Ayo hawa lan cahya menyang mobil: kabeh babagan sunroof mobil!

Pengalaman konversi ruangan temtunipun sensasional. Rasa angin, cahya lan panas srengenge nggawe pengalaman nyopir unik sing meh ora bisa dibandhingake karo kesenengan nyopir liyane. Nunggang ing konversi mbukak bisa dadi apik banget, model sing nyenengake iki pancen ora praktis nalika cuaca ora nyenengake. Yen luwih seneng cahya lan hawa ing mobil biasa, ana solusi liyane.

A tradisional, yen lawas-fashioned, baja sliding sunroof.

Nganti saiki, gendheng geser minangka pilihan standar ing akeh mobil sing bisa dipesen nalika tuku mobil anyar. Atap baja sliding kasusun saka bagean cap saka panel gendheng dilengkapi mekanisme. Sunroof sliding baja ditarik kanthi wicaksana ing sangisore atap liyane nggunakake angkat listrik utawa manual. , menehi driver aran konversi.

Sayange, sunroof sliding baja duwe sawetara kekurangan. . pisanan, mekanisme: akeh designs nandhang sangsara marga saka jamming saka bagean, bejat mati, katon muter, utawa ngarsane cacat liyane. Mekanisme kasebut didhelikake ing sangisore tutup langit-langit, sing nyebabake ndandani . Kajaba iku, spare parts angel diwenehi malah kanggo model mengko saka mobil. Steel ngusapake sunroofs ora minangka rentan kanggo karusakan minangka atap lempitan listrik senajan macet bisa larang .

Atap sing bisa ditarik bocor . Meh ora ana bangunan minangka pangecualian. Nginstal spacer resik antarane unsur ngusapake lan liyane saka panel gendheng punika instalasi rodo cumbersome. Nalika karet dadi rapuh utawa wiwit nyusut, sealing pisanan nandhang sangsara. Banyu netes ing sopir nalika udan utawa nalika ngunjungi cuci mobil - ora koyo banget penake. Sanajan ndandani iki ora rumit kaya mekanisme sing rusak, nanging isih dadi gangguan.

Sawise kabeh, swara angin minangka kanca tetep atap sing bisa ditarik. . Sawetara solusi wis dikembangake, kayata instalasi pembatas konsep ing ngarep bukaan. Senajan padha efektif, padha ora katon atraktif. Kajaba iku, padha nimbulaké Tambah ing resistance online lan, Akibate, konsumsi bahan bakar. .

Ing taun 80-an lan 90-an taun, wis ana tren menyang nginggilaken gendheng retractable kanggo kang kudu Cut bolongan ing gendheng. Ana pilihan karo gendheng retractable utawa gendheng ngusapake dipasang ing mobil. Iki pancasan padha ing paling apik tolerable lan nyebabake nyuda ing Nilai saka mobil, ora Tambah.

Adoh liwat aerodinamika

Saiki, gendheng sliding dadi saya akeh masalah amarga wangun awak sing rumit. . Unsur gendheng mbutuhake sisipan ing antarane langit-langit lan panel atap, sing mbutuhake atap sing rata.

Atap sing mlengkung banget saka akeh kendaraan modern nggawe instalasi gendheng geser meh ora mungkin. . Yen isih kasedhiya, kompromi ditrapake. AT Hyundai IX20 Kab unsur ngusapake minger liwat ndhuwur gendheng, mangkono protruding menyang aliran angin nalika nyopir lan disrupting aerodinamis. Kajaba iku, solusi kasebut mesthi nggawe swara angin. . Mangkono, mburi pungkasan saka gendheng retractable wis katon.

Biasane wis punah: ndhuwur Targa lan T-bar.

Sayange, versi sunroof praktis "targa top" lan "T-bar" kabeh wis punah. . Loro-lorone solusi meh bisa nggabungake konversi lan coupe. Verkh Targi diijini mbusak bagéan tengah gendheng. Pionir lan panyedhiya utama solusi iki yaiku Porsche c 911 ... Karo 70 kanggo 90s perusahaan Baur dilengkapi model BMW 3 modern karo gendheng targa .

Wis kauntungan kanggo driver ing njupuk pengalaman konversi a, sanajan mobil iki dianggep sedan ditutup, kang menehi kauntungan financial babagan kewajiban pajak lan asuransi. Miturut penampilane Konvertibel Baur ora bisa saingan karo konversi BMW nyata. Pucuk Targa meh ilang dina iki .

T-beam (T-top ing Amerika) arang katon ing mobil Eropah . Fitur piranti kasebut dadi misuwur utamane coupe USA. Firebird, Camaro, Corvette utawa GTO karo T-beam sing padha dianggep kompartemen tertutup. Atap sing meh bisa dicopot nggawe mobil iki meh bisa diowahi.

Secara teknis, T-bar beda karo ndhuwur targa kanthi bar kaku sing isih ana ing tengah. misahake gendheng dadi loro halves kapisah, kang bisa dicopot. Iki wis sawijining keuntungan kanggo kekuatan awak . Atap ora diselani, sing ndadekake tulangan struktural ngisor ora perlu. Nanging, T-bar uga wis ilang saka pasar. Iki rada apes. A kauntungan tartamtu saka loro cilik T-beam gendheng halves padha bisa gampang dibusak. .

Minangka alternatif kanggo loophole: gendheng panorama

В 1950-x taun kaca panorama ana peralatan standar kanggo mobil. Dheweke bisa dikenali dening A-pilar . Tinimbang langsung support full-dawa, ngarep kirim iki mlengkung, kaya komponèn S utawa C-shaped . Kaca ngarep sing cocog nyedhiyakake visibilitas sing apik banget. Utamane, tampilan driver bebas saka ngganggu dhukungan.

Solusi iki duwe kelemahan serius: awak banget ngrusak, utamane ing area atap. . Yen ana kacilakan, malah kapal penjelajah dalan gedhe Amerika ambruk kaya karton, lan akeh sing mbayar nyawane kanggo kepenak iki.

Babagan ing 20 taun Industri otomotif wis ganti. Tinimbang lancip lan rapuh A-pilar lan C-pilar lan lumahing kaca ageng, mobil modern ngelawan: kandel, pilar kuwat lan jendhela saya cilik lan cilik, ngowahi mobil dadi bètèng.

Efek duwe rega. Mobil ora nate aman kaya saiki - lan visibilitas kabeh ora tau dadi luwih elek . Secara teknologi, iki diimbangi dening kamera mburi, sensor parkir lan sensor parkir, sanajan kapsul interior peteng ing mobil saiki ora cocog karo sapa wae.

Tren anyar maneh atap kanthi tampilan panorama karo panel kaca gedhe ngganti ngarep panel gendheng, èfèktif nggawe kaca ngarep ageng. Beda karo mobil taun 50an, kaca ngarep mung dadi liwat gendheng ngarep . Nalika iki ora nambah tampilan driver kanggo pangguna dalan liyane, nanging menehi pengalaman nyopir luwih nyaman amarga luwih akeh suryo srengenge bisa mlebu kendaraan maneh.

Ora kabeh keuntungan

Ing kendaraan standar, atap panorama minangka unsur kaku sing ora bisa dibukak. Penumpang ngalami padusan gampang konversi tanpa hawa seger, yen atap panorama, yen ora dilengkapi gendheng geser - karo kekurangan sing wis kasebut sadurunge .

Konvertibel sejati sing bisa dikonversi cenderung dipasang karo atap panorama. Renaultdadi pionir ing bidang iki. Ing sawetoro wektu, manufaktur liyane wis ngetutake lan nawakake minangka fitur opsional.

Secara teknis, atap pop-up kaca apik banget karo pasangan logam. . Kaca atos luwih ora kebal marang pengaruh cahya kayata es, cabang wit utawa wedhi sing alus tinimbang logam awak sing tipis.

Nalika ditutup, atap panorama nambah efek omah kaca sing nggegirisi ing mobil. . Mesen mobil kanthi gendheng panorama tanpa AC bisa dianggep ora ana gunane . Ing papan parkir, mobil kanthi atap panorama mbebayani banget kanggo kabeh lan kabeh wong ing mobil. Anak lan kewan nandhang sangsara sawise wektu sing cendhak . Mulane, nangani kendaraan kanthi gendheng panorama mbutuhake latihan sing wicaksana.

Konflik sing ora bisa ditindakake

Cahya lan hawa nglawan safety lan kenyamanan nyopir "Imbangan antarane kesenengan nyopir lan kepraktisan kudu dadi langkah sabanjure kanggo sunroof. Saka sudut pandang teknis, konflik antarane coupe sing kusam lan konversi sing nyenengake meh ora bisa dirampungake. Akeh solusi penengah lan kompromi nggawa masalah luwih akeh tinimbang keuntungan.

Ing sawetara titik, solusi kasebut bisa dadi layar fleksibel sing dipasang ing langit-langit. . Iki bakal menehi penumpang rasa konversi tanpa kompromi kekuwatan lan safety saka bodywork. Aja ngomong ora tau. Industri otomotif wis nggawe akeh perkara gila ...