Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - sampurna kanggo mangsa panas

Versi awak paling umum saka Golf punika konversi. Iku worth ngerti sing Volkswagen karo gendheng kanvas punika kesenengan kanggo drive lan sampurna kanggo zona iklim kita. Ing versi karo 1.4 TSI engine supercharged kembar, mobil iku loro cepet lan ekonomi.

Golf Cabriolet pisanan mlebu ruang pamer ing taun 1979. Mobil "rekreasi" umure luwih alon tinimbang mitra sing ditutup, mula pabrikan ora cepet-cepet ngeculake versi sabanjure. Ing jaman Golf II, isih ana "siji" sing bisa didol. Panggonan iki dijupuk dening konversi Golf III, kang rada seger sawise presentation saka Golf IV. Ing 2002, produksi Golf karo sunroof dilereni soko tugas. Ora diuripake maneh nganti 2011, nalika konversi Golf VI mlebu pasar. Saiki Volkswagen nawakake hatchback kompak generasi kapitu, nanging tradhisi adol convertible tumpang tindih.

Golf Cabriolet, sing wis diprodhuksi sajrone rong taun, nduweni awak sing kompak banget. Dawane 4,25 m, lan pojok mburi gendheng lan bidang vertikal saka tutup gedhe dipisahake mung rolas sentimeter saka sheet metal. Konversi kasebut apik, nanging katon luwih cilik tinimbang sing sejatine. Apa warna sing luwih jelas bisa ngganti? Utawa Mungkin 18-inch wheel bakal dadi tambahan terkenal? dilema sing ora perlu. Ing mobil kanthi atap mbukak, pengalaman nyopir nduweni peran paling gedhe.

We njagong mudhun lan ... kita aran ing ngarep. Kokpit wis rampung digawa saka Golf VI. Ing tangan siji, iki tegese bahan sing apik banget lan perhatian marang detail, kayata kanthong sisih empuk. Nanging, ora bisa ndhelikake wektu. Wong-wong sing wis urusan karo Golf VII, lan malah karo mobil generasi anyar saka Korea, ora bakal digawa menyang dhengkul. Yen diteliti kanthi tliti, kabeh apik, nanging bisa uga ... luwih apik. Iki ditrapake kanggo bahan lan sistem multimedia kanthi pandhu arah, sing bisa ngganggu kanthi operasi sing alon. Ergonomi, kejelasan kokpit utawa gampang nggunakake macem-macem fungsi kendaraan ora bisa dipungkiri. Kursi apik banget, sanajan kudu ditekanake yen Golf sing dites nampa kursi olahraga opsional kanthi sidewalls sing luwih kontur, dhukungan lumbar sing bisa diatur lan kain pelapis rong nada.

Ing njero gendheng ditutupi kain. Dadi kita ora bakal weruh pigura logam utawa unsur struktural liyane. Wong sing ora sengaja utawa sengaja ndemek ngarep gendheng bisa uga rada kaget. Ora bakal mlengkung malah milimeter. Dheweke angel amarga rong alasan. Solusi iki nambah insulasi swara saka kompartemen penumpang, lan unsur kaku nindakake fungsi kanggo nutupi gendheng sawise iku lempitan.

Kebutuhan kanggo nguatake awak lan ndhelikake mekanisme gendheng lempitan nyuda jumlah ruang mburi. Tinimbang sofa 3 kursi, kita duwe rong kursi kanthi legroom sing sithik. Ngatur posisi kursi ngarep kanthi bener, kita entuk papan kanggo wong papat. Nanging, iki ora bakal trep. Sampeyan uga kudu ditambahake yen baris kapindho mung bisa digunakake nalika nyopir kanthi atap munggah. Nalika kita nyebarake, badai bakal metu ing sirah penumpang, pengganti sing ora bakal kita alami ing ngarep, sanajan lelungan kanthi kacepetan maksimal.

Sawise nglebokake kaca ngarep lan ngunggahake jendhela sisih, gerakan udhara ing dhuwure kepala sopir lan penumpang meh mandheg. Yen konversi dirancang kanthi apik, mula ora wedi udan cilik - aliran udara bakal nggawa tetes ing mburi mobil. Padha bener ing Golf. Fitur sing menarik yaiku setelan ventilasi sing kapisah kanggo atap sing mbukak lan ditutup. Yen kita nyetel 19 derajat nalika nutup, lan 25 derajat nalika mbukak, elektronik bakal ngelingi paramèter lan mulihake sawise ngganti posisi gendheng.

Mung butuh sangang detik kanggo mekanisme listrik kanggo melu tarp. Nutup gendheng njupuk detik 11. Plus kanggo VW. Saingan kanggo operasi kasebut malah mbutuhake wektu kaping pindho. Posisi gendheng bisa diganti ing parkir lan nalika nyopir kanthi kecepatan nganti 30 km / jam. Iki ora akeh lan ora ngidini sampeyan mbukak utawa nutup atap kanthi efektif ing lalu lintas kutha, tanpa nggawe rumit kanggo wong liya. Sistem operasi nganti 50 km/jam performa luwih apik.

Lempitan gendheng ora mbatesi jumlah ruang bagasi. Tarpaulin didhelikake ing mburi sandaran kursi mburi lan dipisahake saka bagasi kanthi partisi logam. Bagean nduweni kapasitas 250 liter. Asil kasebut bisa ditampa (akeh mobil segmen A lan B duwe nilai sing padha), nanging sampeyan kudu ngelingi yen konversi nduweni papan sing kurang lan ora biasa. Kaya-kaya ora cukup, tutup kasebut ukurane winates. Mung penggemar XNUMXD Tetris ora bakal duwe masalah nggunakake kompartemen bagasi kanthi lengkap… Golf bakal gampang nangani obyek sing luwih dawa. Lempitan kursi mburi (kapisah), utawa mbukak gendheng lan nggawa bagasi ing kabin ...

Golf Cabriolet sing diuji nyopir sawetara ewu kilometer ing dalan Polandia. Ora akeh, nanging swara sing ngiringi ngatasi irregularities gedhe karo gendheng ditutup minangka tandha yen jotosan menyang awak kena bonggol. Nalika gendheng dibukak, swara mandheg, nanging ing irregularities luwih gedhe, awak khusus goyang. Kita ora mirsani fenomena kasebut ing Opel Cascada sing bubar diuji kanthi jarak tempuh kaping pindho. Soko kanggo soko. Golf Cabriolet bobote 1,4-1,6 ton, Lightning Convertible minangka akeh minangka 1,7-1,8 ton! Bentenane iki mesthi duwe pengaruh sing signifikan ing penanganan, ekonomi bahan bakar lan kinerja. Golf ing buktiaken, 160-daya kuda versi accelerates akeh luwih cepet saka paling kuat, 195-daya kuda Cascada. Penundaan mobil sing dites nduweni karakteristik produk Volkswagen - setelan sing rada kaku dipilih sing ora ngganggu pilihan bumps sing efektif. Mung sing paling gedhe sing jelas dirasakake. Nyopir ing sudhut? Akurat lan ora ana kejutan. Kita ora bakal gelo yen kabeh CD, kalebu sing duwe gendheng timah, makarya kanthi cara iki.

Mobil presented iki dilengkapi engine 1.4 TSI karo dual supercharging. 160 hp, 240 Nm lan transmisi DSG 7-kacepetan nggawe nyopir nyenengake banget. Yen perlu, motor bakal èfèktif "scoop" malah saka 1600 rpm. Nalika sopir mutusake kanggo nglakokake mesin nganti tekan bar abang ing tachometer, sprint 0-100 km / h bakal njupuk detik 8,4. Iku luwih saka cukup kanggo konversi - akeh sing mlaku kanthi cepet. paling sadawane boulevards pesisir. Iku penting kanggo Wigati sing kinerja ora ngrambah ing beyo saka konsumsi bahan bakar dhuwur. Ing dalan gedhe, gumantung ing kondisi lan gaya nyopir, mesin 1.4 TSI nganggo 5-7 l / 100km, lan ing kutha 8-10 l / 100km. Sayange pit muni biasa-biasa wae - malah ing momotan.

Entry-level Golf Cabriolet didhukung dening mesin 105 TSI 1.2 hp. Versi iki biaya ora kurang saka PLN 88, nanging ora captivate karo dinamika. Rata-rata emas katoné 290 tenaga kuda 122 TSI (saka PLN 1.4). 90 TSI kembar supercharged 990 hp minangka tawaran kanggo pembalap sing seneng nyopir dinamis lan bisa mbayar paling sethithik PLN 1.4. Minangka standar, mobil entuk, antara liya, kontrol iklim dual-zona, peralatan audio, setir kulit-kebungkus, komputer ing Papan lan velg 160-inch. Nalika nyiyapake mobil, iku worth considering makna nandur modal ing gembong gedhe (bakal nambah getaran awak ing bumps), sistem multimedia kacepetan kurang utawa versi engine luwih kuat - konversi iku pilihan sing paling apik kanggo drive munggah. kanggo 96-090 km / h. Dhuwit sing disimpen bisa digunakake kanggo bi-xenon, kursi olahraga utawa aksesoris liyane sing nambah kenyamanan.

Volkswagen Golf Cabriolet mbuktekake manawa mobil sing paling rapi bisa diowahi dadi mobil sing nggawa kabungahan (meh) saben dina. Apa aku kudu milih model kanthi atap mbukak? Kanggo mbujuk utawa dissuade saka tuku ora ana gunane. Struktur kasebut duwe akeh pendukung minangka mungsuh.