Crankshaft bantalan lan panggantos

Crankshaft minangka salah sawijining bagean penting saka kendaraan kanthi mesin piston. A kapisah pengabdian kanggo piranti lan tujuan crankshaft. Saiki ayo ngomong babagan apa sing mbantu supaya bisa mlaku kanthi lancar. Ayo dadi pirembagan bab sisipan.

Liner dipasang ing antarane jurnal utama crankshaft lan amben ing blok silinder, lan uga ing antarane jurnal rod sing nyambungake lan permukaan njero sirah ngisor batang nyambungake. Nyatane, iki minangka bantalan polos sing nyuda gesekan sajrone rotasi poros lan nyegah saka macet. Bantalan gulung ora bisa ditrapake ing kene, mula ora bisa tahan kahanan operasi kasebut nganti suwe.

Saliyane nyuda gesekan, liner ngidini sampeyan nyetel posisi lan bagian tengah kanthi bener. Fungsi penting liyane yaiku distribusi pelumas kanthi pembentukan film minyak ing permukaan bagean sing sesambungan.

Sisipan minangka bagéan gabungan saka rong setengah cincin logam datar. Nalika dipasangake, padha nutupi jurnal crankshaft. Ana kunci ing salah sawijining ujung setengah dering, kanthi bantuan liner dipasang ing kursi. Bantalan thrust duwe flanges - tembok sisih, sing uga ngidini bagean kasebut tetep lan nyegah poros supaya ora obah ing sumbu.

Ana siji utawa loro bolongan ing semi-ring, liwat kang lubrication diwenehake. Ing liner, sing ana ing sisih pinggir saluran minyak, alur longitudinal digawe, ing ngendi pelumas mlebu ing bolongan.

Bantalan nduweni struktur multilayer adhedhasar piring baja. Ing sisih njero (kerja), lapisan anti-gesekan ditrapake, biasane kalebu sawetara lapisan. Ana rong subspesies struktur liner - bimetallic lan trimetallic.

Kanggo sing bimetallic, lapisan anti-gesekan 1 ... 4 mm ditrapake ing basis baja kanthi kekandelan 0,25 nganti 0,4 mm. Biasane ngemot logam alus - tembaga, timah, timah, aluminium kanthi proporsi sing beda. Tambahan saka seng, nikel, silikon lan zat liyane uga bisa. Asring ana sublayer aluminium utawa tembaga ing antarane basa lan lapisan anti gesekan.

Bantalan tri-logam nduweni lapisan timbal tipis liyane sing dicampur karo timah utawa tembaga. Iki nyegah karat lan nyuda nyandhang lapisan anti-gesekan.

Kanggo pangayoman tambahan sajrone transportasi lan mlaku-mlaku, setengah dering bisa dilapisi timah ing sisih loro.

Struktur crankshaft liners ora diatur dening sembarang standar lan bisa beda-beda saka pabrikan kanggo pabrikan.

Liners minangka bagean jinis presisi sing nyedhiyakake celah ing watesan tartamtu sajrone rotasi crankshaft. Lubricant disedhiyakake ing celah ing tekanan, sing, amarga pamindahan eksentrik poros, mbentuk wedge minyak sing disebut. Ing kasunyatan, ing kahanan normal, crankshaft ora ndemek bantalan, nanging muter ing wedge lenga.

Penurunan tekanan lenga utawa viskositas ora cukup, overheating, panyimpangan dimensi bagean saka nominal, misalignment sumbu, mlebu partikel asing lan alasan liyane nyebabake pelanggaran gesekan cairan. Banjur ing sawetara panggonan jurnal poros lan liners wiwit ndemek. Gesekan, dadi panas lan nyandhang bagean mundhak. Sajrone wektu, proses kasebut nyebabake kegagalan bantalan.

Sawise disassembling lan nyopot liner, panyebab nyandhang bisa diadili kanthi penampilan.

Lapisan sing rusak utawa rusak ora bisa didandani lan mung diganti karo sing anyar.

Kemungkinan masalah karo liner bakal dilaporake kanthi ketukan metalik sing kusam. Iku dadi banter nalika mesin dadi panas utawa beban mundhak.

Yen nuthuk ing kacepetan crankshaft, jurnal utama utawa bantalan rusak banget.

Yen ketukan dumadi ing frekuensi kaping pindho kurang saka kacepetan crankshaft, sampeyan kudu katon ing jurnal rod nyambungake lan liners sing. Gulu masalah bisa ditemtokake kanthi luwih tepat kanthi mateni nozzle utawa busi salah sawijining silinder. Yen ketukan ilang utawa dadi luwih tenang, banjur batang penghubung sing cocog kudu didiagnosis.

Ora langsung, masalah karo gulu lan liner dituduhake kanthi penurunan tekanan ing sistem pelumasan. Utamane, yen iki diamati nalika nganggur sawise unit wis anget.

Bearing minangka rod utama lan nyambungake. Pisanan diselehake ing kursi ing awak SM, padha nutupi jurnal utama lan kontribusi kanggo rotasi Gamelan saka poros dhewe. Sing terakhir dilebokake ing sirah ngisor rod panyambung lan bebarengan karo tutup jurnal batang penghubung crankshaft.

Ora mung bantalan tundhuk nyandhang, nanging uga jurnal poros, supaya ngganti bantalan worn karo bushing ukuran standar bisa nyebabake reresik dadi gedhe banget.

Bantalan oversize kanthi kekandelan tambah bisa uga dibutuhake kanggo ngimbangi nyandhang jurnal. Minangka aturan, liner saben ukuran ndandani sakteruse iku seprapat saka millimeter luwih kenthel saka sadurunge. Bantalan ukuran ndandani pisanan 0,25 mm luwih kenthel tinimbang ukuran standar, sing nomer loro luwih kenthel 0,5 mm, lan liya-liyane. Sanajan ing sawetara kasus, langkah ukuran ndandani bisa uga beda.

Kanggo nemtokake derajat nyandhang jurnal crankshaft, perlu ora mung kanggo ngukur diameteripun, nanging uga kanggo diagnosa ovality lan taper.

Kanggo saben gulu, nggunakake mikrometer, pangukuran digawe ing rong bidang tegak lurus A lan B ing telung bagean - bagean 1 lan 3 dipisahake saka pipi kanthi seprapat dawa gulu, bagean 2 ana ing tengah.

Bentenipun maksimum ing diameteripun diukur ing bagean beda, nanging ing bidang padha, bakal menehi indeks taper.

Bentenipun diameteripun ing bidang tegak lurus, diukur ing bagean sing padha, bakal menehi nilai ovality. Kanggo nemtokake tingkat nyandhang oval sing luwih akurat, luwih becik ngukur telung bidang saben 120 derajat.

Clearances

Nilai reresik yaiku bedane antarane diameter jero liner lan diameter gulu, dibagi 2.

Penentuan diameter jero liner, utamane sing utama, bisa dadi angel. Mula, kanggo pangukuran luwih trep nggunakake kabel plastik sing dikalibrasi Plastigage (Plastigage). Tata cara pangukuran kaya ing ngisor iki.

1. Ngresiki gulu saka grease.
2. Selehake potongan rod sing dikalibrasi ing permukaan sing bakal diukur.
3. Pasang tutup bantalan kanthi ngencengi pengikat kanggo torsi sing dirating kanthi kunci torsi.
4. Aja muter crankshaft.
5. Saiki copot pengikat lan copot tutup.
6. Aplikasi cithakan kalibrasi menyang plastik flattened lan nemtokake longkangan saka jembaré.

Yen regane ora cocog karo watesan sing diidini, gulu kudu dilebokake ing ukuran ndandani.

Gulu asring nyandhang ora rata, mula kabeh pangukuran kudu dijupuk kanggo saben wong lan dipoles, ndadékaké siji ukuran ndandani. Mung banjur sampeyan bisa milih lan nginstal liners.

Nalika milih sisipan kanggo owah-owahan, iku perlu kanggo njupuk menyang akun sawetara model saka mesin pembakaran internal, lan mengkono malah model tartamtu saka mesin pembakaran internal. Ing mayoritas kasus, bantalan saka unit liyane bakal ora kompatibel.

Ukuran nominal lan ndandani, nilai reresik, toleransi sing bisa ditindakake, torsi bolt lan paramèter liyane sing ana gandhengane karo crankshaft bisa ditemokake ing manual ndandani mobil sampeyan. Pilihan lan instalasi liners kudu digawa metu ing sesuai karo manual lan tandha prangko ing crankshaft lan awak SM.

Prosedur sing bener kanggo ngganti bantalan kalebu dismantling lengkap crankshaft. Dadi, sampeyan kudu mbusak mesin. Yen sampeyan duwe kahanan sing cocog, set alat sing dibutuhake, pengalaman lan kepinginan, sampeyan bisa nerusake. Yen ora, sampeyan ana ing dalan menyang layanan mobil.

Sadurunge njabut tutup liner, kudu diwenehi nomer lan ditandhani supaya bisa diinstal ing panggonan asli lan ing posisi sing padha nalika instalasi. Iki uga ditrapake kanggo liners, yen lagi ing kondisi apik lan nggunakake luwih samesthine.

Batang sing dicopot, liner lan bagean kawin wis di resiki. Kondisi kasebut dipriksa, perhatian khusus kudu dibayar kanggo mriksa kabersihan saluran minyak. Yen liner duwe cacat - scuffing, delamination, jejak leleh utawa nempel - banjur kudu diganti.

Kajaba iku, pangukuran sing dibutuhake ditindakake. Gumantung saka asil sing dipikolehi, gulu dipoles.

Yen liner saka ukuran sing dikarepake kasedhiya, sampeyan bisa nerusake instalasi crankshaft.

Majelis

Sing dimaksudaké kanggo panggonan seko ing amben SM duwe alur kanggo lubrication, lan sing setengah dering sing dipasang ing tutup ora duwe grooves. Sampeyan ora bisa ngganti panggonan.

Sadurunge nginstal kabeh liner, lumahing sing digunakake, uga jurnal crankshaft, kudu lubricated karo lenga.

lan bantalan dipasang ing amben pemblokiran silinder, lan crankshaft wis glethakaken ing wong.

Tutup bantalan utama dilebokake miturut tandha lan tandha sing digawe nalika dismantling. Bolts diikat menyang torsi sing dibutuhake ing 2-3 pass. Kaping pisanan, tutup bantalan tengah diencerake, banjur miturut skema: 2nd, 4th, liner ngarep lan mburi.

Nalika kabeh tutup wis tightened, nguripake crankshaft lan priksa manawa rotasi gampang lan tanpa tancep.

Pasang rod nyambungake. Saben tutup kudu dilebokake ing batang penghubung dhewe, amarga mboseni pabrike rampung bebarengan. Kunci earbuds kudu ana ing sisih sing padha. Kencengake bolts menyang torsi sing dibutuhake.

Ana akeh Rekomendasi ing Internet kanggo ngganti bantalan tanpa perlu kanggo proses mbusak banget troublesome. Salah sawijining cara yaiku nggunakake bolt utawa paku keling sing dilebokake ing bolongan lenga gulu. Yen perlu, sirah bolt kudu digiling supaya ora ngluwihi kekandelan liner ing dhuwur lan bebas ngliwati celah kasebut. Nalika ngowahi crankshaft, sirah bakal ngaso ing mburi setengah ring bantalan lan push metu. banjur, ing cara sing padha, insert anyar diselehake ing panggonan kang dijupuk.

Pancen, cara iki bisa, lan risiko karusakan apa-apa cilik, sampeyan mung kudu njaluk menyang crankshaft saka bolongan pengawasan. Nanging, bisa duwe akibat sing ora bisa ditebak, mula sampeyan bakal nggunakake kanthi resiko lan resiko dhewe.

Masalah karo cara rakyat kuwi padha ora nyedhiyani kanggo ngatasi masalah rinci lan pangukuran crankshaft lan pancen ora kalebu mecah lan pas gulu. Kabeh ditindakake kanthi mripat. Akibaté, masalah kasebut bisa uga disamarake, nanging sawise sawetara wektu bakal katon maneh. Iki paling apik.

Iku arang banget pantes kanggo ngganti liners gagal tanpa njupuk menyang akun nyandhang jurnal crankshaft. Sajrone operasi, gulu bisa, umpamane, entuk bentuk oval. Lan banjur panggantos prasaja saka liner meh dijamin kanggo mimpin menyang ngowahi rauh. Akibaté, paling ora bakal ana scuffs ing crankshaft lan kudu polesan, lan minangka maksimum, repair serius saka mesin pembakaran internal bakal dibutuhake. Yen giliran, bisa uga gagal.

Reresik sing salah uga bakal nyebabake akibat negatif sing serius. Backlash kebak karo nuthuk, geter lan luwih akeh nyandhang. Yen kesenjangan, sebaliknya, kurang saka sing diidinake, mula risiko macet mundhak.

Senajan ing ombone rodok kurang, bagean kawin liyane mboko sithik worn metu - sirah rod nyambungake, amben crankshaft. Iki uga ora kudu dilalekake.