cepet sing ora menehi roso kesengsem sing transplanted saka mobil temen beda. Ana uga pitakonan babagan mesin. Kanthi tenang lan ora boros, sampeyan kudu kasengsem ing unit 1.6l. "Mesin bensin" aspirated alami duwe 105-125 km, lan mesin diesel - 95-115 km. Nanging ora kabeh wong sing tenang. Sampeyan bisa njupuk diesel 2.0l kanthi kapasitas 140-163 hp, sanajan ana uga mesin kanthi daya sing padha lan 115 hp. Iki digabungake mung karo PowerShift otomatis 6-kacepetan. Iku bangga Ford - iku cepet, wis manual pindah pindah, wis jeneng cantik, lan saingan karo Volkswagen DSG. Ana liyane menarik - engine bensin EcoBoost. Volume mung 1.6 liter, nanging thanks kanggo turbocharger lan injeksi langsung squeezes 150 utawa 182 hp. Pilihan pungkasan muni tenan medeni, nanging mung nganti sampeyan mencet pedal gas. Sampeyan mung ora ngrasakake kekuwatan iki ing dheweke lan sampeyan kudu mateni dheweke kanthi kecepatan sing dhuwur banget supaya dheweke cocog karo kursi kasebut. Versi 150-daya kuda cukup ditrima. Iku ora meden-medeni karo turbo lag, daya disebarake roto-roto, lan sanajan iku hard kanggo kringet ing wedi kanggo urip dhewe, iku salah siji saka opsi paling apik ing mobil iki. Iku mung nitih uga.
Pungkasan, ana siji titik liyane. Apa insinyur sing ngembangake Fokus generasi katelu bakal dibakar? Ayo ndeleng. Saiki, siji perkara sing bisa dikandhakake - Fokus pisanan kaget, mula sayang yen iki ora mabur, ora ngubungi Mars lan ora ngasilake bahan bakar saka kulit kentang. Nanging, Ford isih duwe sing bisa dibanggakake.
Artikel iki ditulis sawise nyopir Fokus anyar ing presentation kanggo wartawan lan thanks kanggo Ford Pol-Motors ing Wroclaw, dealer resmi Ford sing nyedhiyani mobil saka koleksi kanggo testing lan njupuk foto.
www.ford.pol-motors.pl
dheweke Bardka 1
50-516 Wroclaw
Email alamat: [email protected]
Telp. 71/369 75 00
