Test drive Mercedes G 500: legenda terus

Sawise 39 taun ing pasar, Model G legendaris duwe penggantine.

Akeh, kalebu kita, wedi manawa karakteristik khas kendharaan sing luar biasa iki bisa dadi ringkih amarga model anyar kasebut. Tes pertama versi G 500 ora ditampilake!

Kadhangkala titik balik kedadeyan ing sejarah industri otomotif. Contone, nganti saiki, ora ana sing yakin manawa Mercedes pancen ngrencanakake nggawe generasi anyar G-model ikonik. Nanging, sajrone patang dasawarsa, merek Stuttgart wis sukses njaga legenda model iki, kanthi modern lan metodhe kanthi modern, nanging tanpa owah-owahan dhasar.

Lan ing kene dheweke. G 500 anyar. Iki minangka tandha pungkasan jaman Model G kaping pisanan, sing diwiwiti ing taun 1970an lan Austria melu. Pengin krungu versi crita cekak maneh? Ya, kanthi seneng: Nalika Steyr-Daimler-Puch nggarap penerus Haflinger, sawetara eksekutif cerdas ing perusahaan kasebut ngelingi yen "kepenak" bakal kalah karo Mercedes nalika perang supaya akeh tentara Swiss. Amarga iku, wektu iki Steyr mutusake takon dhisik menyang Stuttgart manawa perusahaan kanthi bintang telu kasebut kepengin bisa kolaborasi. Kaloro perusahaan kasebut wiwit kerja bareng ing taun 1972, lan jeneng kayata Kanselir Bruno Kreisky lan Shah Persia diwiwiti ing proyek kasebut. Kontrak kasebut ditandatangani, perusahaan anyar kasebut dadi kasunyatan, lan ing tanggal 1 Februari 1979, Puch lan Mercedes G pertama mbukak garis pertemuan ing Graz.

39 taun salajengipun lan 300 salinan salajengipun, edisi anyar saka fenomena sing kita kabeh panginten bakal langgeng katon ing pemandangan. G-model ora mung mobil lan ora mung SUV. Iki minangka simbol sing maknane ora kalah karo Katedral Cologne. Lan kanggo nggawe ahli waris lengkap kaya iki meh ora mungkin. Kanggo tujuan iki, insinyur lan stylist merek wis nyinaoni teknik model G kanthi jero supaya bisa nemokake apa sing ndadekake model kasebut unik ing karaktere. Ora ana sangsi manawa, ing babagan desain, misi kasebut katon sukses - kanthi sinyal giliran sing bulging, engsel lawang njaba lan roda cadangan, Mercedes iki katon kaya jembatan antarane jaman biyen lan saiki. Ing idea saka desain klasik banget skillfully dikirim ing takeran rampung diganti awak - model wis thukul dening 000 cm ing dawa, 15,5 cm ing wheelbase, 5 cm ing jembaré lan 17,1 cm ing dhuwur. Dimensi anyar menehi ruang interior G-Model sing akeh, sanajan luwih cilik tinimbang sing dikarepake lan bagasi luwih sithik tinimbang sadurunge. Ing tangan liyane, lelungan ing kursi mburi upholstered incomparably luwih penake saka sadurunge. Nanging, kudu eling yen kanggo entuk kenyamanan ing interior, sampeyan kudu ngatasi dhuwur sing cukup padhet. Sopir lan kanca-kancane njagong persis 1,5 cm ing ndhuwur lemah - 91 cm luwih dhuwur tinimbang, contone, ing kelas V. Kita munggah ing ndhuwur lan nutup lawang ing mburi - swara saka tumindak pungkasan, kanthi cara, luwih kaya barikade tinimbang penutupan sing gampang. Swara sing dirungokake nalika kunci tengah diaktifake katon saka ngisi maneh senjata otomatis - referensi liyane sing apik kanggo jaman kepungkur.

Desainer uga bingung, amarga speaker ngetutake bentuk sinyal giliran, lan nozzle ventilasi kaya lampu. Kabeh katon kaya alami lan cukup cocog - sawise kabeh, model G cocog lan katon klasik, sanajan ing taun-taun pungkasan sawetara versi sing rada ora biasa (nanging pancen apik banget) wis muncul, kayata 4 × 4² utawa Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Watesan bisa

Organ anyar dipasang ing pigura dhasar baja kanthi kekuatan dhuwur, sing kuwat banget lan mbantu ngedhunake pusat gravitasi. Sasis dikembangaké dening AMG punika revolusi teknologi cilik kanggo model: konsep poros kaku kiwa mung ing mburi, nalika ing ngarep model anyar wis pasangan crossbars ing saben wheel . Nanging aja entuk kesan sing salah - G-Model ora ilang apa-apa ing kualitas off-road: sistem penggerak kabeh roda ing posisi standar ngirim 40 persen traksi menyang ngarep lan 60 persen menyang poros mburi. . Mesthine, model kasebut uga nduweni mode transmisi sing luwih murah, uga telung kunci diferensial. Perlu dicathet yen peran diferensial tengah ngunci bener-bener dijupuk dening kopling piring kanthi rasio ngunci 100. Umume, elektronik duwe kontrol penuh babagan operasi dual drive, kanggo ngyakinake para tradisionalis, ana uga 100 persen kunci ing ngarep lan mburi differentials. Ing mode "G", setelan setir, drive lan kejut absorber diganti. Mobil nduweni ground clearance 27 cm lan kemampuan kanggo ngatasi lereng 100 persen, lan slope sisih maksimum tanpa risiko rollover yaiku 35 derajat. Kabeh tokoh kasebut luwih apik tinimbang sing sadurunge, lan iki minangka kejutan sing nyenengake. Nanging, kejutan nyata saka wong liya, yaiku kasunyatan manawa model G saiki bisa ngematake kita kanthi prilaku ing trotoar.

Babagan semangat petualangan lan siji liyane

Ayo dadi jujur: nalika kita kudu njlèntrèhaké prilaku model G ing trotoar, sajrone rong puluh taun kepungkur, kita mesthi kudu golek alesan sing apik lan masuk akal supaya kita loro bisa objektif lan ora ngganggu kuwalitas liyane undeniably terkenal mobil kang. Ing tembung liyane: ing akeh cara, versi super-motorized karo mesin V8 / V12 tumindak padha karo brontosaurus raging ing roller skates bisa katon kaya. Saiki, kanggo pisanan ing sajarah sawijining G-model tumindak ing dalan kaya mobil biasa, lan ora kaya SUV, kang utamané lan utamané ing terrain atos. Senadyan gadhah poros mburi kaku lan kemampuan nyengsemaken kanggo nangani kahanan angel, G tenan muter liwat nabrak tenan uga, lan setir electromechanical pas lan menehi saran gedhe. Siji-sijine sing ngelingake pusat gravitasi sing dhuwur yaiku swaying awak sing katon - sanajan ing mode olahraga. Hukum fisika ditrapake kanggo kabeh wong ...

Ing sacedhake langsung saka mobil wiwit nguripake kiwa cetha, lan kacepetan gerakan dadi, ayo ngomong, luwih dhuwur tinimbang sing bisa diterangake cukup akurat kanggo mobil iki ing siji tartamtu. Kanthi model G lawas ing kahanan iki, sampeyan mung kudu mencet salah sawijining tombol kunci diferensial - supaya paling ora ana kemungkinan ora menyang arah sing paling sampeyan pengin, paling ora ing mobil sampeyan. . Nanging, model anyar njupuk giliran netral, sanajan ana singsot ban (padha saka jinis All-Terrain) lan diiringi reaksi nentokake saka sistem ESP, nanging model G tetep tanpa resiko ninggalake. dalan. Kajaba iku, G-model mandeg tenan uga, iku mbokmenawa bakal nangani malah liyane convincingly karo ban dalan Simpenan. Mung pilihan sistem tambahan katon langka, amarga kategori rega model kasebut.

Nanging, ora ana kekurangan mesin V8 Biturbo ing sangisore hood, sing dheweke ngerti saka leluhure lan AMG GT. 422 hp Lan unit 610 Nm ora bisa sambat babagan lack of dinamika: akselerasi saka standstill kanggo 100 km / h dileksanakake ing kurang saka enem detik. Lan yen sampeyan pengin liyane - please: AMG G 63 karo 585 hp. lan 850 Nm ing pembuangan sampeyan lan bisa goyangake lemah ing ngisor sampeyan. Yen sampeyan pengin mesin 2,5 ton dadi luwih irit bahan bakar, sampeyan duwe mode Eco sing sementara mateni silinder 2, 3, 5 lan 8 ing bagean mbukak. Senadyan upaya paling apik saka insinyur Mercedes kanggo entuk tabungan luwih gedhe, konsumsi rata-rata ing tes kasebut yaiku 15,9 l / 100 km. Nanging iki wis samesthine. Lan, terus terang, kanggo mesin kasebut, iki bisa diapura.

Ing kesimpulan, kita bisa ujar manawa model G anyar ing kabeh aspek ditampilake persis kaya model G, lan malah dadi luwih apik tinimbang sadurunge sadurunge. Legenda terus!

EVALUASI

Papat lan setengah lintang, senadyan rega lan konsumsi bahan bakar - ya, padha shockingly dhuwur, nanging ora nemtokake kanggo rating final saka mesin kuwi. G-Model tetep satus persen model G sing sejatine lan praktis luwih unggul tinimbang leluhure sing legendaris - dadi luwih aman, luwih nyaman, luwih nyenengake kanggo nyopir lan luwih bisa dilewati.

Awake

+ Pemandangan sing apik banget saka kursi pengemudi ing kabeh arah

Lima kursi sing apik banget kanggo para penumpang lan akeh koper kanggo koper.

Bahan mulia ing interior lan gaweyan sing dipercaya banget.

Swara ngunci lan mbukak kunci ora bisa dibandhingake

- akses angel menyang salon.

Keluwesan winates ing ruang interior

Kontrol fungsi sebagian kompleks

Nyawa

+ Kenyamanan penundaan sing apik banget

Kursi cocog kanggo mlaku-mlaku kanthi dawa

- Swara lan swara aerodinamis sing bisa dingerteni saka jalur daya

Geter awak sisih

Mesin / transmisi

+ V8 tugas abot kanthi daya tarik sing nyengsemake ing kabeh mode rpm

Transmisi otomatis sing disetel kanthi ...

- ... sing, Nanging, pindhah pungkasan dadi paling dhuwur ing sangang derajat

Prilaku lelungan

+ Kinerja sing apik ing medan sing atos

Kurang sithik cacat kanggo nangani

Prilaku pojok sing aman

- Radius ngowahi gedhe

Swaying awak material

Wiwitan awal kecenderungan ngisor

safety

+ Becik ngelingi bobote rem mobil

- Kanggo kategori rega, pilihan sistem pitulungan ora apik

ekologi

+ Kanthi model G, sampeyan bisa tekan panggonan ing alam sing ora bisa diakses meh kabeh mobil liyane

Nyakup norma 6d-Temp

- Konsumsi bahan bakar dhuwur banget

Bebungah

+ Mobil kasebut minangka klasik nyata lan masa depan, kanthi tingkat nyandhang sing sithik banget

- Rega lan layanan ing tingkat khas kelas paling mewah.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas