Nyopir ing piranti sampeyan

Biker Survival Guide utawa

10 Prentah kanggo Nyopir Motor Inland

Paris Ring Road lan dalan bypass metropolitan utama duwe aturan lan kode etik dhewe. Dheweke ora kudu dideleng kanthi normal.

Dalan lingkar Paris mung duwe sawetara cathetan, kalebu ing tingkat Eropa, kanthi jarak 35 km, 1,2 yuta kendaraan saben dina, 10 kacilakan saben dina lan rata-rata mati siji saben wulan.

Iku rada kaya arena ing donya modern. Iku tansah wangun roulette dalan, malah luwih sembrono saka roulette Russian. Lan kendaraan roda loro ora nyisihake, amarga luwih saka 60% kacilakan. Mulane, ana aturan lan prentah tartamtu sing kudu ditindakake: pandhuan kanggo urip.

1. Aturan pisanan, sing mung siji-sijine sing ngidini sampeyan bisa urip ing dalan lingkar, ana ing kode: mbayangno yen motor minangka mobil lan ngganti mobil. Singkat ngandika, tetep ing baris (yen bisa, katelu: dudu sing paling alon utawa paling cepet) lan kanthi kecepatan sing padha karo arus lalu lintas. Elinga yen nyopir antarane antrian dilarang dening Code Highway, kalebu kanggo motor. Lan karo kampanye anti-motor, toleransi lawas kanggo bikers ambruk siji, supaya verbalization lurks!

Nanging meh ora ana sing ngetutake aturan iki! Dadi, yen sampeyan pancene pengin mlaku luwih cepet, numpak ing antarane garis, lan njupuk risiko kanthi ora sembrono, iki 10 Perintah Bom Bunuh Diri Motor:

1. Fokus, looking ahead lan antisipasi, bebaya ing ngarep (lan miring). Kita sinau kanggo katon adoh sak resolusi; ing dalan lingkar, sampeyan kudu ngganti pandangan mudhun kanggo ngantisipasi kemacetan lalu lintas (lan ngindhari rem darurat) lan ndeleng kanthi tliti, ngawasi kendharaan sing cedhak,
2. Sijine dhewe ing kode / sinar dicelup lan lampu sumunar: Ana pirang-pirang atus mobil sing kudu dilindhungi luwih saka sawetara kilometer, dadi sampeyan kudu katon, nanging sing paling penting ojo nggegirisi (dadi lampu sorot ora lengkap: lampu sorot lengkap nggawe buta kendaraan sing ana ing ngarep lan dadi angel kanggo ngadili sopir. kacepetan lan jarak sepedha motor)! Sawetara motor sing dilengkapi bebaya, dadi sampeyan kudu mapan ing sinyal belok ngiwa,
3. Nyopir kanthi cepet 4th lane - paling kiwa - lan supaya zigzagging saka lane kanggo lane.
   
   Lane sing bener paling mbebayani: mobil lan truk mlebu kanthi cepet, asring tanpa telusuran (elinga yen dheweke duwe prioritas). Iki cara paling apik kanggo seneng-seneng. A jalur kapindho meh ora luwih apik kanggo wong-wong sing dumadakan mundur nalika ndeleng metu sing teka luwih cepet saka samesthine. Mangkono, ana rong jalur njaba: paling asring ana jalur 3 lan 4 (jumlah jalur beda-beda gumantung saka 4 nganti 6 gumantung saka bagean dalan lingkar). Aku malah ora ngomong babagan dalan darurat sing ora kudu digunakake: iku sing paling mbebayani ing babagan kacilakan lan saka sumber tusukan lebu sing beda lan macem-macem utawa sumber kacilakan dhewe.
   
   manungsa waé! Lane pungkasan (4th) paling cepet, lan yen sampeyan nyeret dhewe ing 100 km / h ing gerakan Gamelan, priksa manawa mobil utawa truk nderek sampeyan ing bokong karo daya swara lan lampu muni ing resiko. mlebu. Mulane, ing sawetara kasus, dianjurake kanggo nyopir rada ngimbangi saka tengah trek, supaya ora ana risiko mlebu saka mburi.
   
   Banjur luwih seneng cara katelu yen sampeyan "lopeta" (lopeta ... nanging urip).
4. Tangi ing antarane mobil mung ing antarane rong jalur pungkasan ing sisih kiwa... Ing antarane rong jalur pungkasan iki sing paling kerep digunakake dening para pengendara motor. Mulane, dheweke menehi perhatian luwih akeh babagan iki. Rute liyane ora dianjurake kajaba sampeyan tetep ana,
5. Atur kacepetan sampeyan miturut kahanan lan rasa hormat wajar kacepetan: Njaga prabédan kacepetan 20-30 km / h maksimum (10 km / h, ngandika sawetara, nanging ora kurang saka 5 km / h, utamané nalika sampeyan ana ing titik wuta kendaraan) antarane kacepetan ring road lan kacepetan motor yen piranti kacepetan ora ngluwihi 80 Ati-ati nalika kabeh diblokir lan mobil mandheg: mesthi ana wong edan sing mikir yen kabeh wong mandheg lan mbukak lawang utawa ngobahake setir tanpa nyoba kanggo meksa owah-owahan baris: karton iku manawa
   
   Semono uga, kadhangkala jalur kaping 4 (bagean paling gedhe saka gakue) dipasang, nanging ing sisih liya, jalur kaping 3 luwih lancar ... kemungkinan lan pengalaman nuduhake manawa ana mobil sing menehi setir lelungan tanpa ndeleng utawa kedip-kedip ing wektu iku, supaya ati-ati ...
   
   Secara pribadi, saka 80 km / jam aku ora lelungan ing antarane antrian, resiko dadi gedhe banget dibandhingake karo wektu sing disimpen.
6. Golek lokomotif, yaiku, biker sing nunggang kanthi apik, nanging ora cepet banget lan mulane mbukak dalan (mobil asring nyoba ninggalake papan sing sithik). Lokomotif paling apik uga duwe knalpot sing ora disertifikasi; liyane, sampeyan bisa krungu iku uga! Banjur cukup kanggo ngetutake dheweke kanthi jarak kira-kira rong puluh meter saka saben liyane (ora sithik banget - yen rem rem - ora adoh banget, mula ora ana gunane),
7. Ati-ati saka bolongan lan spasi luwih saka 10 meter ing antarane rong mobil: mesthi ana wong sing mlebu kanthi cepet lan ing wayahe pungkasan, ati-ati karo truk kanthi cara sing padha supaya sampeyan ora bisa ndeleng ing ngarep,
8. Nonton mburi: mobil sing kelet banget lan sawetara bikers sing tansah golek sing ora nyopir cukup cepet karo akeh telpon lampu; supaya padha pass sanalika bisa, i.e. resiko-free lan aman nalika sampeyan ndeleng bolongan cukup gedhe antarane rong mobil (lan mulane ora bolongan mouse, kang tansah
9. ngindhari provinsi lan wong manca: luwih mbebayani amarga padha ora biasa ing lalu lintas kuwi. Dheweke nemokake angel kanggo ati-ati kaya wong liya lan bisa duwe refleks sing ora apik. Banjur brokat negarane bakal sinonim karo bebaya (nanging fokus ing wektu iki dhisik),
   
   Iki entails aturan tikel vigilance sak preinanamarga pengendara cepet-cepet ninggalake Paris (kita ngerti) lan, saliyane, dheweke kesel, mula luwih cenderung nggawe kesalahan nyopir sing bisa nyebabake motor,
10. Wedi lan / utawa paranoid: iku stimulant gedhe sing ndadekake kita antisipasi, nyegah risiko rasah lan ndadekake kita tetep ing baris cerdas, kaya mobil, lan nyengkuyung sampeyan ora Wade antarane mobil lan bingung peripheral lan video game.

Saliyane tips periferal khusus iki, ana tips nyopir standar sing isih perlu dikuatake lan bisa uga luwih penting tinimbang biasane:

• adaptasi nyopir menyang wektu (utamane nalika udan),
• duwe motor ing kondisi sampurna: rem, lampu, sinyal giliran, retro, klakson ...
• duwe posisi nyopir sing apik, katon adoh, siap ngerem utawa nyingkiri,
• aja njupuk risiko (contone, muter ing antarane antrian) nalika sampeyan kesel, lara, metu saka wangun: refleks suda,
• matur nuwun sak trip lan supaya pancen sembarang prilaku antisocial kayata retro-bejat utawa nuthuk ing lawang.

Kesimpulan:

Bisa dadi dhawuh kaping 11: maca Basena babagan banyu mancur: terwelu lan penyu... Sampeyan bisa uga mikir babagan regane ngirit 5 menit kanggo tekan tujuan utawa menang trip siji arah menyang akhirat 🙁

Ing gaya crude lan akeh kurang lucu, Aku banget maringi pitutur sampeyan maca crita lan crita bikers sing seneng-seneng - lan ora mung ing ring road - kanggo nggambarake ing Nilai rasah resiko-njupuk ing motor. Iki crita langgeng pot wesi versus pot earthen. Biker arang ngalami tiba ing dalan lingkar, amarga dheweke mesthi duwe mobil utawa truk ... Ora ana papan sing cukup kanggo mandheg ... Lan, terus terang, katon ala. Pungkasan, sampeyan bisa maca studi kacilakan anyar.

800 bikers (ora kalebu skuter) tatu saben taun ing dalan ring Paris, lan akeh banget sing tiwas. Aja dadi salah siji saka wong-wong mau.

Artikel-artikel iki bisa uga narik kawigaten sampeyan