Test drive VW Polo: nambah ukuran
Sasaran saka edisi anyar Polo prasaja lan cetha - kanggo nelukake ndhuwur ing kelas cilik. Ora luwih, ora kurang… Kesan pisanan saka model generasi kaping lima sing ambisius.
Nganti saiki, model cilik raksasa Wolfsburg bisa gumunggung amarga saingane mung ing pasar Jerman asale, sing jelas durung kepenak kepemimpinan Volkswagen. Mangkono, pangembangan Polo anyar kalebu kabeh upaya sing dibutuhake kanggo nggayuh kejuaraan penjualan ing skala Eropa, lan kepinginan para ahli strategi pemasaran kanggo njupuk kauntungan saka kahanan pasar lan ngluncurake model cilik modern ing pasar kayata Rusia mung sawetara langkah. ide nyerang ing Amerika Serikat. Nanging ayo aja ndhisiki awake dhewe ...
Akselerasi
Nyatane, model edhisi kaping lima ora sithik. Dawane mundhak meh limang setengah sentimeter dibandhingake karo sing sadurunge, lan penurunan nganti siji setengah sentimeter ing dhuwur dipompensasi dening ekspansi awak sing sensitif (+32 mm) lan didikte, ing ndhuwur kabeh, kanthi kepinginan kanggo ngowahi proporsi dadi arah sing dinamis. ...
Évolusi stilistika sing ditindakake kanthi pribadi dening Walter da Silva wis nyebabake nggawe hatchback klasik kanthi profil berbentuk baji sing diucapake sing padha karo paradoks sing padha karo Golf VI - Polo generasi kaping lima katon luwih mirip karo penerus langsung katelu, senajan dibunderaké. lan proposal liyane kikuk, edition papat Piye wae adoh saka baris pembangunan, kaya "limang" Golf.
Ora ana sing salah, amarga fitur tegang lan kebersihan permukaan sing cepet kanthi harmonis nglengkapi ide sing ana ing fisiognomi Polo V - interpretasi katelu saka pasuryan merek VW anyar sing ditindakake dening Da Silva. Ing tema noto pas lan prasaja mlaku minangka leitmotif ing grafis saka garis lan tliti nyengsemaken saka joints awak, lan wangun kaya Golf, nambah dinamika tambahan lan plasticity ing eksekusi sawetara rincian. Kesan dinamis dilengkapi siluet trapezoid ing mburi, lengkungan sayap sing diucapake lan overhang awak cilik.
Serangan ing kelas kompak
Interioré wis owah banget, lan ing kene kita ora bisa ngomong babagan kesinambungan generasi, nanging babagan transfer gaya saka kelas ndhuwur. Tata letak lan susunan dashboard nderek logika Golf, pirang-pirang bagean lan sistem integral katon padha. Kursi ngarep Polo V kelas kompak ukurane apik, kanthi kain pelapis sing kandel sing bakal menehi kenyamanan sanajan nyopir kutha.
Iku padha karo kompartemen bagasi - sawetara saka 280 kanggo 952 liter ngandika kemungkinan lengkap kanggo nggunakake kulawarga lan uncalan adoh prasangka sing kelas cilik iku mobil sempit, ora nyaman lan biasa-biasa wae kanggo njelajah kutha. Ing syarat-syarat workmanship, versi anyar Polo mesthi exemplifies, nyekel munggah karo sawetara wakil saka kelas kompak loro ing jinis bahan lan ing akurasi perakitan.
Comfort uga nyengsemaken. Bebarengan karo operasi mesin banget sepi, kang kita bakal pirembagan bab sethitik mengko, engineers Wolfsburg wis kasil nggawe sasis sampurna imbang, kang owah-owahan ing desain utama - upgrade McPherson-jinis gandar ngarep. Polo yakin lan stabil ing dalan, nuduhake kadewasan ing ngatasi ketimpangan lan kompetensi ing kahanan sing angel. Generasi anyar mung bisa ngomong babagan predisposisi kondisional kanggo penyakit kanak-kanak saka transmisi ngarep, kayata understeer, lan formulasi ketat sistem ESP, sing intervensi, kanthi karakter sing entheng nanging pas wektune, ndadekake kesan sing nyenengake.
Gelombang ijo
Setengah rolas mesin bakal ditambahake menyang pasar perdana model, lima kang rampung anyar - loro 1,2 liter mesin bensin telung silinder lan telung 1,6 liter TDIs. Ing kontras kanggo upsizing lan ambisi ing syarat-syarat kinerja pasar, Polo V powertrains prayaan downsizing bener karo sawetara daya saka 60 kanggo 105 hp. karo.
Miturut pangripta, model bensin bakal entuk tabungan bahan bakar 20% tinimbang model sadurunge, lan kombinasi TDI anyar karo Common Rail lan langkah-langkah efisiensi Blue Motion standar bisa nyuda konsumsi rata-rata dadi 3,6L / 100km sing nggumunake. ... Model Blue Motion 3,3-silinder sing ekonomis banget kanthi 100 l / 1,6 km samesthine mengko, nanging saiki aku pengin narik kawigatene versi TDI 75 liter paling sederhana kanthi 195 hp. ... saka lan torsi maksimal XNUMX Nm.
Pump nozzle rattling minangka bagean saka sejarah otomotif. Mesin injeksi langsung Direct Rail anyar diwiwiti kanthi tenang lan ora ngunggahake swarane sanajan sengaja didorong. Startups bisa uga ora mbledhos minangka sawetara model nggunakake sistem lawas, nanging yen sampeyan nyoba kanggo njaga turbodiesel revving, iku bakal nyedhiyani kinerja luwih saka prayoga. Iki ora dadi masalah amarga gearbox diatur kanthi apik lan owah-owahan gear ditindakake kanthi presisi kaya VW. Sakabèhé, potensial iki 1.6 versi TDI ora apa-apa khusus, nanging cukup kanggo gampang njaga kacepetan legal ing dalan gedhe, lan gangguan kurang lan konsumsi bahan bakar janji tentrem atine kanggo pikiran sehat lan dompet nalika lelungan adoh. jarak.
Ing cendhak, Polo V kesengsem minangka model diwasa lan diwasa ora mung karo ambisi, kang niat serius kanggo munggah ing ndhuwur dodolan digambarke dening rega 1.6 TDI karo 75 hp. - sanajan kasunyatane isih ora ana rega resmi kanggo pasar Bulgaria, tingkat 15 euro ing Jerman asli janjine wektu sing angel kanggo kompetisi.
teks: Miroslav Nikolov
foto: Miroslav Nikolov
