Volvo V40 D2 Ocean Race - telpon saka segara
lomba samudra. Regatta banget angel lan ing wektu sing padha versi khusus saka sawetara model Volvo. V40 ing Ocean Race spec kita tindak menyang Museum Volvo ing Gothenburg banjur tumuju menyang Atlantik. Ing pungkasan, jeneng obliges.
Gothenburg dumunung ing Kattegat, mburi Segara Baltik, ngendi Lomba Samudra diwiwiti lan rampung kaping pirang-pirang. Pilihan ora sengaja. Gothenburg minangka papan kanggo markas Volvo, pabrik utama Volvo lan museum merek.
Museum Volvo, sanajan cilik, minangka kejutan sing nyenengake. Iki nampilake model paling penting ing sajarah merek. Pameran diklompokaké miturut tema - aula pisanan nyritakake babagan asal-usul Volvo. Mengko kita nemokake koleksi model pisanan saka badhan. Kita mungkasi lelungan ing dekade sing bakal teka ing aula ing ngendi prototipe sing paling menarik (kalebu sing ora ana ing produksi), mobil sport, motor outboard lan truk Volvo Penta ditampilake. Volvo bangga yen museum iki dibukak dening pengunjung saka sak ndonya, malah saka China lan Jepang. Tembung ora dibuwang menyang angin. Sajrone riko, kita ketemu telung motor saka Brazil. Fitur liyane sing mbedakake Museum Volvo yaiku lokasine. Volvo Marina dumunung ing jejere hotel. Ing geladhak kapal sing ndharat, akeh wong sing nglumpuk kanggo ngunjungi museum kasebut.
Wiwit V40 sing dites ana ing sisih liya Segara Baltik, kita mutusake kanggo gabungke bisnis kanthi kesenengan lan pindhah menyang segara sing luwih mbukak, lan ing wektu sing padha bisa kenalan karo atraksi wisata lan mobil ing Skandinavia kidul. Tujuan - Atlantic Road - salah siji saka rute paling apik ing Eropah lan donya. Ing cuaca badai, meh sangang kilometer aspal ing antarane pulo kasebut digawa dening ombak Samudra Atlantik. Iku angel kanggo njaluk baptis luwih apik kanggo V40 Ocean Race.
Ing njaba, kita mung bisa ngenali edisi khusus Volvo kompak kanthi tandha cilik ing spatbor ngarep lan roda Portunus 17 inci. Ana liyane ing kabin. Saliyane kain pelapis kulit, paket Ocean Race uga dilengkapi pigura konsol tengah kanthi jeneng port sing dianakake regatta 2014-2015. Pelapis utawa tikar lantai dihiasi nganggo jahitan abang lan logo Volvo Ocean Race.
Dalan Atlantik sing kasebut ing ndhuwur dianggep minangka salah sawijining rute sing paling apik ing donya. Sadurunge karya diwiwiti, ana debat dawa babagan pengaruh investasi ing lingkungan utawa kabeneran kanggo mbuwang yuta ing aspal antarane kutha-kutha cilik. Sawetara malah takon apa bathi tol bakal nutupi upah buruh. Atlantic Road minangka salah sawijining XNUMX papan wisata ing Norwegia.
Diluncurake ing taun 1989. Iku payoff kanggo dasawarsa sabanjuré. Booth tol kudune bisa digunakake limang taun maneh. Nanging, investasi cepet mbayar. Kenging punapa? Jalur kasebut narik kawigaten para turis saka sak ndonya. Kombinasi wolung kreteg kanthi total dawane 891 meter, sing ana ing antarane pulo sing apik banget, narik ati. Sampeyan uga penting yen cuaca mung rada mengaruhi pengalaman. Badai, srengenge srengenge, lan wengi putih nyengsemaken. Ing tengah mangsa panas, Atlantic Road meh tansah cahya. Malah sawise tengah wengi, sampeyan bisa njupuk gambar sing cetha tanpa nggunakake tripod. Sisih paling padhet ing dalan Atlantik dawane kurang saka sangang kilometer. Worth arep menyang mburi rute. Sadawaning pesisir kita nemokake pemukiman nelayan lan pertanian lan benteng Atlantik Quay.
Ing dalan bali, kita arep kanggo ngunjungi episode penting liyane - Trollstigen, Troll Staircase. Jeneng kasebut uga nggambarake tampilan serpentine kanthi 11 giliran, nabrak tembok watu vertikal. Saben taun Trollstigen ngatur 130 30 kendaraan. Lalu lintas sing akeh ing dalan sing sempit tegese kecepatane rata. Meh kabeh wong teka kanggo ngujo views unik, supaya sinyal utawa sadurunge nyeret nyerang metu saka pitakonan. Sapa wae sing pengin seneng pemandangan dhewe utawa mlaku-mlaku ing Trollstigen, tembelan kerikil sing ora digunakake sing ngelingi separo kapindho taun XNUMX-an, kudu metu saka tatu kasebut. Gerakan antarane jam lima nganti jam wolu minangka simbolis. Saka platform pengamatan ing ndhuwur Troll Stairs, sampeyan bisa ndeleng ora mung dalan, nanging uga lembah karo grojogan gedhe lan snowfields sanajan ing mangsa panas. Ana uga jalur hiking, camping lan toko souvenir. Cuaca bisa owah. Kita bisa uga nemoni mega sing nggandhol sithik sing nutupi serpentine kabeh. Nanging, sawetara menit angin cukup kanggo gelembung bubar.
Kanggo penyayang lanskap sing nggumunake, disaranake njupuk peta ing titik informasi wisata lokal - menehi tandha wilayah sing paling menarik. Sawetara wong-wong mau ilang saka sistem navigasi Volvo. Nanging, cukup kanggo ngetik sawetara titik penengah, lan dalan sing ditampilake ing layar pas karo pandhuan sing disaranake. Elektronik wis ngetung yen kita bakal ngirit luwih saka satus kilometer. Dheweke uga nyatakake yen rute kasebut kalebu bagean sing kasedhiya gumantung ing musim. Kenging punapa? Lapisan salju saka kekandelan nyengsemaken, isih wadi, mangsuli pitakonan.
Pandhu arah pabrik Volvo ora kaget karo solusi grafis utawa sistem sing paling gampang digunakake - masalah kasebut yaiku kekurangan dial multi-fungsi ing trowongan tengah kanthi tombol akses cepet sing trep. Sawise ngerti logika dial ing konsol tengah, kita bisa mlebu menyang tujuan kanthi cepet. Komputer bisa menehi saran telung rute sing beda menyang tujuan sampeyan, nuduhake prabédan wektu lelungan lan perkiraan konsumsi bahan bakar. Iki minangka solusi sing migunani nalika wektu wis entek. Sampeyan bisa nyopir rada suwe nanging ngirit bahan bakar. Nalika ngitung maneh rute kasebut, komputer ngandhani babagan bagean tol, feri utawa dalan sing kasedhiya kanthi musiman. Iki utamané bener kanggo Norwegia. Kanggo siji feri ngliwati fjord, kita bakal mbayar kira-kira 50 PLN. Iki minangka rega sing bisa ditampa. Nyopir ing bunderan bakal mbuang akeh wektu lan sawetara liter bahan bakar yen bisa nyimpang. Luwih elek, nalika rute sing direncanakake kalebu sawetara penyeberangan feri, ngliwati trowongan tol utawa bagean dalan gedhe. Sampeyan kudu kerep njaluk kertu kredit.
Kanthi nolak nemtokake rute liwat bagean tol, kita luwih cenderung nemokake dalan sing bisa diakses kanthi musiman. Ing sawetara kasus, iki serpentines ing gunung, kang larang lan angel kanggo njaga ing mangsa. Kita uga bisa nemokake cara komunikasi lawas sing wis ilang makna sawise mbukak arteri anyar. Luwih tuwa ora ateges luwih elek! Luwih adoh saka dalan gedhe, macet ora sithik. Kita uga bakal seneng tampilan sing luwih apik lan konfigurasi rute sing luwih apik. Sadurunge panemuan gas lan lenga, Norwegia ora bisa nandur modal akeh ing infrastruktur dalan - tinimbang trowongan, viaducts lan kreteg, nduwurke tumpukan lan garis panah dibangun ing ledges gunung.
Ing kahanan kaya mengkono, Volvo V40 tumindak banget dignified. Kompak Swedia nduweni sistem setir sing tepat lan langsung lan suspensi sing disetel kanthi apik sing ndadekake awak muter ing sudhut lan nyegah understeer. Apa sampeyan bisa nyana kesenengan nyopir? ya wis. Ing dalan sekunder ing Norwegia, watesan kacepetan biasane disetel ing papan sing dibutuhake. Sadurunge dadi angel, sampeyan uga bisa nemokake papan kacepetan sing disaranake, migunani utamane kanggo pembalap truk lan motor. Sayange yen keputusan kasebut ora tekan Polandia.
Sadawane akeh serpentines kita pindhah menyang gisik saka pandelengan Norwegia, dikenal kanggo kita saka akeh kertu pos lan folder saka agensi travel - Geirangerfjord. Iki kudu mandheg ing saben lelungan ing pesisir Norwegia. Geirangerfjord uga nyengsemaken yen dideleng saka dharatan. Iku ngethok antarane gunung, diubengi dening grojogan lan climbing rute, lan ora penggemar poto-respecting saka sensations kuwat bakal nolak piyambak photography ing beting saka rock Flidalsjuvet.
We drive bebarengan Eagle's Way menyang ngisor Geirangerfjord - kanggo wolung kilometer irungnya dhuwur 600 meter. Sawise ngisi bahan bakar ing desa wisata Geiranger, kita menyang Dalsnibba pass. Pendakian liyane. Wektu iki dawane 12 km, kurang tajem lan 1038 m ing sadhuwure segara, pemandangane owah kaya ing kaleidoskop. Ing sisih ngisor fjord, thermometer onboard V40 nuduhake meh 30 derajat Celsius. Ana mung bab rolas langkah ing pass, kang nawakake tampilan Fantastic saka fjord. Lembaran salju gedhe ana ing lereng sing peteng, lan Tlaga Jupwatnet tetep beku! Luwih adoh saka segara, kurang turis ing dalan. Dheweke ora ngerti yen dheweke kalah. Sawise peta sing kalebu ing pandhuan lokal, kita tekan Grotli. Nilar desa gunung ing mburi 27 km babagan Gamle Strynefjellsvegen. Dibukak ing taun 1894, dalan kasebut ilang pentinge sawise pambangunan bagean paralel kanthi luwih sithik tikungan lan kemiringan. Dadi luwih apik kanggo turis bermotor. Gamle Strynefjellsvegen minangka papan liya sing foto bisa ditemokake ing kertu pos lan brosur. Kabeh amarga salju saka gletser Tystigbreen, sing secara harfiah mili ngliwati dalan nalika musim dingin. Trek kasebut diresiki ing musim semi, nanging sanajan ing tengah musim panas sampeyan kudu nyopir sawetara kilometer ing sadawane parit sing dipotong ing salju.
Mesthi, lumahing ora sampurna. V40 sinyal apa ing gembong, nanging bisa Gamelan metu paling nabrak relatif alon-alon lan tanpa nunyuk karu. Kita mung ngevaluasi karakteristik suspensi sadurunge Grotli, ing ngendi kita kaget karo owah-owahan ing permukaan - aspal dadi kerikil. Nanging, iki ora dadi sabab kanggo kuwatir. Kerikil Skandinavia ora padha karo dalan sing ora diaspal ing Polandia. Iki minangka rute sing apik lan amba sing ora mbatesi gerakan sampeyan.
We njaluk menyang Swedia ing dalan secondary. Prices sing noticeably luwih murah tinimbang ing Norwegia, kang pasukan nyopir konco perdagangan salib-wewatesan. Ing sawetara kilometer pisanan wilayah Swedia, stasiun bensin lan pusat blanja ngrembaka, mbukak kabeh minggu. We ngunjungi salah siji saka wong-wong mau. Masalah kasebut kedadeyan nalika bali menyang mobil. Nalika gampang golek parkir V40 ing Polandia, nanging luwih angel ing Swedia. Pasar lokal didominasi merek lokal, sing katon jelas ing dalan lan parkir. Ora gampang mbedakake V40 saka wong akeh kanthi tampilan apron ngarep - meh padha karo model S60 lan V60 sing padha populer.
Ing Skandinavia, mobil ekonomi larang kanggo mbukak. Anggaran rumah tangga wis entek amarga tagihan pompa bensin lan pajak. Nggoleki tandha-tandha mobil sing liwat, kita teka ing kesimpulan yen nalika tuku mobil, umume wong ing Eropah lor dipandu dening pitungan kadhemen. Ing dalan - nalika tetep karo Volvo - kita wis ndeleng sawetara D5 lan T6 unggulan. Paling asring kita ndeleng varian D3 lan T3 adhedhasar akal sehat.
We dites versi malah luwih ekonomi, V40 karo engine D2. Turbodiesel 1,6 liter ngasilake 115 hp. lan 270 Nm. Menehi dinamika prayoga - akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h njupuk 12 detik. Torsi maksimum sing kasedhiya ing sangisore 2000 rpm bakal dibayar nalika tanjakan sing curam utawa nalika nyusul, nggeser gear utawa loro biasane cukup. Lan apik. Gearbox ngalih gear alon-alon. Ngalih menyang mode olahraga mung nambah rpm ing kang engine katahan. Mode manual menehi kontrol sebagean saka transmisi - elektronik bakal kanthi otomatis ngalih pindah nalika engine nyoba kanggo njaluk engine mlaku banget kurang utawa dhuwur banget. Ing tembung liya, "otomatis" bakal narik kawigaten para pembalap kanthi karakter sing tenang.
Kertu trump paling gedhe ing versi lengen D2 yaiku konsumsi bahan bakar sing sithik. Produsèn ngandika 3,4 l/100 km utawa 3,8 l/100 km nalika mobil nemu transmisi otomatis. We looking nerusake kanggo maca komputer ing macem-macem kahanan. Kita lelungan kanthi feri saka Swinoujscie meh mung ing dalan motor lan jalan tol. Ing kacepetan rata-rata 109 km / h, V40 migunakaken 5,8 l / 100 km. Asil paling apik digayuh nalika nyopir saka Gothenburg menyang tapel wates Norwegia. Ing kadohan meh 300 kilometer ing kacepetan rata-rata 81 km / h V40 migunakaken 3,4 l / 100 km. Sampeyan malah ora kudu nggunakake mode manual kanggo entuk asil apik. Gearbox nyoba kanggo njaga kacepetan engine minangka kurang - jarum tachometer elektronik fluctuates watara 1500 rpm nalika mobil obah lancar.
Apa maneh sing kaget karo CD Skandinavia? Volvo bangga karo kursi. Padha kudu banget ergonomis lan nyaman. Sawise nglampahi sawetara jam konco setir Volvo V40, kita kudu ngakeni bilih account Swedish ora Paint kasunyatan. Kompak sing ora katon bakal ngurus mburi penumpang - ora bakal cilaka sawise nyopir 300 utawa 500 kilometer sekaligus.
Kita uga nemokake konsol tengah sing rata kanthi ruang kosong ing mburi tembok mburi. Volvo ujar manawa iki minangka papan sing cocog kanggo nggawa tas tangan, contone. Anger ngandika wangun liwat isi. Carane tenan? Panggonan sing ndhelik, sing sepisanan katon rumit, dadi papan sing cocog kanggo ngeterake konverter 12-230 V. Pungkasan, sampeyan bisa nolak piranti kasebut ing antarane kursi penumpang lan trowongan tengah utawa ngeterake ing a loker ing armrest. Ing rute sing luwih dawa, kita uga ngormati kanthong sing ora biasa ing ngarep jok kursi - sampurna kanggo nggawa dokumen utawa telpon nalika loker ing trowongan tengah diisi barang liyane.
Volvo V40 dianggep apik, nyaman lan nyenengake kanggo nyopir. Kombinasi mesin D2 dhasar lan transmisi otomatis bakal narik kawigaten para penunggang kanthi disposisi sing tenang. Kompak Swedia becik sanajan kanggo lelungan sing dawa. Nanging, ekspedisi kanthi jumlah penumpang sing akeh ora bisa ditindakake. Kita nggawe manawa iki kanthi tikel sawetara turis saka Prancis menyang ndhuwur Troll Stairs. Padha kumpul bebarengan, nanging wis cukup angel golek panggonan kanggo loro tas ransel gedhe. Nggolek nang V40 karo eseman ing lambé ngandika - mobil apik. Dheweke langsung menyang titik ...
