Nyopir lan pilot

Teknisi

Update

Efek gyroscopic

Iku, minangka aturan, njaga obyek kanthi imbangan ing sadawane sumbu rotasi, sing muter dhewe; sing luwih kacepetan, sing luwih efek. Iku nentang setir, lan ngowahi mung kanthi mindhah pusat gravitasi ora cukup yen kacepetan dhuwur. Iki efek sing ngidini mancal kanggo tetep imbang nalika nunggang.

Sing luwih dhuwur kacepetan rotasi setir, luwih efek; mula perlu kanggo kontrol counter-kontrol ndhuwur 40 km / h.

Pasukan sentrifugal

Dheweke nyurung pit metu saka sudhut. Gaya sentrifugal beda-beda gumantung karo massa motor (M), kuadrat kacepetan (V) lan proporsi kuwalik karo radius kurva (R). Penunggang menehi kompensasi kanggo pasukan iki kanthi bobote lan miringake mancal kanthi giliran.

Formula: Fc = MV2 / R.

Ora bisa dikendhaleni

Uga disebut reverse steering. Iku prakara sijine meksa ing sisih setir ngendi sampeyan pengin nguripake (supaya sampeyan push ing sisih tengen setir kanggo nguripake tengen). Tekanan iki nggawe ora seimbang ing pit ing sisih sing pengin diuripake.

Transfer massa

Nalika ngerem, motor nyemplung maju. Ana transmisi lemah ngarep-kanggo-dalan lan genggeman ban maksimal. Roda mburi banjur cenderung mbongkar (utawa malah mateni kabeh). Akibaté, setir mburi luwih cilik lan risiko ngunci setir mburi dening kakehan rem mburi wis maksimal.

nyopir kutha

Kata Kunci: NGAKAK

Ing kutha (lan ing papan liya), kita kudu miwiti kanthi prinsip dhasar: motor ora katon. Pramila prayoginipun dipun wastani sadaya sarana: lampu sorot cendhek mesthi murup, ananging ugi klakson, lampu sorotan, ngginakaken tandha giliran (pépéling tumrap ingkang gadhah) saha ingkang wani: neon. jaket.

Banjur (utawa luwih cepet, gumantung) ngormati jarak safety. Ora, iki ora ditrapake kanggo dalan gedhe. Mung wae jarake sampeyan karo kendaraan sing ana ing ngarep sampeyan yen dumadakan ngerem.

Garis mobil sing diparkir

Tansah mripat pancet ing gembong kanggo ndeleng yen metu (tansah tanpa sinyal giliran) lan pembalap kudu antisipasi lawang sing bakal mbukak.

Garis mobil ing gerakan

Iki malah luwih mbebayani tinimbang baris sadurunge. Watch out kanggo kendaraan sing pedhot sambungan tanpa bebaya. Ing dalan lingkar, luwih seneng ing jalur kiwa (iki kanggo kacepetan sampeyan) lan ana uga kurang risiko mobil ing sisih kiwa dumadakan nyedhaki sampeyan kanggo ngidini biker liyane liwat.

Geni ing sisih tengen

Pengendara motor ora tau ndeleng kaca spion tengen (jarang katon ing kaca spion maneh). Lan wiwit, saliyane, miturut kode, sampeyan ora diijini nyusul sisih tengen, disaranake sampeyan nambah ati-ati.

Wong mlaku

Jarang-jarang nyawang ngarep prapatan, sakjane motormu luwih cilik tinimbang mobil, dadi ora weruh kowe. Tansah nyimpen rong driji ing tuas rem. Ati-ati utamane wong tuwa sing ora krungu maneh lan asring nyabrang (tansah?) Ing njaba nyebrang pejalan kaki. Pungkasan aku ndeleng rapat kasebut, yaiku kembar Afrika lan wanita cilik umur 80 taun ing gang ing arondisemen 16 ing Paris: pembantaian nyata. Aku ora pengin iki ing sapa wae.

Prioritas

Persimpangan, bundaran, halte, lampu, parkir metu. Iku ana kanggo kabeh wong nanging sampeyan. Sampeyan ora tau duwe prioritas! Dadi sing ati-ati.

Kurva ing trowongan

Iki mesthi dadi papan sing dipilih kanthi noda minyak lan / utawa truk sing rusak. Antisipasi sing ora bisa dibayangake.

Truk

Aku wis ngomong babagan motor, nanging durung babagan truk. Bebaya utama yaiku amarga dheweke ndhelikake kabeh. Supaya ora tetep ing mburi truk. Lan ing saindhenging periode overtaking, ngarepake sopir ing ngarep truk (supaya sampeyan ora weruh dheweke) dumadakan arep ngganti jalur. Panas ing ngarep. Siapke kanggo nyegah darurat!

Bebaya iki luwih cetha ing kutha nalika truk / bis alon / rem ing ngarepe penyebrangan. Pengalaman nuduhake yen ana meh tansah "didhelikake" pedestrian nyebrang, lan pilihan wayahe iki kanggo carriageway. Mulane, dheweke teka ing ngarepe truk mung nalika biker nggawe kesalahan, arep nyusul (pancen, iku pancene dilarang kanggo ngliwati nyebrang pejalan kaki, lan ana alesan kanggo iki): mulane, waspada, ati-ati lan alon mudhun. perlu kanggo ngindhari karton karo pejalan kaki, sing katon ing wayahe pungkasan.

Udan

Kabeh bebaya sing kasebut ing ndhuwur saya tambah akeh, utamane amarga pengendara motor ndeleng malah kurang kontrol mobil.

Banjur mbayar manungsa waé kanggo apa-apa sing dadi luwih mlumpat ing udan: piring got, loreng putih, cobblestones.

kesimpulan

Dadi paranoid! lan netepi 10 dhawuh preman sing sampurna

(Ranté kurang mbebayani, ora perlu ngomong).

Wheeling

Wheeling: A technique sing dumunung antarane driving kutha lan laku. Ing cendhak, teknik kanggo wiwitan digunakake ing moderat. Iki supaya nyisakke mekanika lan supaya tiba, teka cepet.

Ana rong cara kanggo nggawe wheel , nanging tansah ing 1 utawa 2, gumantung ing mobil; salah siji nalika nyepetake utawa nalika clutching. Iku tansah menarik sadurunge akselerasi, decelerating, supaya amortos dumunung mudhun dicokot lan banjur mbukak munggah sanalika padha bali ing panggonan.

Iku luwih gampang kanggo dosis ing awal dening panggolekan dhewe ing kaloro tinimbang pisanan. Iku uga luwih gampang karo mesin karo torsi lan / utawa pamindahan dhuwur. Mula, luwih gampang ngunggahake 1000 tinimbang 125.

Iku penting kanggo ngerti kacepetan ing kang mancal wis akselerasi cepet. Diet sing bener mung tes pen tanpa nyoba tangi.

Sikil banjur kudu njaga kontak karo pedal rem. Iku dosis rem mburi sing bakal ngidini mancal bali menyang loro wheel ing cilik saka imbangan. Roda sing malih dadi srengéngé iku kurang nyenengake tinimbang geser sing apik 🙁

Piano! tembung (o) master! Sampeyan kudu sinau kanggo tame mancal, reaksi, lan reaksi dhewe kanggo wedi. Dadi, coba alon-alon lan kanthi potongan cilik. Aja miwiti ing tengah kutha, nanging ing dalan cilik, lurus, transparan (ora ana lalu lintas) lan ora ana gangguan. Saenipun, duwe wong sing ngerti carane nindakake iki karo. Ing kasus apa wae, luwih-luwih yen papan sepi, aja nindakake dhewe; yen tiba, luwih becik isih ana sing nelpon. Nanging yen sampeyan dadi alus lan njupuk wektu, kabeh bakal apik.

Akselerasi:

• nguripake gagang kanthi cepet nganti garpu dibongkar,
• tarik setir nalika nahan akselerasi,
• dosis kanthi gagang kanggo njaga keseimbangan,
• alon-alon alon-alon supaya motor bali alon-alon menyang roda loro (yen garpu nandhang lara lan segel lan bantalan spinnaker ora bakal tahan bali menyang lemah nganti suwe)

Kopling:

Wangsulan: Bab ingkang utama kanggo wax kopling menyang RPM dikarepake lan banjur ngeculake kopling. Gampang 😉

Skema praktis

Rem

Distribusi panggunaan rem kudu umume 70-80% kanggo rem ngarep lan 20% -30% kanggo rem mburi. Aturan iki beda-beda gumantung saka lokasi lan pilot. Pancen, akeh pembalap nggunakake sethitik utawa ora rem mburi nalika balapan. Nyatane, panggunaane uga gumantung apa sampeyan ana ing garis lurus utawa ing lawang mlebu.

Ing garis lurus, nggunakake rem mburi nggawa risiko dribbling.

Sadurunge belokan, rem mburi bisa digunakake kaping pindho: ing wiwitan ngerem - ing wektu sing padha ngeculake throttle - kanggo alon mudhun motor (banjur nggunakake rem ngarep), banjur ing ngleboke menyang belokan, rem. saka mburi ngidini support mburi dibalèkaké (nalika motor wis support ngarep luwih) ) lan

Kanggo nyepetake jarak rem, luwih migunani kanggo njupuk landmark (ndeleng album JoeBarTeam).

Rong driji ing tuas cukup kanggo ngerem lan ngidini sampeyan nyimpen driji liyane ing genggeman throttle supaya sampeyan bisa nyepetake luwih cepet sawise ngerem (Cathetan: Apa latihan kekuatan lengen lan driji).

manungsa waé! Pamblokiran mburi arang ndadékaké kanggo tiba, ing tangan liyane mblokir ngarep, lan iki dijamin tiba.

Cathetan: sampeyan tansah ngerem ing garis lurus (ora tau naek).

Yen sampeyan ngerti sing arep langsung, iku luwih apik kanggo sujud lan counter-escalate ing lengkap (kurang beboyo, nanging luwih gampang ngandika saka rampung, Aku ngakeni).

Downgrade

Fungsi downgrade mung ana ing pindah tengen ing ngleboke menyang tikungan (ora digunakake kanggo deceleration ing kabeh). Banjur rem, decoupling lan throttle kudu dikoordinasi.

Nguripake (milestone)

Ing dalan gedhe, minangka lawan nyopir ing dalan, kabeh jembar landasan digunakake. Iki ndadekke kurva nyedhaki tengen, manggonke dhewe minangka adoh ngiwa sabisa.

• Ing garis lurus: ngerem, ngedhunake, ndeleng tali,
• Nguripake: counter-guided, transisi menyang jahitan tali,
• Metu saka tikungan: lurusake mancal, nyepetake.

Nalika metu saka tikungan, sampeyan kudu cedhak karo pinggir dalan; yen ora, iku tegese ing puteran sabanjuré sampeyan bisa ngluwihi lintasan menyang wates lan kanthi mangkono metu luwih cepet.

Conto lintasan sing bener

Iki mung sawetara conto. Kanggo nguripake kandang jaran, sampeyan kudu lali babagan lintasan becik kanggo rem kuwat lan straightening mancal minangka cepet sabisa.

Ing cilik saka urutan giliran, asring perlu kanggo nggawe pilihan lan menehi pilihan kanggo siji utawa liyane pamindhahan. Ana siji corak sing disenengi: sing pungkasan, sing ndhisiki garis lurus. Pancen, luwih cepet sampeyan metu saka tikungan ing ngarepe garis lurus, luwih akeh sampeyan entuk sawetara km / jam, sing bakal nyebabake wektu sing larang regane.

support

Kita nggunakake foot rests kanggo ngontrol mancal! Padha ngawula minangka support kanggo obah sak mancal, uga kanggo ngowahi iku. Sawise maneh akselerasi, padha ngidini setir mburi dadi entheng lan kanthi mangkono pindah (maca Techniques Champion ngisor). Sandhangan sikil ing njero digunakake kanggo ngobahake mancal, dene sandhungan njaba ngidini sepedha bisa lurus luwih cepet nalika owah-owahan sudut.

Persiapan rantai

Yen sampeyan mutusake kanggo mencet trek, ing ngisor iki sawetara titik kanggo ngganti mancal menyang trek:

• Harden suspensions (mburi lan ngarep) kanggo matesi owah-owahan ing motor
• Ngurangi tekanan ing ban rada (contone 2,1 kg / cm2 tinimbang 2,5 kg / cm2 biasane) supaya bisa dadi panas luwih cepet lan nambah genggeman.

Elinga nyetel maneh setelan dalan nalika metu saka dalan.

Tembung pungkasan

Sing utama yaiku tansah ndhukung. Mancal ana ing dhukungan lan genggeman maksimal sajrone fase akselerasi lan deceleration. Mulane, kita kudu nyepetake fase sing ora didukung sing nyebabake tiba (aku mbaleni).

Teknik Juara

Hip lan penting. Kaping pisanan, iki ngidini mancal bisa ngayun kanthi sudut sing luwih cepet lan luwih cepet nalika muter karo dhukungan, utamane ing footrests. Kapindho, ngobahake awak ing pojok ngilangi sudut saka motor. Yaiku, kanthi kacepetan sing padha, sampeyan bisa nggawe giliran sing padha kanthi sudut sing luwih cilik, supaya luwih aman; utawa ing amba witjaksono saka mancal, sampeyan bisa pindhah liwat bend ing kacepetan luwih. Katelu, panggonan dhengkul ngidini kanggo panandha sudhut.

Adrian Morillas (juara ketahanan donya,

Yamaha Resmi Racer GP500)

Trik punika mbongkar mburi mancal kanggo skate ing rodha. Akibaté, mancal minger lan luwih cepet ing arah tengen; bisa diangkat luwih cepet.

Eddie Lawson (4 kaping 500 juara donya)

Yen sampeyan duwe akeh traksi ing mburi, mburi ngarep bakal mabur. Yen munggah saka mburi, yen mbukak, nambah slip, yen dipotong kanthi resik, ban dumadakan macet lan dibuwang metu. Sampeyan kudu ngerti carane ngleksanani pipetting kanggo njaga slippage konsisten.

Randy Mamola (juara 3 kali 500)

Pilot mbagi rantai dadi patang bagean: zona braking, zona cornering netral, zona cornering nyepetake lan garis lurus. Pembalap Amerika mikir yen dheweke ngirit wektu ing zona cornering, dheweke uga bakal entuk manfaat saka garis lurus. Panjenenganipun kurban kacepetan sethitik ing wilayah pisanan kanggo posisi piyambak dening nyeret mobil menyang posisi sing paling bisa kanggo njupuk akselerasi maksimum metu saka lintasan.