Injeksi: campuran ramping / stratified charge
Mesin bensin modern luwih seneng injeksi langsung kanggo nyuda konsumsi bahan bakar. Pancen, kasunyatan nginstal injector directement ing kamar ngidini kontrol (miturut kalkulator) luwih tepat pasokan bahan bakar menyang silinder.
Iku uga nyimpen dhuwit nalika mesin mlaku. mudhun et kacepetan rata-rata, sampeyan bisa nyuntikake bahan bakar kanthi cara sing beda tanpa sopir ngelingi. Lan ing kene ana proses pangisian daya multilevel.
Ing pass, Wigati sing huruf S ing mesin Volkswagen Group FSI stands for laminate.
Tinimbang terus-terusan nyuntikake bahan bakar sajrone tahap acceptance Kanggo mesin 4-tak, mode operasi iki kalebu nyuntikake dosis bahan bakar menyang wayahe komprèsi siklus, yaiku mengko (cathetan yen sawetara bahan bakar isih disuntikake nalika nyedhot).
Hasil, nyampur ora homogen ing silinder, amarga iki ora bisa ditindakake sajrone asupan udara. Bahan bakar fokus ing area cilik ing ngisor injector nalika arep nyekel geni, ngidini kanggo ngurangi konsumsi lan suhu pembakaran (ora perlu kanggo isi kabeh kamar). Elinga yen nyuda konsumsi amarga kasunyatane proses iki mbatesi dosis sing dikirim, saéngga mesin bensin bisa mlaku kanthi hawa sing berlebihan, sing uga mbatesi kerugian pompa (amarga bensin duwe katup throttle kanggo ngukur jumlah campuran bahan bakar / oksidan. ). Amarga ing kasus injeksi konvensional, campuran bahan bakar / oksidator kudu ora ngemot hawa sing akeh banget supaya perakitan bisa nyala kanthi bener (rasio stoikiometri). Kanggo nyederhanakake, kasunyatan kabutuhan kanggo mbatesi volume udara ing silinder nyebabake "efek vakum" ing tingkat mesin (pompa mundhut), sing njupuk sawetara kekuwatane (iki minangka kupu sing modulasi ing a aliran udara terus-terusan. Pengukur daya). Fenomena sing ora ditemokake ing mesin diesel. Mangkono, ing mode stratified, kita mbukak kupu kanthi lengkap tanpa efek pumping sing njupuk energi lan mulane bahan bakar!
Sayange, mode injeksi iki nyebabake pembakaran bahan bakar sing ora sampurna. Campuran sing ora homogen nyebabake NOx lan denda. Lan nalika mesin diesel nggunakake panyaring partikel, luwih resik babagan emisi partikel tinimbang mesin bensin sing ora.
Kabeh komentar lan reaksi
pungkasan komentar dikirim:
Abderrahmane (Tanggal: 2019, 12:29:20)
pancen apik banget kanggo nuduhake kawruh marang wong liya. Matur nuwun kanggo kabeh.
Il J. 1 reaksi kanggo komentar iki:
- Admin ADMINISTRATOR SITUS (2019-12-30 10:57:43): Matur nuwun.
(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)
Lanjutan 2 Komentar :
Alain Kawaié (Tanggal: 2019, 11:11:17) |
Iki pisanan aku ngunjungi situs iki. Iku luar biasa ing kajelasan lan gamblang! Pranyata metu sing sistem braking sandi rusak (ABS ing Range Rover Classic 200 Tdi) lan aku paling bisa nemokake apa aku ora ngerti. Kanggo wong sing ngerti, nularake kawruh iku apik - MATUR NUWUN! Il J. 1 reaksi kanggo komentar iki:
(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar) |
Tulis komentar
Apa sampeyan mikir babagan evolusi Ferrari
