Faktor / Variabel sing nyumbang kanggo Kenyamanan Suspensi
Isi
Penundaan penundaan bisa uga katon kaya variabel sing gampang banget, nanging sejatine kalebu rincian sing luwih gedhe tinimbang sing bisa sampeyan bayangake. Dadi, ayo goleki pirang-pirang paramèter sing ana gandhengane karo kenyamanan suspensi mobil, sing cenderung nambah lan liyane sing cenderung mudhun.
Suspension
Penundaan pancen minangka kriteria pertama sing kita pikirake, mula koil biasane tuwuh. Sing luwih luwes lan luwih suwe, luwih lancar massa sing digantung bakal nanggepi bongkahan lan kekacauan ing dalan. Nanging sumber semi cendhak dirancang kanggo nambah penanganan kanthi matesi langkah sing gedhe banget.
Ana sistem liyane kayata bar torsi lan sumber godhong, nanging negatif kasebut ora bisa ngyakinake sumber.
Wigati dimangerteni manawa sistem sing paling apik yaiku suspensi udara, sing dirancang kanggo ngganti bar torsi logam nganggo kantong udara. Mobil banjur dilereni soko tugas karo udhara encased ing tabung karet amarga, ora kaya cairan, gas gampang compressible, saéngga kanggo suspensi fleksibel (bakal njupuk atusan ton kanggo compress Cairan, iki ora cocok kanggo kita ""). sisik semut. Lan liyane, kita malah njupuk menyang akun aturan iki ing mekanika: gas wis teken, ora Cairan. Nyatane, iki ora bener ing fisika, nanging ing skala kita bisa dianggep bener, amarga pasukan sing luar biasa dibutuhake kanggo ngompres cairan).
Suspensi udhara uga bakal kaku utawa kurang gumantung saka tekanan sing ana ing pipa. Mangkono, kanthi nambah sing terakhir, kita entuk kaku (lan, minangka aturan, iki nambah dhuwur lan reresik mobil). Uga ana sistem sing kalebu nyambungake "kamar udara" menyang sirkuit, mula kita nutup (mula kita bakal ngisolasi saka sirkuit udara liyane), mula kita bakal ngalami kekerasan (ora ngganti tekanan ing kene, nanging volume sing ngemot udhara, kurang, luwih angel kompres). Iki minangka mode Olahraga ing suspensi kasebut (sanajan ana uga damper sing diawaki. Iki minangka kunci nomer siji kanggo nguatake suspensi).
Penyerap kejut
Dheweke matesi kacepetan perjalanan suspensi kasebut. Sing kaku, kurang toleran kanggo defleksi vertikal. Dadi, cairan kasebut pindhah saka siji wadhah menyang wadhah liyane (ing ndhuwur lan ing ngisor penyerap kejut). Bolongan sing luwih gedhe, luwih gampang ngompa minyak saka siji ruangan menyang ruangan liyane, luwih gampang ditransfer, luwih sithik stroke bisa dihambat, lan penyerap kejut luwih alus reaksi ing permukaan dalan sing ora rata.
Penyerap kejut uga bisa dikontrol kanthi elektronik (opsional ing sawetara kendaraan). Mulane, perlu kanggo nemokake sistem sing bakal ngatur ease saka wacana lenga saka siji kamar kanggo liyane.
Uga cathet manawa viskositas minyak ing panyerap kejut bisa ngowahi tanggapane. Amarga iku, penyerap kejut sing dienggo bakal duwe minyak sing luwih tipis, sing bakal dadi kurang kaku (nanging, kita bakal entuk rasa nyaman kanthi keamanan). Iki padha karo gandhengane karo suhu, sanajan kedadeyane rada anekdot: ing cuaca sing adhem, penyerap kejut bisa uga "luwih angel" tinimbang hawa panas. Dadi aja kaget yen mobil sampeyan dadi luwih alus nalika musim panas!
Lokasi Wheelbase / Kursi
Posisi roda lan kursi uga duwe peran gedhe ing rasa nyaman. Umume, sampeyan bakal adoh saka kreta ing ngisor, saya ora krasa nggegirisi. Mangkono, wheelbase gedhe nyumbang kanggo iki, amarga ing kasus iki kita bisa uga dipanggonke luwih adoh saka sasis. Lungguh langsung ing rodha paling awon (sing asring ana ing kursi mburi mobil cilik, sing kemungkinan luwih ora kepenak), mula sampeyan bakal bisa ing papan sing paling akeh muter rodhane kanthi vertikal.
Kaku awak
Kayane kontradiksi, nanging kaku saka sasis nyumbang kanggo nyenengake. Pancen, geter sing ditampa dening sasis luwih kurang ditularake menyang kendaraan liyane yen sing terakhir cukup kaku. Yen ora, kejutan kasebut bakal nggetar kabeh awak, sing bisa nyebabake swara luwih akeh saka prabotan. Banjur getaran kasebut liwat kita, sing ora nyenengake.
Program Advanced Advanced Citroën uga kudu dipikirake kanthi ngowahi lan ngapikake las sing ana gandhengane karo struktur bingkai lambung.
Rodha / ban
Iki klasik, jelas ban duwe peran penting banget. Lan ing kene, ing ndhuwur kabeh, kekandelan tembok sisih penting (lan inflasi, mesthine jelas, lan sampeyan dhewe ngira), sanajan sampeyan uga kudu nganggep jembaré (luwih jembaré), hawa sing luwih akeh (hawa sing akeh, luwih gedhe suspensi efek saka sisih ban amarga luwih akeh hawa sing bisa dikompres).
Dadi, nomer nomer loro sing ditemokake ing dimensi ban. Tuladha: 205/55 R16. Mulane, kita kasengsem ing 55 taun kene. Sayange, iki dudu nilai absolut, nanging persentase sing ana gandhengane karo nomer siji. Ing dhuwur sisih ndhuwur = (205 X 0.55) cm.
Ing ngisor 12 cm, kita bisa ujar manawa dheweke wiwit entuk.
Elinga yen ban bakal atos nalika nyopir (kajaba yen dikembangake karo nitrogen) amarga udhara (20% oksigen + nitrogen) ngembang amarga ana oksigen. Dadi, kanthi potensial, mobil dadi luwih gedhe lan luwih gedhe nalika nyopir (sampeyan bisa kanthi gampang pindhah saka 2.2 bar dadi 2.6 bar).
Pungkasane, empuk karet kasebut uga mengaruhi kenyamanan nalika ban profil kurang (iki bisa dingerteni ing ban kanthi sisih cilik sing kandel).
Tipe Axis
Ora kabeh sumbu digawe padha, ana versi sing disederhanakake lan murah uga versi sing luwih apik lan luwih rumit. Ing istilah sing gampang, poros torsi utawa semi-kaku biasane bisa ditambah (nanging ora kaya spring godhong! Pancen sederhana!). Sing paling apik yaiku ing level multi-link lan wishbones dobel (nganggo utawa tanpa poros offset, sapa sing peduli), lan iki sing kanthi sistematis nglengkapi kendaraan premium lan XNUMXxXNUMX (mula poros mburi kudu bisa nangani torsi mesin, kudu luwih landhep). Mobil Prancis, kadang uga premium (semu), biasane dilengkapi poros semi-kaku.
Bar anti-gulung
Anti-roll bar minangka piranti penting ing as multi-link kanggo nyopir kendaraan (mula bisa dadi siji utawa loro saben kendaraan). Sejatine, yaiku nggawe hubungan antara rodha kiwa lan tengen mobil supaya njaga konsistensi ing kinematika. Luwih kita ngencengi sing terakhir, reaksi penundaan sing luwih garing, sing uga dadi parameter sing disenengi kanggo mobil berkinerja tinggi. Sayange, kita bakal kelangan ...
Mobil mewah sing butuh minyak lan dhuwit nemokake solusine: nawakake bar anti-gulung aktif sing santai ing garis lurus lan kontrak nalika milih. Ing taun 3008 I (lan sayangé dudu 2), sistem mekanik (Dynamic Rolling Control) ana ing versi sing luwih dhuwur supaya bisa ngasilake asil sing padha (santai ing garis lurus banjur alon-alon muter).
Sistem ramalan
Merek premium uga duwe sistem kamera sing maca dalan luwih dhisik kanggo ngerti apa kekurangan sing bakal ditangani. Sistem kasebut banjur adaptasi kabeh sing bisa dikontrol kanggo nyuda efek: biasane reduksi sing dikontrol (bisa uga suspensi udara lan bar anti-gulung aktif).
Jinis kendharaan
Setelan suspensi / kejut uga beda-beda gumantung karo jinis kendaraan. Lan ana kaluwihan lan kekurangan ing saben kasus kasebut, lan asil umume bakal gumantung karo spesifikasi / apa sing dikarepake manajer proyek kendaraan (umume pembuat keputusan). Ing SUV / 4X4, kita bakal duwe luwih akeh pilihan lelungan, dadi luwih kepenak ing kene. Nanging, ana siji sing nyekel ... Nalika sampeyan mlebu mobil kanthi pesongan gedhe, sampeyan ora bisa nundha sing fleksibel, amarga ing mobil iki mobil bakal mandheg banget ing pojokan (muter / nada). Ing kasus iki, umume setelan dadi luwih kenceng ... Nanging, ing Range Rover, kekakuane tetep moderat lan mobil cenderung mudhun ing sudhut, kanthi kenyamanan dadi prioritas ...
Pungkasane, bobote uga penting, yen mobil luwih abot, luwih teoritis sampeyan kudu ngencengi suspensi. Nanging ing sisih liyane, bobote sing gedhe banget iki nyebabake inersia sing signifikan, saengga angel kanggo mindhah awak kanthi vertikal. Dadi mobil duweni potensi obah kurang (tegese gerakan sing sithik tegese luwih nyenengake), utawa luwih becik, spring bakal tiba luwih angel tinimbang meksa sasis munggah.
Iki minangka wilayah sing angel banget lan asile gumantung karo akeh setelan (penundaan, penyerap kejut, bar anti-gulungan, lsp.).
Kabeh komentar lan reaksi
pungkasan komentar dikirim:
Pachamama (Tanggal: 2021, 03:17:08)
Halo Pak Naudo,
Matur nuwun kanthi sanget kanggo artikel kualitas iki apik banget.
Nalika nelusuri iki, kita ngerti manawa pungkasane ora gampang pengin nambah kenyamanan suspensi amarga ana macem-macem faktor.
Aku kaya kanggo nindakake soko kanggo mobil (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L versi 136 HP AWD). Aku pancene seneng mobil iki lan mung downsides aku nemokake iku lack of materi sisih jog lan comfort saka penundaan. Aku kaya kanggo nambah iki. Kasunyatan ngganti bagean asli 19-inch karo 17-inch karo ban dumadakan lemak nambah comfort sebagéyan. Iku luwih cilik tinimbang bokong. Kosok baline, sing saya kuwatir yaiku suspensi kasebut ora ngilangi cacat dalan. Dumadakan kita ngrasakake dalan sing kasar. Ing lelungan dawa dadi ora nyaman. Aku lara yen ngakoni, nanging aku luwih seneng mobil bojoku (Peugeot 2008 saka 2020), sanajan dinamis, nanging nyerep karusakan dalan kanthi apik.
Dadi aku ora pengin ngganti mobil utawa suspensi, sing regane luwih murah. Apa sampeyan mikir manawa kanthi suspensi utas bisa dadi nyaman amarga bisa diatur? Yen ora, aku ngerti manawa KW nawakake suspensi pilot baris liyane, nanging priori ora cocog karo modelku.
Yen sampeyan duwe saran, aku kabeh kuping.
Merci encore,
Panjenengan
Il J. 2 reaksi kanggo komentar iki:
- Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-03-18 10:39:25): Matur suwun sanget lan aku ngerti manawa sampeyan ngerti jenengku sanajan ana kabijaksanaan relatif babagan jeneng mburiku ;-)
Minangka kanggo KW, contone, apa aku ing BM, kita bisa ngomong sing isih cukup ngalangi. Throttle ngidini serangan rada kurang atos (lan tambah reaktivitas damper) ing mikro-protrusions, nanging tetep kaku.
Sejatine sampeyan butuh damper lan mata air sing beda-beda, nanging iki isih rumit kaya sing dakdeleng (sampeyan kudu nemokake sing cocog karo sampeyan, ora mesthi sing jelas) tanpa lali malah ngganti kabeh dadi §A, sampeyan isih bisa luwe luwih. Cukup yen bar anti-gulung rada "tegang" saengga efek sing diarepake ora pati penting tinimbang sing diarepake.
Dadi, ganti mobil katon kaya solusi sing bisa ditindakake lan mula penting kanggo ngesanake Citroën, C5 Aircross kudu nyenengake sampeyan.
- Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Matur suwun saran. Kanggo jeneng sampeyan, sampeyan tulisake ing komentar ing ngisor iki ^^.
Pancen, ngganti suspensi iku ora cocog. Aku bakal tetep kaya ngono nganti ganti mobil liyane.
Matur nuwun kanggo informasi.
Panjenengan
(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)
Tulis komentar
Apa alasan UTAMA sampeyan tuku mobil listrik?
