Volkswagen Scirocco R - hatchback beracun
Scirocco sing langsing wis menangake ati akeh pembalap. Ing dalan, kita biasane ketemu versi karo engine ora pati roso. Varian R unggulan nduweni 265-daya kuda 2.0 TSI ing sangisore hood. Tekan "ratusan" ing 5,8 detik Kauntungan model kasebut ora mandheg, sing kudu nglawan para panuku ing segmen hatch panas sing tambah jenuh.
Ing 2008, Scirocco generasi katelu muncul ing pasar. Limang taun sabanjure, hatchback otot isih katon sampurna. Iku angel mbayangno koreksi apa sing bisa ditrapake ing garis ekspresif awak. Scirocco R sing paling kuat katon saka kadohan. Nduwe bumper sing luwih kenthel, roda Talladega sing khas karo ban 235/40 R18 lan sistem pembuangan karo tailpipes ing loro-lorone bumper.
Ing hood saka Scirocco R punika unit 2.0 TSI sing dikembangaké 265 hp. lan 350 Nm. mesin padha digunakake ing generasi sadurungé saka Audi S3 lan Golf R. Mung Scirocco R ngirim daya kanggo gembong ngarep mung. Sawetara ndeleng iki minangka drawback, liyane ngelem bab alam spontan lan Luwih ganas saka Scirocco R. Sedulur papat-wheel drive iku sawijining oasis kalem.
Kendaraan tansah njaga understeer sing aman. Malah nalika nutup throttle kanthi cepet ing sudhut, iku angel kanggo melu linkage mburi, kang gampang banget lan alam kanggo Golf GTI anyar lan GTD. Setir, senadyan power steering listrik, tetep komunikatif. Kita entuk informasi sing cukup babagan kahanan ing titik kontak ban karo dalan.
Kaya Volkswagen sing luwih ringkih, Scirocco R nduweni ESP sing aktif kanthi permanen. Tombol ing trowongan tengah mung ngidini kontrol traksi lan nggeser titik intervensi program stabilisasi. Electronics dianggo pungkasan - ngluwihi genggeman. Disaranake driver ngerti paling lokasi kira-kira, amarga koreksi komputer bisa èfèktif crush mobil, lan ing wektu sing padha bingung driver. Volkswagen ora malah kurban diferensial ngunci kanggo ragad tambahan, kang bisa ditemokaké, contone, ing Renault Megane RS karo paket Piala. Insinyur Jerman mutusake yen kunci elektronik "dyphra" bakal cukup. Proses iki digawa metu dening sistem XDS, kang rem banget slipping wheel.
Mesin injeksi langsung supercharged nyedhiyakake daya sing luwih dhuwur. Mobil ora keselak sanajan dipeksa akselerasi saka 1500 rpm. Traksi lengkap katon ing 2500 rpm lan tetep ing efek nganti 6500 rpm. Yen pembalap nggunakake potensial mesin sparingly, Scirocco R bakal ngobong watara 10 l / 100 km ing siklus gabungan. Kanthi tekanan gas sing luwih kuat, prinsip "turbo urip - minuman turbo" bisa ditrapake. Nilai sing ditampilake ing komputer ing papan saya mundhak kanthi cepet. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... Jangkauan suda kaya spektakuler. Tangki bahan bakar ngemot 55 liter, saengga para sopir sing ambisius kudu ngunjungi stasiun bensin liyane kurang saka 300 km sawise ngisi. Mbukak lawang sing nutup tutup, dadi metu sing Scirocco R punika gourmet 98th bensin.
Volkswagen ngandika iku bisa suda kanggo 6,3 l / 100 km ing siklus ekstra kutha. Malah nggarap 8 l / 100 km bisa dianggep apik - asil bakal dipikolehi mung nalika nyopir alon-alon ing dalan negara. Ing dalan, nalika njaga kacepetan pancet 140 km / h, vortex ing tank ndudohke meh 11 l / 100 km. Alesane yaiku rasio gear sing relatif cendhak. Sakcepete sadurunge tekan 100 km / h, DSG pindhah menyang pindah katelu, kang "ends" nganti 130 km / h. Kacepetan maksimum wis ngrambah ing "enem". Ing umume kendaraan, gear pungkasan yaiku overdrive, sing digunakake kanggo nyuda konsumsi bahan bakar.
Scirocco R muni menarik. Ing rpm ngisor sampeyan bisa njupuk swara saka udhara sing dipeksa liwat turbin, ing rpm luwih sampeyan bisa krungu knalpot bass. Ciri khas saka Scirocco R yaiku voli sing ngiringi saben upshift kanthi mesin sing diisi. Penggemar mobil olahraga bisa uga ora bisa njupuk gambar campuran sing kobong sawise nyuda throttle, utawa rame ekspresif ing revs dhuwur. Pesaing wis mbuktekake manawa bisa maju selangkah luwih maju.
Desain dashboard banget konservatif. Scirocco nampa kokpit "spiced munggah" saka Golf V karo console tengah rada redesigned, panel instrument luwih dibunderaké lan nangani lawang khusu. Gagang segi telu ora cocog karo garis interior. Dheweke menehi kesan yen dheweke macet kanthi paksa. Luwih elek, dheweke bisa nggawe swara sing ora nyenengake. Interioré "eRki" mung rada béda karo Scirocco sing luwih ringkih. Kursi sing luwih profil katon, slats aluminium kanthi huruf R dipasang, lan skala spedometer ditambahi nganti 300 km / jam. Arang ditemokaké ing mobil populer, regane nyenengke kanggo mripat lan fires bayangan. Apa dheweke optimistis banget? Volkswagen ujar manawa Scirocco R bisa tekan kecepatan nganti 250 km/jam. Banjur limiter elektronik kudu campur. Jaringan kasebut ora kekurangan video sing nuduhake akselerasi mobil nganti kacepetan meter 264 km / jam. Publikasi Jerman Auto Bild nganakake pangukuran GPS. Padha nuduhake yen pangurangan bahan bakar dumadi ing 257 km / h.
Salon Scirocco R cukup ergonomis lan wiyar - para perancang ngatur ruang kasebut supaya rong wong diwasa bisa lelungan ing mburi, kursi sing kapisah. Bisa uga ana luwih akeh ruang kepala ing baris pisanan lan kaloro. Malah wong sing dhuwuré 1,8 m bisa uga ora nyaman. Ninggalake atap panorama, kita rada nambah jumlah papan. Nanging, kompartemen bagasi ora menehi alesan kanggo keluhan. Nduwe bukaan loading cilik lan ambang dhuwur, nanging isine 312 liter, lan karo kursi mburi sing dilebokake, mundhak nganti 1006 liter.
Volkswagen Scirocco R dhasar kanthi gearbox DSG regane PLN 139. Peralatan standar kalebu, antara liya, AC otomatis, swivel bi-xenon, headlining ireng, dekorasi aluminium ing kabin, uga lampu LED - piring lisensi lan lampu awan. Rega opsi ora murah. Visibilitas mburi dudu sing paling apik, mula kanggo sing mlaku-mlaku ing kutha, disaranake sensor parkir kanggo PLN 190. Tambahan sing penting yaiku Dynamic Chassis Control (PLN 1620) - suspensi kanthi gaya damping sing dikontrol sacara elektronik. Ing mode Comfort, benjolan dipilih kanthi lancar. Olahraga golek kesalahan malah karo bagean mentas dibangun saka dalan gedhe. Kaku saka suspensi diiringi nyuda ing power steering lan sharpening saka reaksi kanggo gas. Owah-owahan ora kolosal, nanging ngijini sampeyan kanggo seneng kulo malah luwih. Sampeyan bisa nolak sawetara opsi kanthi ati nurani sing resik. Sistem navigasi RNS 3580 cukup lawas lan biaya PLN 510. Layar komputer onboard MFA Premium sing luwih estetis regane PLN 6900, dene cruise control regane PLN 800 sing luar biasa. Bluetooth uga mbutuhake akses menyang kanthong sampeyan, yaiku pilihan PLN 1960.
Scirocco sing diuji nampa kursi Motorsport opsional. Ember sing diwenehake Recaro katon apik lan ndhukung awak liwat sudhut kanthi efektif. Ing desaine, ora ana papan sing cukup kanggo kantong udara sisih. Sayange, kerugian saka kursi opsional ora mungkasi ana. Sisih sing ditetepake kanthi kuat bisa nggodha wong sing luwih gemuk. Malah ing posisi ngisor, jog adoh saka lantai. Tambah iki soffit, sudo dening pigura gendheng panorama, lan kita njaluk interior claustrophobic. Kanggo panggonan sampeyan kudu mbayar PLN 16! Iki minangka jumlah astronomi. Kanthi dhuwit sing luwih murah, sampeyan bisa tuku kursi ember karbon kanthi kinerja dhuwur. Yen kita arep kanggo nginstal, kita bakal kelangan kemampuan kanggo recline bali supaya penumpang menyang kursi mburi.
Sing kasengsem ing tuku Volkswagen Scirocco R duwe wektu kanggo mikir bab peralatan mobil lan mundhakaken dana perlu. Jumlah salinan sing direncanakake kanggo 2013 wis didol. Dealer bakal miwiti njupuk pesenan kanggo mobil anyar, paling kamungkinan saka Januari taun sabanjuré.
Volkswagen Scirocco R, senadyan aspirasi olahraga sing bener, tetep mobil sing wis mbuktekaken dhewe ing saben dinten. Suspensi kaku nyedhiyakake kenyamanan minimal, swara knalpot ora kesel sanajan ing perjalanan sing dawa, lan interior sing wiyar lan dilengkapi kanthi apik nyedhiyakake kahanan sing cocog kanggo lelungan. Karakteristik teknis saka Erki apik banget, nanging sasis sing disiapake kanthi bener nyumbang kanggo panggunaan sing aman.
