Kita nyopir: Can-Am Spyder F3
Nalika BRP, pabrikan pesawat terbang Kanada, motor salju, boat olahraga, ski jet lan quad Kanada misuwur, dasawarsa dasawarsa kepungkur mikir babagan apa sing bakal ditawakake pasar transportasi dalan, dheweke nggawe kesimpulan sing sederhana nanging penting. Dheweke mutusake yen luwih becik tinimbang nyoba nggawe motor anyar kanggo nyoba sing paling cedhak karo warisan mobil salju sing bisa ditindakake. Mula lair Spyder pertama, sing sejatine versi dalan saka mobil salju, mesthine wis dirancang maneh kanggo nunggang dalan.
Posisi nyopir mirip banget karo mobil salju, tinimbang loro ski nglereni salju, kendharaan kasebut dipandu kanthi roda. Ban mesthi wae padha karo ban mobil, ora beda karo motor Spyder, nanging ora mandheg. Mangkono, pojokan, percepatan lan pengereman mirip banget karo mobil salju. Mesin sing ana ing sisih ngarep jembare ing ngarepe driver nyopir rodha mburi nganggo sabuk sing duwe gigi.
Dadi yen sampeyan wis tau numpak snowmobile, sampeyan bisa mbayangno carane numpak Spyder. Banjur sampeyan uga ngerti carane cepet snowmobile nyepetake nalika sampeyan menet pedal gas kabeh cara!?
Ya, kabeh padha banget ing kene, nanging sayangé, Spyder ora bisa nahan akselerasi sing cetha banget (sled kasebut akselerasi saka 0 dadi 100, kaya mobil balap WRC). Spyder F3, didhukung dening mesin telung silinder 1330cc. Cm lan kapasitas 115 "tenaga kuda", bakal akselerasi dadi 130 kilometer per jam kurang saka limang detik, lan sampeyan bakal ngliwati XNUMX lan nambah rong detik. Lan kita wis pungkasan ing gir nomer loro!
Nanging kacepetan paling dhuwur banget ora ngendi Spyder unggul. Nalika tekan kacepetan luwih saka 150 kilometer per jam, iku wiwit jotosan hard banget sing kepinginan kanggo break rekor kacepetan cepet subsides. Nyatane, kesenengan nyata nyopir kanthi kecepatan 60 nganti 120 kilometer per jam, nalika dheweke njupuk saka siji giliran menyang liyane, kaya catapult. Kita bisa ngomong babagan nyenengake nyopir kanthi kecepatan nganti satus kilometer saben jam, kanggo liyane, sampeyan kudu nyekel setir kanthi kenceng, ngencengi otot weteng lan maju ing posisi sing luwih aerodinamis. Nanging kaya yen sampeyan pengin pindhah liwat satus mil saben jam ing helikopter. Mesthi, sampeyan bisa drive ing kacepetan 130 kilometer per jam, nanging ora ana kesenengan nyata.
Yaiku, nawakake nyenengake dalan sing bengkong-bolongan, lan sampeyan bakal ngguyu ing kuping ing ngisor helm nalika sampeyan lagi nyepetake pojokan, bokong sampeyan bakal disapu kanthi gampang lan luwih-luwih kanthi cara sing dikendhaleni. Mesthi wae, nuwuhake pitakon apa Can-Am bakal nyiapake versi sing luwih sporty utawa macem-macem program kanggo elektronik keamanan, kaya sing kita ngerti, kayata, ing sawetara merek motor utawa mobil sport sing prestisius. Seneng nggeser ing mburi gedhe, mula sampeyan kudu luwih sithik ngontrol elektronik. Nanging amarga keamanan iku paling penting, iki isih dadi topik tabu kanggo Can-Am. Nanging kita kudu ngerti, amarga bakal cukup yen Spyder siji gagal lan kita wis menehi tandha bahaya. Ing kene, wong Kanada percaya karo filosofi manawa nyegah luwih becik tinimbang ngobati. Mangkono, sanajan kabeh wong sing ora precaya lan sing ora precaya, kita ora bisa mbukak Spyder ing trek kart, sing pisanan dites kanggo nyegerake memori lan ngasah akal ing manajemen lingkungan. Kita bisa nambah rodha jero udakara 10-15 inci, sing pancen mung nambah daya tarik kulo, lan prekara kasebut.
Warta sing apik yaiku yen setir didadekake siji, sampeyan bisa madhangi ban mburi kanthi apik, dadi tandha ing aspal lan asap asap kanthi akselerasi. Sampeyan mung kudu priksa manawa setang mesthi selaras amarga nalika mburi bisa nguripake, peralatan keamanan bakal langsung mateni kobongan utawa malah bisa nyetir rodhane. Panyeret roket nyata!
Dadi saka jagad otomotif, dheweke nggunakake kontrol traksi, ABS lan kontrol stabilitas (padha karo ESP). Kotak gir uga ana sawetara otomotif, yaiku, semi-otomatis, supire kanthi cepet lan akurat nggeser enem gir kanthi mencet tombol ing sisih kiwa setir. Sampeyan uga kudu nggunakake pilihan tombol kanggo nggulung mudhun, nanging yen sampeyan kesed, teknik iki bakal mbantu dhewe. Spyder F3 uga kasedhiya karo kothak gir klasik sing kita kenal saka motor, kanthi tuas kopling ing sisih kiwa mesthi wae. Pengendara motor ora bakal ngerteni tuas rem ngarep kanggo sawetara kilometer pertama, mula penting banget supaya sampeyan bisa sinau babagan parkir sing paling penting sadurunge nyopir kaping pisanan. Kanggo pengereman, mung pedal sikil ing sisih tengen sing kasedhiya, sing ngirimake kekereman menyang kabeh telung roda. Roda roda sing luwih angel ditemtokake dening elektronik, sing adaptasi karo kondisi dalan saiki lan mindhah tenaga pengereman menyang sepeda kanthi genggeman paling gedhe.
Ing Mallorca, papan tes pisanan digawe, kita nyoba aspal kualitas uga dalan sing udan. Ora ana wayah nalika Spyder bisa dituduh apa wae babagan keamanan.
Mula, ora nggumunake manawa popularitase tuwuh kanthi cepet. Kanggo sapa wae sing golek akselerasi olahraga, rasa bebas, lan njelajah sakcedhake kaya pit motor, nanging ing wektu sing padha keamanan maksimum, iki minangka alternatif sing apik. Ujian sepeda motor ora dibutuhake kanggo nunggang Spyder, helm aman iku wajib.
Nanging, disaranake kursus pambuka sing cekak kanggo para pengendara lan pengendara motor sing ngrancang F3. Wakil saka Slovenia (Ski & Segara) bakal seneng mbantu sampeyan lelungan kanthi aman lan seneng ing dalan.
