Intake Manifold: Nalika kedutan, rem lan netes ...
Isi
Dina iki, nyediakke engine karo online wis dadi ilmu nyata. Ing ngendi pipa intake kanthi panyaring udara wis cukup, dina iki digunakake perakitan kompleks saka akeh komponen. Ing kasus intake manifold sing salah, iki bisa katon utamane kanthi mundhut kinerja, polusi abot, bocor lenga.
alesan utama komplikasi kuwi sistem manajemen engine modern karo exhaust sistem aftertreatment gas . Mesin modern disedhiyakake karo hawa liwat intake manifold ( istilah liyane yaiku "ruang mlebu" ). Nanging nalika kerumitan teknologi mundhak, risiko cacat uga mundhak.
struktur intake manifold
Intake manifold kasusun saka aluminium cast tubular siji-potong utawa wesi tuang abu-abu . Gumantung ing jumlah silinder, papat utawa enem pipa digabungake menyang intake manifold. Padha converge ing titik tengah saka intake banyu.
Ana sawetara komponen tambahan ing intake manifold:
| - Elemen pemanas: digunakake kanggo memanasake hawa sing mlebu. - Damper swirl sing dikontrol: padha uga swirl udhara. - Gasket intake manifold - Konektor katup EGR |
Digression: Nitrogen oksida saka gas buang
| Polutan diprodhuksi nalika bahan bakar kayata bensin, diesel utawa gas alam diobong. Nanging dudu karbon monoksida, karbon dioksida, utawa partikel jelaga sing nyebabake masalah paling gedhe. . Panyebab utama digawe kanthi kasempatan nalika pembakaran ing mesin: sing diarani nitrogen oksida diidentifikasi minangka panyebab utama polusi udara ... nanging nitrogen oksida tansah dibentuk nalika ana sing diobong nganggo oksigen ing udara. Udara mung 20% oksigen . Umume hawa sing kita ambegan sejatine nitrogen. A 70% saka udhara ambient dumadi saka nitrogen.. Sayange, gas iki, dhewe banget inert lan non-kobong, nggabungke ing kahanan nemen ing kamar pangobongan engine kanggo mbentuk macem-macem molekul: NO, NO2, NO3, lan liya-liyane - sing diarani "nitrogen oksida" . sing kumpul nggawe grup NOx .Nanging amarga nitrogen banget inert, kanthi cepet ilang atom oksigen sing nempel. . Lan banjur padha dadi-disebut " radikal bebas sing oxidize kabeh padha teka menyang kontak karo. Yen dihirup, bisa ngrusak jaringan paru-paru, sing paling parah bisa nyebabake kanker. Kanggo nyuda konsentrasi oksida nitrogen ing intake manifold, katup EGR digunakake. |
masalah katup EGR
Katup EGR digunakake kanggo ngasilake gas buang sing wis diobong menyang ruang pembakaran . Kanggo nindakake iki, gas exhaust dipakani liwat intake manifold. Mesin nyedhot gas buang sing wis diobong lan dibakar maneh. Iku ora mengaruhi kinerja engine. . Nanging, teknik iki nyuda suhu proses pembakaran. Ing ngisor suhu ing kamar pangobongan, oksida nitrogen sing kurang dibentuk.
Nanging, ana siji nyekel. Partikel jelaga saka gas exhaust disimpen ora mung ing katup EGR. Padha uga mboko sithik clog kabeh intake manifold. Iki bisa nyebabake pamblokiran lengkap baris. . Sawise iku, mobil bener mandheg nampa udhara lan sacoro prakteke ora bisa dilakokno maneh.
perbaikan intake manifold
Kotoran lengkap amarga celengan knalpot minangka panyebab paling umum saka kegagalan intake manifold. . Nganti saiki, kabeh komponen mung diganti, nanging tansah nganggo biaya ageng .
Kangge , Nanging, ana akeh panyedhiya layanan sing nawakake intake manifold resik .
| Ana sawetara pendekatan kanggo iki: Sawetara panyedhiya layanan ngobong intake manifold kanthi oksigen murni utawa udara sing dikompress. Liyane gumantung ing solusi kimia kang karbon ngalangi dipun bibaraken saka jelaga ing asam. Panyedhiya layanan iki biasane nawakake panggantos "lawas kanggo remanufactured" langsung utawa mbangun maneh intake manifold dhewe. A manifold intake anyar regane saka £150 nganti luwih saka £1000. A ndandani biasane biaya kurang saka 1/4 biaya intake manifold anyar. |
Trik, Nanging, ana ing rincian: njabut intake manifold mbutuhake sawetara pengalaman, bakat tengen, lan pribadi tengen. Yen intake manifold rusak nalika dibusak, mung bisa diganti karo bagean anyar.
Reresik manifold intake mesthi kalebu pangopènan katup EGR.
Masalah karo flaps swirl
Akeh intake manifold duwe tutup swirl ... iku flaps cilik digawe saka plastik tahan panas . Dheweke nindakake luwih saka mung mbukak lan nutup port inlet saka intake manifold. Padha nyedhiyakake swirl, sing, ing ndhuwur kabeh, kudu nambah pembakaran ing mesin. . Nanging, masalah karo damper vortex yaiku padha cenderung kanggo break lan banjur tiba ing engine bay .
Yen sampeyan begja , piston bakal ngremuk damper plastik lan ngresiki nganggo gas buang. Nanging sanajan ing kasus iki, bagean kasebut mlebu konverter katalitik paling anyar. Yen sampeyan ora begja, damper swirl rusak bakal mimpin kanggo karusakan engine serius malah sadurungé.
Mulane, saran kita yaiku: Temokake yen kit cadangan kasedhiya kanggo kendaraan sampeyan.
Contone, kasedhiya kanggo akeh mesin BMW. Ing kit, sashes sing bisa dipindhah diganti nganggo tutup sing atos. Efek minimal luwih elek, nanging sampeyan entuk linuwih operasional maksimal. Tutup ora bisa copot lan tiba ing kompartemen mesin. Mangkono, sampeyan bisa dipercaya dilindhungi saka kejutan sing ora nyenengake.
