Test drive Volkswagen Touareg
Volkswagen ngandika ana bab 2.300 bagean mobil anyar, nanging katon lan aran saka Touareg (untung) tetep Touareg - mung ing sawetara wilayah iku luwih apik utawa luwih. Sampeyan uga bisa nelpon Touareg Plus.
Touareg, mesthi, bakal terus dibangun ing pabrik Volkswagen ing Bratislava lan sampeyan isih bakal gampang ngerteni. Nduwe rai rejuvenated sing jelas nuduhake afiliasi merek - lampu anyar, topeng krom sing kandel (digawe saka krom mengilap ing model lima lan enem silinder lan krom matte ing versi motor liyane), bumper anyar lan kaca spion sisih anyar. nguripake sinyal karo teknologi LED (lan Side View System). Malah taillights saiki LED, supaya jendhela sing bisa dadi peteng, lan spoiler ing ndhuwur lawang mburi luwih pocapan ing sih saka aerodinamis luwih.
Dheweke ora katon ing interior, nanging kursi anyar katon, ana barang-barang anyar kanthi warna utawa jinis kulit, uga desain sisipan kayu anyar ing kabin kasebut. Para insinyur ora mung ngatasi kursi ngarep (ing kene fokus utamane kanggo kenyamanan), nanging uga bangku mburi, sing saiki wolu kilogram luwih entheng lan luwih gampang dilipat, dadi sisih ngisor batang wis rampung sawise tugas iki. Dheweke uga mbentuk sensor maneh, utamane tampilan multifungsi anyar, sing luwih gedhe lan, paling penting, warnane.
Layar LCD kanthi resolusi dhuwur wis dadi luwih transparan lan ing wektu sing padha bisa nampilake informasi sing dibutuhake kanthi luwih cetha. Salah siji saka wong-wong mau - operasi saka cruise kontrol ACC otomatis - iku, kaya biasane karo sistem kuwi, dianggo liwat radar ngarep, lan mobil ora mung bisa alon mudhun sistem Scan ngarep, kang nggunakake radar padha nalika ana resiko. saka tabrakan, nanging uga rampung mandheg. Sensor radar, wektu iki ing bumper mburi, uga nggunakake Side View System, sing ngawasi apa sing kedadeyan ing mburi lan cedhak mobil lan ngelingake driver nalika ngganti jalur kanthi lampu ing spion njaba sing dalan ora jelas.
Nanging, amarga Touareg uga SUV (sing uga duwe kothak gir lan kunci diferensial tengah lan mburi, mburi opsional), ABS (lan diarani ABS Plus) uga wis diadaptasi kanggo panggunaan off-road. Saiki ngidini pamblokiran pit sing luwih apik nalika nunggang dalan (utawa nunggang pasir, salju ...), saéngga bahan irisan digawe ing ngarep rodha ngarep, sing nyetop mobil luwih efektif tinimbang nunggang. . gembong kanthi ABS klasik. ESP saiki duwe fitur tambahan sing ndeteksi lan nyuda risiko rollover, lan suspensi udhara uga duwe setelan olahraga kanthi fitur sing nyuda kendharaan kendharaan nalika nyopir kanthi cepet ing aspal.
Penundaan udara standar kanggo mesin 3 utawa multi silinder, lan liyane kasedhiya kanthi biaya tambahan. Barisan mesin tetep praktis padha, loro mesin bensin sadurunge (5 V6 kanthi 280 lan 6.0 W12 kanthi 450 "tenaga kuda") digabungake (kaping pisanan ing mobil kanthi lencana Volkswagen ing irung) 4, V2 V 350 liter kanthi teknologi FSI lan 2 "jaran", sing wis dingerteni saka model Audi. Diesel tetep padha: 5 silinder limang liter, VD T6I telung liter lan V10 TDI (174, 225 lan XNUMX "tenaga kuda"). Kaya sadurunge, transmisi mesthi otomatis enem-kacepetan (utawa manual enem-kacepetan kanggo loro solar sing luwih ringkih).
Touareg sing wis seger wis adol lan regane durung akeh diganti sadurunge. Dadi, Touareg tetep bisa dituku. Amarga alasan sing padha, dheweke wis nampa 45 pesenan lan dikarepake bisa adol 80 Touareg ing pungkasan taun.
- mesin (desain): wolung silinder, V, bensin kanthi injeksi bahan bakar langsung
- Pemindahan mesin (cm3): 4.136
- tenaga maksimal (kW / hp at rpm): 1/257 jam 340
- torsi maksimum (Nm @ rpm): 1 @ 440
- poros ngarep: siji suspensi, wishbones dobel, baja utawa sumber udara, penyerap kejut sing dikontrol kanthi elektronik, bar anti-gulung
- poros mburi: siji suspensi, wishbones dobel, nyerep kejut sing dikontrol kanthi elektronik, stabilisator
- basis roda (mm): 2.855
- dawa × jembaré × dhuwur (ing mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
- trunk (l): 555-1.570
- kacepetan maksimum (km / jam): (244)
- akselerasi 0-100 km / jam (s): (7, 5)
- konsumsi bahan bakar kanggo ECE (l / 100 km): (13, 8)
Dušan Lukič, foto: tanduran
