Kita nyopir: Husqvarna TE 250i ing TE 300i 2018
Pangembangan injeksi bahan bakar loro-stroke diwiwiti ing perusahaan induk KTM ing taun 2004, lan 10 taun sabanjure, prototipe pisanan uga "biasane didorong" lan kita bisa nyopir enduro sing nggunakake bahan bakar 40 persen luwih murah. kurang lenga lan ketemu standar Euro IV. Husqvarna nyimpen kabeh intelijen ing sangisore kursi, ing ngendi unit kontrol mesin didhelikake kanthi aman, sing ngukur posisi throttle, kacepetan, suhu, kelembapan lan tekanan udara kanthi akurat lan ngirim sinyal menyang unit injeksi bahan bakar lan lenga ing milidetik. Mangkono, kinerja engine optimal ing kabeh wektu, preduli saka dhuwur.
Nanging aja nganti ana sing mikir yen Husqvarna mung KTM biru putih ing cangkang plastik. Nalika nyopir ing lapangan, prabédan cepet katon. Husqvarnas duwe gunung kejut mburi beda, lan garpu ngarep WP dipasang ing gilingan "laba-laba" kanggo kaku luwih lan setir luwih tepat ing kacepetan dhuwur. Kajaba iku, mburi pigura temen beda, digawe saka campuran plastik komposit awet khusus. Climbing slope lan akselerasi ing throttle lengkap, iku cetha yen departemen pembangunan Husqvarna wis diputer sethitik karo tuning engine. Reaksi luwih kuat marang gas lan cenderung luwih agresif ing alam. Mulane Husqvarna luwih larang tinimbang model KTM enduro sing padha. Ing Husqvarna TE 300i iki, nalika aku nyopir ing Brenne, Polandia, raja balap ekstrim Graham Jarvis menang ing rally enduro paling angel ing Romania.
Injeksi bahan bakar nyedhiyakake kinerja optimal tanpa preduli ketinggian utawa suhu udara, rong ciri kinerja mesin sing beda-beda, lan paling penting, pangiriman daya sing luwih efisien lan linear. Konsumsi bahan bakar lan minyak uga luwih murah. Nanging, aku pengin nyathet manawa driver sing duwe pengalaman kudu numpak bom adrenalin kaya ngono. Becik banget kanggo munggah menanjak, lan ing peralatan kaping telu menek ing endi wae sing sampeyan karepake, dadi, amarga ora kekurangan tenaga ing meh kabeh rentang rev.
Lagu kapindho yaiku TE 250i, sing luwih serba guna, loropaken lan ora kesel. Kanggo kulo sok-sok ing motocross utawa lintas-negara tilase ngendi sampeyan kudu numpak kathah ing werna lan ngendi saben kilo dikenal ing descents dawa, iki malah luwih apik tinimbang kinerja saka 300cc. Iki nyuda kelelahan driver nalika nyopir amarga massa puteran sing luwih entheng ing mesin nggawe luwih gampang setir. Ganti arah luwih gampang lan cepet, lan nalika sampeyan nambah kakehan gas, iku luwih pangaksumo saka XNUMXs monstrous.
Aku utamane kudu negesake karakteristik suspensi ing kalorone kasus, sing cocog kanggo kabeh wilayah. Apa munggah ing amben kali ing sadhuwure bukit, oyot, utawa ing trek motorcross, mesthi priksa manawa supire duwe kontak lemah. Kanggo kula, driver enduro amatir sing seneng enduro klasik lan bobote 80 kg, TE 250i dadi kombinasi sing sampurna. Mesin kasebut kuat, cukup bisa ditrapake, lan, yen prelu, uga bisa mbledhos (apamaneh nalika pindhah menyang program balap kanggo elektronik), lan sing paling penting ora nyeselake. Kanggo sing bobote 90 pon utawa luwih, TE 300i bakal dadi pilihan sing paling apik, berkat torsi sing hebat, uga bakal narik kawigaten sapa wae sing luwih seneng munggah ing lereng curam tinimbang liyane nalika mesin mlaku ing jarak sing kurang. Dibandhingake karo model sadurunge, ing endi bahan bakar mlebu mesin liwat karburator, mung swara mekanik pompa bahan bakar sing kuwatir. Nanging yen sampeyan ngaktifake throttle kanthi cukup, sampeyan ora bakal krungu swara kasebut maneh.
teks: Petr KavcicFoto: Martin Matula
