Nalika ngganti spring suspensi
Suspensi mobil digawe saka akeh bagean, lan kabeh mau mesthi nduweni peran penting kanggo nyedhiyakake kontrol nyopir, kulo lan stabilitas cornering. Nanging mbok menawa unsur kunci saka sistem iki yaiku sumber.
Bebarengan karo springs lan torsion bar, padha kalebu komponen elastis saka suspensi. Springs nglindhungi powertrain, awak lan komponen liyane saka mesin, Ngartekno nyuda impact salabetipun nabrak nalika nyopir liwat lumahing dalan ora rata. Kajaba iku, padha ndhukung bobot awak lan nyedhiyakake reresik lemah (clearance). Umumé, iki minangka salah sawijining rincian sing nggawe nyopir nyaman lan aman.
Nalika setir tekan bulge ing dalan, spring wis teken, lan rodha diangkat saka dalan kanggo wayahe. Amarga elastisitas spring ing awak, impact ditularaké softened Ngartekno. banjur spring ngembangaken lan ngupaya bali setir kanggo kontak karo dalan. Mangkono, grip ban karo lumahing dalan ora ilang.
Nanging, yen ora ana unsur redaman, ayunan saka sumber bakal terus cukup suwe lan ing pirang-pirang kasus ora bakal duwe wektu kanggo ilang sadurunge bump sabanjure ing dalan. Dadi, mobil bakal ngayun meh terus. Ing kahanan kaya mengkono, angel ngomong babagan penanganan sing nyenengake, kepenak lan safety nyopir.
Ngatasi masalah iki, sing dadi damper sing nyuda getaran. Amarga gesekan kenthel ing tabung penyerap kejut, energi kinetik awak goyang diowahi dadi panas lan ilang ing udhara.
Nalika musim semi lan damper imbang, mobil bisa mlaku kanthi lancar lan bisa ditangani kanthi apik tanpa kesel banget. Nanging nalika salah siji komponen saka pasangan rusak utawa rusak, imbangan bakal kaganggu. Penyerap kejut sing gagal ora bisa nyuda osilasi inersia musim semi, beban kasebut mundhak, amplitudo penumpukan mundhak, kumparan jejer luwih kerep kena kontak. Kabeh iki nyebabake nyandhang kanthi cepet saka bagean kasebut.
Musim semi uga ilang elastisitas sajrone wektu. Kajaba iku, lapisan protèktif bisa rusak, lan karat bakal mulai mateni musim semi. Kedadeyan kasebut uga ana fraktur - paling asring bagean saka kumparan pecah ing pucuk ndhuwur utawa ngisor. Banjur beban tambah tiba ing absorber kejut, stroke kerjane mundhak, asring tekan limiter. Patut, absorber kejut wiwit nyandhang metu ing jangkah digawe cepet.
Mangkono, springs lan shock absorbers raket karo saben liyane, lan fungsi bener saka salah siji komponen langsung gumantung ing kesehatan saka liyane.
Mundhut elastisitas sawise periode operasi tartamtu dumadi amarga lemes alami saka logam.
Alasan liyane kenapa bagean iki dadi ora bisa digunakake yaiku kelembapan sing dhuwur lan bahan kimia aktif, contone, sing digunakake ing musim dingin kanggo nglawan es lan salju ing dalan. Faktor kasebut nyebabake karat lan ilang sifat elastis.
Overloading reguler saka mesin uga nyuda umur sumber. Cara operasi iki asring nyebabake fraktur.
Kajaba iku, impact mechanical negatif mengaruhi kekiatan sawijining - watu, wedhi, komprèsi maksimum, utamané yen diiringi impact, contone, nalika obah liwat bumps ing kacepetan.
Mesthi, iku worth sepisan maneh ngelingi nyopir careless. Nanging, gaya nyopir landhep Ngartekno nyuda urip ora mung springs, nanging uga akeh bagean liyane lan kumpulan.
Pungkasan, faktor liya sing mengaruhi umur layanan yaiku kualitas pengerjaan. Senadyan kesederhanaan musim semi, proses pembuatane rumit banget. Ing produksi, kelas baja khusus lan lapisan cat elastis khusus digunakake sing bisa tahan efek mekanik, termal lan kimia sing bola-bali. Preparation rod spring, nduwurke tumpukan, hardening lan orane tumrap sekolah liyane saka produksi kudu digawa metu ing selaras karo teknologi. Iki mung siji-sijine cara kanggo entuk produk kanthi kualitas apik. Kepiye lan saka apa sing digawe palsu murah, mung bisa ditebak, nanging luwih becik tetep adoh saka dheweke lan ora nggodha nasib.
Sampeyan bisa navigasi kanthi sawetara pratandha utama sing nuduhake karusakan saka bagean kasebut.
- Mobil sagging ing siji rodha. Sampeyan bisa ngukur jarak saka lengkungan menyang lemah lan mbandhingake asil karo sing dituduhake ing dokumentasi ndandani. Nanging prabédan asring katon ing mripat langsung. Yen ban ora kempes, banjur spring rusak. Utawa tuwung spring - ing kasus iki, welding dibutuhake. Luwih tepat bisa ditemtokake kanthi inspeksi.
- Reresik wis suda utawa mobil katon sags sanajan ing beban normal. Perjalanan suspensi ing kompresi minimal. Iki bisa uga yen mesin asring overloaded. Yen ora, iku lemes logam.
- Swara ekstra ing suspensi, sanajan ora ana subsidence sing katon utawa pratandha saka nyandhang absorber kejut. Mbokmenawa potongan cilik pecah ing pungkasan musim semi. A rattle budheg ing kasus iki dumadi amarga gesekan saka pecahan lan bagean isih spring antarane piyambak. Kahanan kasebut ora nggegirisi, nanging potongan sing rusak bisa mumbul ing endi wae lan nusuk, contone, pipa rem, ban, utawa ngrusak bagean suspensi liyane. Lan bisa uga sing nunggang ing mburi sampeyan bakal "bejo" lan kaca ngarep utawa lampune bakal rusak.
- Karat bisa dideteksi kanthi inspeksi visual. Kabeh diwiwiti kanthi cacat ing cat, banjur kelembapan nindakake tugase. Korosi ngrusak struktur logam, dadi luwih ringkih lan rapuh.
- Yen sampeyan sok dong mirsani sing wis dadi stiffer, lan absorber kejut asring nutul amarga lelungan winates, ing kasus iki uga worth diagnosa kondisi spring.
Gumantung ing merek tartamtu saka mobil, kahanan operasi lan akurasi driver, spring nyedhiyani jarak tempuh saka 50 kanggo 200 ewu, mengkono malah nganti 300 ewu. Umur layanan rata-rata kira-kira 100 ... 150 ewu. Iki kira-kira kaping pindho sumber daya penyerap kejut. Mangkono, saben penggantian dijadwalake kaping pindho saka absorbers kejut kudu digabungake karo instalasi spring anyar. Ing kasus iki, sampeyan ora perlu mbayar dhewe kanggo ngganti.
Ing kahanan liyane, kudu ditemtokake gumantung saka umur lan kondisi tartamtu saka bagean. Ing kasus apa wae, kudu diganti kanthi pasangan - ing loro-lorone sumbu. Yen ora, kemungkinan bakal ana distorsi amarga beda parameter lan macem-macem derajat nyandhang. Salajengipun, sudhut alignment rodha bakal kaganggu lan ban bakal nyandhang unevenly. Akibaté, ora seimbang bakal nambah penanganan.
Lan aja lali kanggo diagnosa lan nyetel alignment wheel (alignment) sawise owah-owahan.
Nalika milih kanggo ngganti, nerusake saka kasunyatan sing bagean anyar kudu wangun lan ukuran padha asli. Iki ditrapake kanggo diameteripun bolongan lan diameter njaba maksimum. Ing wektu sing padha, nomer giliran lan dhuwur saka bagean unloaded bisa beda-beda.
Nginstal spring saka jinis beda, karo paramèter beda lan kaku beda bisa mimpin kanggo jalaran sing ora dikarepke, lan asil ora tansah please sampeyan. Contone, spring sing banget kaku bisa nimbulaké ngarep utawa mburi mobil kanggo numpak munggah banget, nalika springs sing alus banget bisa nimbulaké akeh muter ing sudhut. Ngganti reresik lemah bakal ngganggu keselarasan roda lan nyebabake tambah akeh blok bisu lan komponen suspensi liyane. Keseimbangan kerja gabungan springs lan shock absorbers uga bakal kaganggu. Kabeh iki pungkasane bakal mengaruhi penanganan lan kenyamanan.
Nalika tuku, menehi pilihan kanggo manufaktur dipercaya lan. Dadi sampeyan ora bakal tuku produk sing berkualitas rendah utawa palsu. Antarane manufaktur spring kualitas dhuwur lan komponen suspensi liyane, iku worth kang lagi nyimak perusahaan Swedia LESJOFORS, merek Jerman EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN lan K + F. Saka budget siji bisa mbedakake pabrikan Polandia FA KROSNO. Minangka kanggo Produsèn populer saka suku cadang mobil saka Jepang KAYABA (KYB), ana akèh keluhan bab produk sawijining. Iki mbokmenawa amarga nomer akeh palsu. Nanging, spring KYB kualitas apik lan para panuku biasane ora keluhan babagan.
