Kita nyopir: Triumph Rocket Roadster III

• Kita nyopir: Triumph Rocket Roadster (video)

Rong atus telung atus kiub

Jam kepungkur ing rapat editorial, nalika aku ditakoni apa sing bakal ditindakake penunggang motor saiki, aku ngarani Triumph iki. "Loro ewu telung atus?!" Ya, 2.300. "Lan iki luwih akeh tinimbang mobil tes. Pira silinder, telu? Sing luwih saka 760 meter kubik saben silinder! “

Dheweke wisih lan bengok-bengok

Ya, dudu mabur, wong Inggris iki. Tiba-tiba, kabeh sing sampeyan pikir kerjane ilang kanthi apik. Kaya, contone, Harley, sanajan wis siji lan setengah liter ing rong silinder. Sawise maneh - Rocket Mesin 2,3 liter... Lan iki ana ing telung silinder sing ana ing vertikal ing jejere arah lelungan. Yen diselehake kanthi sisih lateral, kayadene Triumphs telung silinder liyane, sepeda bakal jembar banget.

Mula, sepedha motor kasebut minger nengen, kaya mobil V8 nalika ngiseni bahan bakar nalika nganggur, nalika nggawe swara ora dingerteni karo helikopter liwat pipa ing jagad iki. Daripada ngalahake karakteristik mesin rong silinder sing bentuke V, raketa singsot lan rame, lan ora banter banget saengga wong ing kutha kasebut krasa jengkel banget. Kaya karo mesin telung silinder Inggris sing luwih cilik, sawetara nada mekanik uga diarepake.

Ya, abot lan gedhe, nanging apa sing sampeyan ngarepake?

Sepedhane gedhe lan abot, ora ana sing mbantah. Ing papan sampeyan bakal pindhah kanthi angel lan alon-alon, ing sadawane lereng (sanajan aspal), aja repot babar pisan. Nanging amarga kursi kasebut kepenak banget karo lemah lan setang wis ing dhuwur sing kepenak, mula ora ana prihatin sing ora perlu. Wedi sing kaping pisanan dadi luwih, amarga monster 370lb ora pengin mlengkung. Dheweke kudu dicekel sungu lan diiringake kanthi kekuwatan, banjur dheweke bakal lunga, lan, yen ukuran mobil dhewe, ora enak, nanging tetep wae aku ora ngira yen iki luwih saka Prekmurje, sing dituju dalan Rute 66.

Mesthi wae ana kekuwatan sing cukup

Mesin telung silinder kasebut katon edan lan menehi hadiah, mula ora dienggo. Apa ora, yen kurang saka telung ewu bisa duwe torsi maksimal. Dugaan akselerasi dadi 200 kilometer saben jam ... Aku durung nyoba, nanging aku ngerti, sanajan bobote, ban mburi bisa cepet dadi kosong.

Getaran cilik, meh ora ana. Kaget liyane yaiku gearbox, sing ora duwe obahe truk sing dawa lan kikuk, nanging bisa dibandhingake karo motor "biasa". Rem ABS apik, lan suspensi krasa kaya bisa nggawa massa baja. Rong pengukur klasik (rpm, kacepetan) malah duwe layar digital dhewe kanthi pengukur bahan bakar lan peralatan sing saiki dipilih. Loro-lorone cukup cilik lan angel dideleng, nanging iki mung duwe.

Ing tembung: atos. Lima: nanging aku bakal entuk.

teks lan foto: Matevž Gribar