Honda CB125F - praktis lan ekonomis
Luwih akeh roda loro kanthi mesin 125cc katon ing dalan Polandia. Salah sawijining usulan sing paling menarik yaiku Honda CB125F anyar, sing nggabungake penampilan sing menarik, ketrampilan sing apik lan ing wektu sing padha rega terjangkau.
Penggemar Honda ora perlu ngenalake CBF 125. Roda loro praktis wis ditawakake perusahaan nganti pirang-pirang taun. CBF anyar wis disiapake kanggo musim saiki. Duwe peralatan kanggo baris motor anyar (CB500F, CB650F) ditekan dening diganti jeneng - CB125F. Siji bisa argue kanggo dangu apa anyar iku bener SV paling cilik, utawa loro-trek ana supaya adoh sawise modernisasi jero.
Nanging, ora ana keraguan manawa Honda njupuk proyek iki kanthi serius. Dheweke nggarap mesin, ngganti pigura, wangun pelek, wangun lan ukuran fairings, lampu, sinyal giliran, bangku, footpegs, kasus chain, lan malah werna saka spring suspensi mburi.
dandan Komplek wis impact positif ing tampilan saka motor. CB125F ora katon maneh kaya roda loro anggaran sing dirancang kanggo pelanggan ing Timur Jauh. Secara optik, luwih cedhak karo CB500F lan CB650F sing kasebut. Sing duwe ati sing luwih enom uga bakal ngormati skema cat sing wicaksana. CB125F kuning padhang duwe sing nyenengake.
Ing kokpit, sampeyan bakal nemokake spedometer, tachometer, pengukur bahan bakar, odometer saben dina, lan malah tampilan gear sing saiki dipilih. Sayange ora ana papan kanggo jam sing paling gampang.
Desainer saka CB125F nilar gembong 125-inch digunakake ing CBF17 ing sih saka "wolulas". Kita bakal ngormati wong-wong mau nalika ngadhepi kabutuhan kanggo ngatasi dalan sing bergelombang utawa reget. Ing kahanan kaya mengkono, CB125F kaget nyaman - setelan suspensi alus uga mbayar.
Sampeyan ora perlu kuwatir babagan kondisi ngisor manifold knalpot. Reresik lemah luwih saka 160 mm. Nalika nyoba nyopir kanthi cepet ing aspal, suspensi ngarep nyilem sawise mencet rem. Iku tetep kanggo manggon karo iki, wiwit spring preload mung bisa diatur saka mburi.
Kita nyatakake yen para insinyur wis nliti powertrain kasebut. Kita duwe 10,6 hp kasedhiya. ing 7750 rpm lan 10,2 Nm ing 6250 rpm. Luwih cilik tinimbang Honda CBF 125.
0,7 pku lan 1 Nm dirancang kanggo nambah kinerja ing kacepetan kurang lan medium. Kita bakal appreciate pisanan kabeh ing lalu lintas kutha. Miwiti sing lancar digawe luwih gampang lan gear sing luwih dhuwur bisa dipindhah luwih cepet. Mekanisme pilihan gear kasebut akurat lan bisu. Tuas kopling, ing siji, menehi resistance simbolis, supaya malah ingkang dipun danguaken driving ing lalu lintas mokal ing lontar.
Sayange yen kita isih ora duwe rasio gear 125th gear. CBF nduweni tujuan kanggo dadi motor serbaguna. Enem bakal nyuda konsumsi bahan bakar lan nambah kenyamanan nyopir ing dalan nasional lan ekspres. Alternatif bakal ndawakake pindah.
Miturut spesifikasi saiki, CB125F kanthi efisien nyepetake nganti 70 km / jam, lan ing rute kasebut kanthi gampang njaga "cruising" 90 km / jam. Ing kahanan sarujuk, technique akselerasi kanggo 110-120 km / h. Nanging, kanthi kacepetan maksimal, jarum tachometer tekan mburi skala. Ing roto dawa, drive kuwi ora bakal entuk manfaat saka engine. Menapa malih, digawe adhem mung dening udhara, kang ndadekake angel kanggo njaga suhu optimal saka unit drive ing mbukak abot.
Malah kanthi nyopir intensif, konsumsi bahan bakar ora ngluwihi ambang 3 l / 100 km. Ing kahanan operasi khas engine nganggo 2,1-2,4 l / 100 km, kang, ing kombinasi karo tank 13 liter, njamin sawetara nyengsemaken. Gumantung ing gaya nyopir, stasiun bensin kudu disebut ing saben 400-500 km.
Kanthi bobot curb 128 kg, ban sempit lan posisi nyopir tegak, Honda CB125F gampang ditangani. Ora ana masalah karo maneuver, uga nyetel motor ing sudhut. Dipan munggah 775 mm ing sadhuwure dalan, supaya wong sing cendhak bisa tetep ing sikile. Nanging, iki minangka skenario sing ekstrem. CB125F banget prigel, lan malah kalem mudhun kanggo kacepetan ing kang kita nyusul mobil macet ing lalu lintas ora uncalan imbangan.
Bangku sing wiyar lan posisi nunggang mujur nuduhake manawa mancal kasebut bakal mbuktekake regane ing perjalanan sing luwih dawa. Nanging, ora. Nalika nyopir luwih cepet, angin bisa dirasakake. Fairings sisih cilik ora ngalihake aliran udara saka dhengkul lan sikil. Tudung ing indikator uga ora efektif. Nunggang tanpa sandhangan motor ing dina sing adhem mesthi ora kepenak.
Honda CB125F diregani PLN 10. Iki minangka salah sawijining 900 sing paling murah ing palet klompok ing sangisore lencana sayap abang. Teknik kasebut ora nyebabake emosi khusus, nanging dirancang kanthi apik, gampang dioperasi lan ekonomi. Sapa wae sing nduweni lisensi driver kategori B paling sethithik telung taun lan pengin ngalih menyang roda loro kudu seneng.
