Volkswagen ID.4 - tayangan sawise kontak pisanan. Pemilik Tesla: "Sayange, Vieśwagen iki apik :)"

Courtesy saka Volkswagen Poland, Aku lagi nyoba VW ID.4. Nalika nulis iki, aku wis rong dina duwe mobil. Aku bisa ketemu karo pembaca kita, Pak Daniel, kanggo ngerteni pendapat babagan mobil kasebut. Aku rumangsa seneng, nanging aku ... Tesla Model 3 rada mundur.

Volkswagen ID.4 minangka dibenakake dening www.elektrowoz.pl

Aku lunga Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс аккумулятор kekuwatan 77 (82) kWh, mburi-wheel drive (150 kW / 204 hp) lan mbokmenawa kabeh sing model iki bisa dilengkapi. regane? 243 990 PLN, nanging ora ana informasi ing rega tuku kanggo 21-inch Narvik wheel ing dhaftar, supaya aku nganggep sing jumlah final kanggo mbayar antarane 244 lan 250 ewu zlotys. Saliyane iki gembong, iku meh persis mobil kita bubar dikenali minangka pilihan becik kanggo Staff editor saka www.elektrowoz.pl.

Minangka kanggo pelek iki, peduli!, Pancen kabeh wong sing kasengsem ing mobil mbayar manungsa waé kanggo wong-wong mau (21 inci, model Narvik). Padha ngomong "Wah, gedhe!" utawa "Damn, becik!" kanggo nggawe pepadhamu uga cemburu. Iki kuwatir kula sethitik, amarga iku dikenal sing ing cilik, 20-inch wheel, sawetara bakal sethitik liyane - lan nggawe kaputusan saiki. Umume: ID.4 narik kawigatosan... Dheweke diawasi, diintip, diawasi ing dalan. Skoda Enyaq iV ora ngasilake kapentingan kasebut.

Pak Daniel, pemilik Tesla Model 3 Standard Range Plus saiki, uga ngalembana kanthi positif. Dheweke ngalembana cat, sing isih biru sanajan ing cahya abu-abu (lan Tesla katon ireng saka kadohan). Lan posisi nyopir dhuwur. Lan akses menyang bagasi, amarga ing Model 3 sedan, iku dadi-dadi. Dhèwèké seneng dekorasi lan kursi, kaya rodha: sapa sing lungguh ing njero, langsung ngomong yen dheweke kepenak banget.

Kinerja ID.4 sing luwih lemah (8,5 detik nganti 100 km / h)? Padha ora keganggu wong ing kabeh, amarga, minangka ngandika, "isih drive kadhemen", sing, karo artificially winates torsi lan akselerasi ora pati roso saka Tesla Model 3. Nanging, aku kurang daya sethitik.

Apa dheweke ora seneng karo apa wae? Ya, pemulihan. Ora ana siji pedal driving ing sembarang mode, mobil slows mudhun kanggo 5 km / h lan banjur muter, supaya sampeyan kudu elinga rem. Ing Tesla utawa Leaf, uga ing BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6, nyopir karo mung siji pedal akselerator punika / bakal standar, supaya sampeyan bisa kuciwa ing Volkswagen ID.4. Aku ngerti ide kasebut: mesthine wis jelas kanggo wong sing transisi saka kendharaan pembakaran internal - lan pancen. Aku seneng intelijen solusi iki, sing ngontrol kekuwatan pemulihan nalika sampeyan nyedhaki bundaran, curbs, area sing dibangun lan kendharaan liyane. Nanging aku uga ora bakal nesu yen nyopir mung nyentuh pedal akselerator.

Mungkin pilihan iki bakal dirilis ing nganyari. Mungkin ora.

VW ID.4 sawise sunset. Cahya sekitar lan lampu sisih kiwa katon, uga jalur lampu abang sing ngluwihi logo Volkswagen.

Ing kasus, VW ID.4 menarik ing desain, penake lan nyaman kanggo drive, maneuverable ing kutha lan… mung ing rega iki. Meh PLN 250 wis dadi zona Tesla Model 3 LR. Oalah, priksa apa sing maca liyane, pemilik Tesla Model 3 Mr. Creatures, wrote:

Aku ID.4 kabeh akhir minggu. Lan dina Sabtu, sawise kilometer pisanan, aku kandha marang aku: iki ora padha karo ing TM3, nanging ora ala, butuh sawetara kilometer supaya bisa digunakake, banjur aku bakal ngadili. Dina Minggu, sawise nyopir kilometer liyane, aku mikir, "Sampeyan bisa uga seneng mobil iki. Nyaman, kelangan."

Nanging dina Senin aku bali menyang TM3, lan kabeh kesan positif saka ID4 ambruk. Nanging kanthi serius, siji-sijine sing dakelingake yaiku radius belokan sing cerah. Mekaten. Aku ora bisa ngomong apa-apa luwih positif dina iki, lan aku ngerti muni kaya fiksi ilmiah, nanging peduli iku ... Kanggo dhuwit sing padha, sampeyan introduce Tesla menyang wilayah temen beda saka donya otomotif.

Ngisor baris: ID.4 ya, yen sampeyan wis tau mimpin Tesla sadurunge. Lan mung banjur 🙂

Kasunyatan sing nyenengake: TM3 luwih dawa tinimbang ID.4 lan nduweni jembar internal sing luwih gedhe! Visual saka njaba, nalika aku katon ing ID.4 ing ruang tamu, aku ora bakal ngomong iki ing gesang kawula, amarga ID.4 dhuwur katon gigantic. Lan ing kene ana kejutan.

Iki minangka ringkesan sing apik banget. Aku iki sampurna nggambarake carane wong sing biasane drive Tesla Model 3 lan wis ngalih menyang ID.4 ngrasa. Nanging supaya luwih lucu, aku (sing duwe tandha ing ngisor) ngrasa kosok baline. Nalika aku mlebu ing Model 3 Pak Daniel, akselerasi gedhe, ID.4 ora bisa digunakake. Nanging iki lan sing nglarani aku:

• kurang banget amarga aku luwih seneng njagong luwih dhuwur, ndeleng luwih akeh, supaya ora nyusut, mlebu (oh, balung mburi lawas lan otot-otot iki ing weteng;)
• iku tanpa HUD, lan nalika wong mlaku karo, iku pancene angel kanggo njaluk digunakake kanggo iku (utamané wiwit counters ing ID.4 ora apik banget).

Pengalaman iki digawe pikiranku wiwit mlayu saka Model 3 menyang Model Y... Lan kebingungan buta tambahan ing sirah iki disebabake prices announced kanggo Kia EV6. Yen kita, minangka kantor editor, duwe anggaran nganti 220 PLN, dilema bakal mateni kita 🙂 Lan Nissan Ariya iki, sing nggawe kesan sing apik banget ...

Kanggo ngringkes: Volkswagen ora bakal gampang. Kita ngarepake diskon utawa kampanye iklan gedhe. Kompetisi sing angel banget kanggo para panuku, sing uga bakal mengaruhi rega VW ID. lan tukang listrik cilik liyane. Yen sampeyan bisa ngenteni, ngenteni. Ngenteni tes, ngenteni review, ngenteni premiere 🙂

Yen sampeyan ora bisa, elinga iki dina iki sampeyan bisa tuku mobil listrik sing bisa dadi mung mobil ing kulawarga... Volkswagen ID.4 1st Pro Performance Aku ndamel persis kaya sing.

Cathetan editor www.elektrowz.pl: tes gedhe kanthi materi video bakal teka.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: