Mesin Mercedes M271
Isi
Produksi mesin Mercedes-Benz M271 diwiwiti ing taun 2002 minangka kebaruan sing luwih apik. Sabanjure, strukture diatur miturut panjaluk para pembeli.
Fitur umum struktur mesin tetep ora owah:
- Papat silinder kanthi diameter 82 mm dipasang ing crankcase aluminium.
- Sistem tenaga injeksi.
- Bobot - 167 kg.
- Pemindahan mesin - 1,6-1,8 liter (1796 cm3).
- Bahan bakar sing disaranake yaiku AI-95.
- Daya - 122-192 tenaga jaran.
- Konsumsi bahan bakar yaiku 7,3 liter saben 100 km.
Endi nomer mesin
Nomer mesin M271 dununge ing blok silinder ing sisih tengen, ing flange kothak gir.
Modifikasi mesin
Mesin Mercedes M271 diproduksi nganti saiki. Sajrone wektu kasebut, sawetara modifikasi wis dikembangake. Versi asli sing diterangake ing ndhuwur diarani KE18 ML. Ing taun 2003, mesin DE18 ML dikembangake - ternyata luwih irit babagan konsumsi bahan bakar.
Nganti taun 2008, iki mung dadi wakil saka M271, nganti modifikasi KE16 ML katon. Nduweni ukuran mesin sing suda, sistem multi-injeksi lan bisa ngasilake tenaga serius kanthi kacepetan sing cukup murah.
Wis ing taun 2009, produksi mesin modifikasi DE18 AL diwiwiti, ing endi dipasang turbocharger. Panganggone nyuda tingkat swara lan geter, nambah kenyamanan lan ramah lingkungan. Sanalika, tenaga maksimal wis tambah.
Технические характеристики
| Manufacturing | Tanduran Stuttgart-Untertürkheim |
| Merek mesin | M271 |
| Taun dibebasake | 2002 |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Sistem daya | nyuntik |
| Gaya | sejajar |
| Jumlah silinder | 4 |
| Katup saben silinder | 4 |
| Stroke piston, mm | 85 |
| Diameter silinder, mm | 82 |
| Rasio komprèsi | 9-10.5 |
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1796 |
| Tenaga mesin, hp / rpm | 122-192 / 5200-5800 |
| Torsi, Nm / rpm | 190-260 / 1500-3500 |
| Bahan bakar | 95 |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Bobot mesin, kg | ~ 167 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (kanggo C200 Kompressor W204) - kutha - trek - lucu. | 9.5 5.5 6.9 |
| Konsumsi minyak, gr. / 1000 km | kanggo 1000 |
| Lenga mesin | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Sepira minyak ing mesin, l | 5.5 |
| Nalika ngganti pouring, l | ~ 5.0 |
| Pangowahan minyak ditindakake, km | 7000-10000 |
| Suhu operasi mesin, deg. | ~ 90 |
| Sumber mesin, ewu km - miturut tanduran - ing laku | - 300 + |
Masalah lan Kelemahan
Injektor bisa bocor liwat awake dhewe (konektor). Paling asring ditampilake ing mesin kanthi jarak tempuh sing dhuwur lan suhu paling sithik. Ing kasus iki, sopir bakal ngrasakake ambu bensin sing kuat ing kabin. Kanggo ngilangi masalah iki, kudu ngganti nozel gaya lawas (ijo) karo nozel gaya anyar (ungu).
Kekirangan uga ora ngliwati kompresor, yaiku, bantalan ngarep poros sekrup asring nandhang sangsara. Tandha pisanan saka nyandhang bantalan yaiku lolongan. Miturut pabrikan, kompresor ora bisa didandani, nanging para perajin bisa nemokake analog Jepang kanggo bantalan kasebut lan bisa ngganti kanthi reresik.
Perumahan saringan minyak ing versi awal ora nyebabake masalah, kajaba gasket sambungan menyang blok bisa bocor. Nanging ing versi sabanjure, perumahan saringan minyak amarga sawetara sebab dadi plastik, sing mesthine kudu deformasine saka suhu dhuwur.
Kaya umume mesin Mercedes, ana masalah yen minyak nyumbat pipa ventilasi crankcase. Masalah kasebut ditanggulangi kanthi ngganti tabung karo sing anyar.
Rantai wektu ing kabeh varian model cenderung dawa. Sumber daya chain ninggalake akeh sing dikarepake - kira-kira 100 ewu km.
Tuning М271
Mesin Mercedes-Benz M271 minangka desain sing fleksibel kanggo adaptasi karo kabutuhane pamilik mobil. Kanggo nambah tenaga, saringan resistensi sithik dipasang ing sistem lan katrol kompresor diganti. Proses kasebut diakhiri karo revisi firmware.
Ing versi sabanjure, sampeyan bisa ngganti intercooler, knalpot lan firmware.
Video: kenapa M271 ora disenengi
