Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejan minangka kanca bapake, penggemar motor lan mobil (mantan mungkin luwih akeh), dheweke duwe Cagiva bertenaga Ducati ing garasi lan legenda Swedia Volvo 850. Dheweke ora seneng diesel lan ora seneng. Volkswagens amarga ... Aku ora ngerti apa - mbokmenawa amarga ana ora akeh wong ing dalan lan amarga, kajaba mesthi, lagi dicokot boring.
Iku kedadeyan yen putrane (motto "Urip cendhak banget kanggo nyopir golf diesel") njupuk kursi penumpang lan bapake ing bangku mburi, lan kita mlayu menyang lan saka Celje bebarengan.
"Apa iki otomatis? Dheweke wiwit: "Sampeyan ngerti kerjane apik! "Nanging ora omong kosong, malah pembalap paling tegar ing omah kita ngakoni manawa DSG bisa digunakake kanthi apik. "Shit, meneng cepet," dheweke sinau nalika dheweke pindhah menyang dalan gedhe lan nyusul konvoi truk, yen turbodiesel "cilik" iki uga narik banget.
Aku ora Count, nanging saka backseat menehi paling limang muji Polo iki, utamané ing syarat-syarat gearbox, engine lan loro-lorone, lan stabilitas ing dalan. Dheweke macet ing rega, lan cepet-cepet ngetung pira motor, mobil lan preian sing bakal entuk dhuwit. Lan teka menyang kesimpulan sing tau duwe Sabba karo sawetara jenis kopling otomatis, lan otomatis ora kabeh sing ala.
Neža minangka adhine, dheweke wis ngrampungake taun kepungkur ing sekolah tari, lan kaping pirang-pirang pelajaran lan tekananku rampung bebarengan, mula kita mulih bebarengan. Dheweke sumpah: "Apa sampeyan duwe? Apa dheweke ora katon kaya bapak tuwa? Kaya dheweke ora anyar? "
Sampeyan bakal ngomong apa bagal iki bakal pinter ing saiki. Nanging rungokake, sanajan pendapat jujur wong 18 taun iku penting. Dheweke seneng, contone, Nissan Note utawa Opel Corsa ing njero. Dheweke peduli babagan ergonomis, setir lan desain sing apik. Lan sampeyan mbokmenawa bakal manthuk sing Polo ora tenan overkill desain ... Volkswagen, banget. Lan supaya sukses. Kenging punapa? Amarga dheweke apik.
Sacara lahiriah, generasi iki bisa uga padha karo sedulur tuwa, sanajan ing roda sing luwih gedhe lan nganggo fender ing warna awak, katon ayu lan sporti. Interioré luwih wicaksana, biasane ireng lan abu-abu kanthi sisipan perak cilik (opsional kanggo Highline).
Bahan sing padhet, ora ana plastik sing murah. Mobil tes iki didhukung dening turbodiesel 1 liter kanthi transmisi DSG, sing mbuktekake minangka kombinasi sing sukses ing pirang-pirang kesempatan. Gearbox wis loro program otomatis: drive lan olahraga, lan sing terakhir mung bisa digunakake conditionally.
Ing program iki, mesin muter kanthi kecepatan sing luwih dhuwur sanajan ora perlu, lan ing tangan liyane, pedal akselerator, kanthi nandhang sungkowo ing program "normal", uga muter mesin kanthi cukup supaya Polo bisa luwih cepet. Gearbox dianggo apik lan cepet banget, lan yen sampeyan isih nglawan gearbox otomatis, coba sedina utawa rong dina lan ana kemungkinan sampeyan bakal ala.
Uga bisa dipindhah kanthi manual (tuas gerakane bali lan kasebut, ora ana rudders), nanging ing 5.000 rpm gerakane luwih lan, yen perlu, uncalan mudhun. Ing pindah kapitu ing kacepetan 140 km / h engine muter munggah ing kacepetan 2.250 rpm lan Burns 5 liter saben satus kilometer ing komputer onboard.
Ngelingi drive lan ukuran mobil, kita ngarepake mesin luwih irit bahan bakar, amarga konsumsi macet ing enem liter apik kanggo kulo umume alon banget lan tambah luwih saka pitung throttling luwih nemtokake. Mobil diesel sing luwih gedhe uga akeh sing diobong, nanging powertrain bisa uga nyumbang kanggo jumlah kasebut, uga sawetara roda lan ban musim dingin sing luwih gedhe.
Ora perlu mesin sing luwih kuat amarga uga mumbul saka 1.500 rpm tanpa owah-owahan kurva daya sing jelas.
Polo iki sacoro prakteke ora minuses serius, mung ing dina Minggu pungkasan sadurunge bali, cahya plug cemlorot wiwit sumunar ing dashboard, lan mesin oranye cahya dina mengko. Kabeh isih bisa digunakake lan layanan kasebut nglaporake manawa ana kesalahan piranti lunak amarga panyaring partikel. Apa wae - ing 13.750 kilometer sampeyan ora ngarepake iki saka Jerman anyar ...
Yen ora: Liwat mripate Dejan lan Nezha, sampeyan bisa nggawe gambar sing apik babagan tes Polo iki.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kt) DSG Highline
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 16.309 € |
| Biaya model tes: | 17.721 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.598 cm? – daya maksimum 66 kW (90 hp) ing 4.200 rpm – torsi maksimum 230 Nm ing 1.500–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi robot 7-kacepetan - ban 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 180 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 3,7 / 4,3 l / 100 km, emisi CO2 112 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.179 kg - bobot reged diijini 1.680 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.970 mm - jembaré 1.682 mm - dhuwur 1.485 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | 280-950 l. |
Pangukuran kita
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl = 73% / status Odometer: 12.097 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 125 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,1 / 8,6s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,3 / 13,9s |
| konsumsi test: | 6,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,2m |
| Tabel AM: | 41m |
| Kesalahan tes: | busi khusus lan engine |
pambiji
Polo sing dilengkapi kanthi cara iki minangka produk sing apik banget sing ngluwihi akeh mobil sing luwih dhuwur ing babagan kenyamanan, numpak lan nyopir (nanging mesthi ora ukurane), nanging sampeyan bisa uga ora bakal kaget ndeleng regane munggah. jumlah , kang padha mbutuhake, contone, kanggo solidly dilengkapi Focus station wagon. Minangka tansah, pilihan iku sampeyan.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
posisi ing dalan
kadewasan
interior boring
ora konsumsi bahan bakar minimal
rega
