Carver One minangka panemuan Walanda

Penemuan Walanda ngilangi kabeh pola. Iku salib antarane mobil lan motor, lan senadyan daya kurang, iku akèh fun kanggo drive. Carver uga cara sing apik kanggo ngadeg metu saka wong akeh. Malah supercar ora ngasilake minat sing akeh ing dalan-dalan.

Walanda ora tau dadi hub otomotif. Nanging, mobil sing dibangun ana beda-beda ing solusi technical. Cukup kanggo sebutno DAF 600 saka 60s - mobil modern pisanan karo transmisi terus-terusan variabel.

Makarya ing mobil paling boros wiwit ing separo pisanan saka 90s. Chris van den Brink lan Harry Kroonen miwiti mbangun mobil sing bakal nyepetake jurang antarane motor lan mobil. Carver iki mestine duwe telung wheel , unit daya stasioner lan taksi sing bakal Balance nalika cornering.

Gampang ngomong, luwih angel ditindakake ... Ing kasus sepedha motor, sudut lempitan mobil bisa diatur dening penunggang kanthi awak dhewe lan obahe setir lan throttle sing cocog. Ing kasus becak, iku luwih rumit. Struktur kasebut wis abot banget, mula mekanik kudu ngurus keseimbangan sing bener. Masalah kasebut ditanggulangi kanthi sistem Kontrol Kendaraan Dinamis sing inovatif.

Sawise karya desain sing dawa, prototipe nyempurnakake lan entuk persetujuan sing dibutuhake, produksi Carver diluncurake ing taun 2003. Sajrone telung taun sabanjure, sawetara conto sing winates banget ninggalake pabrik kasebut. Proses produksi diluncurake kanthi serius ing taun 2006.

Sanajan kasunyatane Carver duwe sejarah luwih saka 10 taun, nanging isih katon futuristik. Awake 3,4 meter ora ana hiasan. Iki minangka conto mobil sing bentuke nderek fungsi. Bagean undercarriage angled kanggo ngidini lipatan jero nalika cornering. Fins ing mburi awak langsung online menyang radiator engine.

Mesthi, dekorasi ditawakake kanthi biaya tambahan - kalebu. ngudani aluminium, spoiler mburi lan rencana Paint tambahan kanggo awak, swingarm ngarep lan powertrain omah. Kemungkinan personalisasi ngluwihi interior, sing bisa dipotong ing kulit utawa Alcantara.

Taksi cilik Carver One bisa nampung wong loro. Sing nggumunake, ana penumpang sing dhuwure nganti 1,8 m ing mburi, bantal kursi sing sithik lan pijakan kaki ing loro-lorone kursi ngarep nggawe kahanan nyopir lumayan.

Iku luwih saka seng di pengeni sing driver lan penumpang ora nandhang sangsara marga saka claustrophobia utawa masalah karo mbingungake. Wektu sawise lepas landas, panemuan Walanda nggawe rasa roller coaster. Ing giliran, aspal wiwit nyedhaki jendhela sisih. Luar biasa cepet. Nyatakake dening pabrikan, kemampuan kanggo ngganti slope tekan 85 ° / s. Nanging, sistem DVC njamin sudut lempitan ora ngluwihi 45 derajat. Pancen akeh. Umume kita nganggep 20-30 derajat minangka lereng sing mbebayani. Entuk nilai sing luwih dhuwur - apa lelungan nganggo motor utawa ing Carver - mbutuhake nglawan kelemahane dhewe.

Berjuang karo larangan bisa gawe ketagihan. Ndhuwur panel instrumen ana strip LED sing nuduhake tingkat karep saka kabin. Iku ends, mesthi, karo lampu abang, kang ing mobil iki luwih motivasi kanggo nglawan ngedeni dhewe tinimbang kanggo matesi jangkah saka cornering.

Kenyamanan... Lha... Luwih apik tinimbang sepeda motor, mergane ngendhaleni sirahe, ora udan, bisa dipanasake ing dina sing adhem, lan lelungan luwih nyenengake. sistem audio. Dibandhingake karo mobil sing paling gampang, kenyamanan perjalanan mung sithik. Mesin rame, interior cramped lan ora banget ergonomis - rem tangan lever dumunung ing sangisore jog, lan ngedongkrak meksa ditutupi dhengkul. Trunk? Ana, yen iki apa kita nelpon beting konco kursi mburi, iku bakal pas ora luwih saka tas kosmetik gedhe.

Ing dina sing anget, gendheng kanvas bisa digulung minangka standar ing kabeh kendaraan Carvera. Jendhela sisih uga bisa dibukak kanggo nambah sirkulasi udara ing kabin. Umume wong sing lelungan ing kursi mburi bakal entuk manfaat saka angin. Pilar-pilar atap sing miring kanthi èfèktif ngisolasi pembalap saka angin.

Jantung Carver One yaiku mesin papat silinder 659cc. Unit kasebut asale saka Daihatsu Copen, roadster cilik sing ditawakake utamane ing Jepang ing taun 2002-2012. Turbocharger ngetokake 68 hp saka mesin cilik. ing 6000 rpm lan 100 Nm ing 3200 rpm. Tuning elektronik ngijini sampeyan kanggo cepet lan relatif murah nambah daya kanggo 85 hp. Malah ing versi produksi Carver One dinamis - akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h ing 8,2 detik lan tekan 185 km / h. Iki ora pratondho saka motor utawa malah mobil olahraga saka bagean C. Nanging, kita kudu elinga yen lungguh ing kabin cramped ing dhuwur luwih saka rolas centimeter ndhuwur aspal, kita aran kacepetan luwih cetha saka ing. mobil. mobil klasik.

Konsumsi bahan bakar cukup. Ing kutha Carver, udakara 7 l / 100 km. Sayange yen ing macet ora bisa dibandhingake karo prigel sepedha motor. Ing mburi ambane 1,3 meter. Setengah meter tambahan sing ana hubungane karo kendaraan roda loro nyegah nyopot ing antarane kabel mobil.

Exotic Carver ora gampang golek bagean. Situs lan klub lelang manca sing migunani sing nyawiji pangguna mobil non-standar. Sayange, rega sawetara komponen bisa gawe kaget malah wong sugih. Cukup kanggo ngomong yen pompa tekanan, jantung sistem tata kabin, biaya 1700 euro.

В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!

Jumlah kasebut astronomi, nanging Carver katon kaya investasi sing aman. Produsen mobil adat ngajokake bangkrut ing pertengahan 2009. Produksi Carver ora bisa diwiwiti maneh.

Kita matur nuwun marang perusahaan kanggo bantuan kanggo nyiapake materi:

SP Motor

dheweke Mehoffer 52

03-130 Warszawa