Opel Cascada - pawujudan saka kaendahan
Ing donya modern, kabeh subordinated kanggo idea saka kaendahan - saka medicine, liwat fashion, electronics, real estate, kanggo industri otomotif. Conto sampurna saka arah terakhir yaiku karya anyar insinyur Opel, sing bisa diterangake kanthi tembung: kaendahan, proporsi, urutan, keanggunan.
Nalika tuku mobil tanpa gendheng, sampeyan bisa krungu akeh panemu kasar: "Apa sampeyan bisa tuku gendheng?", "Krisis mid-life?", "Mobil kanggo promosi", etc. mesin iki kudu praktis. Ora! Mobil iki kudu ayu. Lan iki minangka gagasan paling anyar saka Opel, debut taun iki ing Pameran Geneva. Aku ngomong babagan model kanthi jeneng Cascada sing misterius. Lan iki salah siji saka sawetara cacat mobil iki. Nalika nampa mobil kanggo dites, kabeh wong sing dakkandhakake: "Aku bakal duwe Opel Cascade" krungu: "Apa iki?" Sawetara jinis van kulawarga? Sayange, iki ora jeneng cocok kanggo konversi olahraga . Ninggalake aside drawback cilik iki, ayo pindhah menyang sisih luwih penake lan kauntungan paling gedhe saka mobil iki. Penampilane. Awak dawa, luwih saka 4,5 m (4696 cm) kanthi wangun bunder lan proporsi sing cocog, lengkap karo roda aluminium 20 inci, tegese anonimitas ora dibutuhake ing dalan. Nalika sampeyan njaluk menyang mobil iki, sampeyan bisa aran kaya kethek ing Zoo, kang diwasa Mirit ing, pretending sing padha ora Care, lan anak nuding driji ing tingkat unprecedented. Nanging, looking ing ngarep mobil iki, involuntarily njaluk roso kesengsem sing wis katon nang endi wae, lan sampeyan bisa ndeleng ing dalan saben dina. Mesthi wae, sampeyan bener, Opel Cascada nduweni persamaan karo Astra IV sing kondhang, nanging, miturut pendapatku, sabuk ngarep ing versi iki katon luwih apik tinimbang ing kompak kutha. Deleng terusan mesin iki luwih apik. Garis munggah lancar menyang mburi menehi tampilan agresif, nalika embossing lan "roundness" nggawe mobil uga banget elegan. Ing mburi uga nggawe kesan gedhe, nanging garis lan desain minangka ide anyar. Ora bisa dipungkiri yen dheweke sukses banget. Kombinasi lampu mburi karo belang perak lan diffuser openwork ing bumper campuran sampurna karo liyane saka mobil. Nanging, kadhangkala convertible ora tansah katon apik karo gendheng kaya tanpa iku. Sampeyan mbokmenawa ora bakal kaget yen Cascada ora duwe masalah iki. Opel wis ditched gendheng logam lan ngganti karo gendheng kanvas, kang luwih murah, entheng lan ing wektu sing padha praktis lan awet. Lan siji liyane. Iku pas karo mobil iki, nyedhiyakake ngarsane ing tingkat paling dhuwur. Kauntungan tambahan saka gendheng kasebut yaiku kamungkinan lempitan lan mbukak ing 17 detik kanthi kecepatan nganti 50 km / jam, sing ing praktik minangka solusi sing trep. Iki tegese yen sampeyan nyopir miturut aturan, sampeyan bisa nindakake ing paling lurung-lurung kutha.
Sawise ngalembana Cascada saka njaba kanggo dangu, iku wektu kanggo mlebu ing, ngandika, nalika aku ora duwe setengah mobil liwat sirah. Sayange, aku ora duwe kabar apik kanggo mungsuh mobil iki. Uga ing "tengah" ndadekake Cascada kesengsem apik banget, lan iku angel golek fault karo apa kene. Ing wiwitan, aku bakal nyebataken bilih mobil kadaptar kanggo wong papat, lan ora kanggo loro fiktif. Wong sing dhuwuré nganti 180 cm bisa njagong ing kursi mburi tanpa operasi kanggo mbusak anggota awak ngisor. Kajaba iku, Opel wis dilengkapi convertible kapal penggedhe kanthi kain pelapis kulit khusus sing nggambarake sinar srengenge, tegese kita ora perlu kuwatir babagan kulit sing kobong sawise lungguh ing kursi. Ngalih menyang kursi ngarep, sampeyan bisa ndeleng maneh sambungan karo Astra IV. Iki minangka dashboard sing ora beda karo model sing kasebut ing ndhuwur, nanging Cascada bisa uga dilengkapi kanthi luwih apik. Kokpit kulit lan rincian kayata trim benang cahya nambah prestise lan ing wektu sing padha nggawe kesan sing nyenengake. Mesthi, siji bisa nerusake lan babagan opsi tambahan sing kasedhiya ing mobil iki, kayata f.eks. kursi ngarep digawe panas lan berventilasi kanthi pangaturan listrik lengkap, setir kulit digawe panas, sistem navigasi, sensor parkir ngarep lan mburi kanthi kamera mburi sing nuduhake dalan nyopir, sensor titik wuta ing kaca spion sisih, sambungan telpon liwat Bluetooth utawa sambungan USB utawa iPod. Sayange, kekurangane yaiku ora bisa muter musik saka telpon. Pilihan sing menarik, sanajan ora murah (PLN 5200), yaiku lampu depan adaptif bi-xenon AFL + (Adaptive Forward Lighting), sing adhedhasar paramèter kamera OpelEye lan sensor udan, nyetel sinar lampu menyang dalan saiki. kahanan. Thanks kanggo kamera iki uga ana sistem peringatan tabrakan lan sistem peringatan owah-owahan jalur sing ora disengaja (PLN 3900). Nanging, sing paling nggumunake yaiku gadget cilik sing diwiwiti langsung sawise lawang ditutup. Aku nelpon iki "panduan sabuk pengaman" sing metu saka pilar sisih bebarengan karo sabuk pengaman, nggawe luwih gampang kanggo gesper. Bab cilik, nanging nggawe aku seneng! Ing njero, uga kudu dideleng ing bagasi, sing dudu titik paling kuat ing mobil. Nalika mbukak tailgate aku disambut karo 280 liter kapasitas, sing ngidini kanggo geser, nanging karo gendheng mbukak spasi boot bisa ditambahi kanggo 350 liter karo push siji saka partisi gendheng. Ana uga pilihan katelu sing ngidini volume kanggo nambah kanggo 600 liter dening lempitan kursi mburi nggunakake sistem FlexFold. Nanging, masalah sing luwih gedhe yaiku kapasitas kargo Cascada, sing bisa nggawa maksimal 380 nganti 404 kg, sing nyuda jumlah bagasi kanthi penumpang papat.
Nalika milih Cascada, panuku potensial bisa milih salah siji saka limang drive. Saka mesin bensin 1.4 Turbo sing paling cilik kanthi 120 hp. nganti paling kuat 2.0 CDTI karo 195 hp. A 1.4 Turbo karo 140 hp lan 1.6 Turbo karo 170 hp uga ing dalan. lan 2.0 CDTI karo 165 hp. Ing dhaptar rega, kajaba mesin sing paling lemah, kabeh mesin kasedhiya karo sistem Start / Stop. Unit dites wis pungkasan saka diesel kasebut ing hood, lan iku kudu ngakoni yen iki dudu idea sing paling apik. Senadyan konsumsi bahan bakar kurang (7,5 liter ing siklus digabungake), gadhah engine diesel clanking ing hood saka mobil sport, miturut teori ora ana guna. Nanging, ana wong sing bakal ujar manawa iki ora ngganggu dheweke lan masalah kasebut ora dadi masalah. Mesthi, aku ngormati pendekatan iki, nanging drawback paling serius durung teka. Kita ngomong babagan sing diarani turbolag, sing gedhe banget ing mesin iki. Nalika ngalih pindah lan mencet pedal menyang lantai, sampeyan bisa kanthi gampang nyetel rute pandhu arah, ngombe kopi, seneng tampilan saka kabin lan mung aran akselerasi mobil. Malah sawise ngaktifake mode SPORT, ora ana hubungane karo nyopir olahraga, mula kanthi unit iki luwih apik kanggo nutup tombol iki nganggo insulasi ireng.
Pungkasan, aku bakal nyathet rega model iki. Opel ngganti jeneng saka Astra dadi Cascada amarga ana alesan. Tujuan utama prosedur iki yaiku kanggo ngganti kompetisi model iki saka roadsters sing luwih murah (kayata Volkswagen Golf) dadi convertible premium (kayata BMW 3 Convertible). Kabeh iki ndadekake tag rega saka 111 ewu. zloty. kanggo bensin paling cilik, lan mungkasi mung liwat 136 ewu. PLN kanggo diesel paling kuat iku kesempatan nyata. Mesthine, Opel bisa dipasang kaya sing dikarepake, banjur rega bakal mundhak akeh, lan kanggo konfigurasi maksimal minangka versi tes, sampeyan kudu mbayar udakara 170 saka dompet sampeyan. zloty.
Opel Cascada saiki dadi konversi sing paling apik ing pasar ing antarane para pesaing. Iki minangka mobil kanggo wong sing ora seneng ilang ing jagad abu-abu mobil biasa. Iki mobil sing menehi eseman permanen ora mung driver, nanging uga kanggo passers-by.
