Apa rasio kompresi saka mesin pembakaran internal

Salah sawijining ciri desain penting saka mesin pembakaran internal piston yaiku rasio kompresi. Parameter iki mengaruhi daya saka mesin pembakaran internal, efficiency, lan konsumsi bahan bakar. Sauntara kuwi, sawetara wong duwe gagasan sing bener babagan apa sing diarani tingkat kompresi. Akeh wong mikir yen iki mung sinonim kanggo kompresi. Sanajan sing terakhir ana hubungane karo tingkat kompresi, nanging iki pancen beda.

Kanggo ngerti terminologi, sampeyan kudu ngerti carane silinder unit daya diatur, lan ngerti prinsip operasi saka mesin pembakaran internal. Campuran sing gampang diobong disuntikake menyang silinder, banjur dikompres nganggo piston sing pindhah saka tengah mati ngisor (BDC) menyang pusat mati ndhuwur (TDC). Campuran sing dikompres ing sawetara titik cedhak TDC murub lan kobong. Gas ngembangaken nindakake karya mechanical, meksa nindakake perkara piston ing arah ngelawan - kanggo BDC. Disambungake menyang piston, rod nyambungake tumindak ing crankshaft, nyebabake kanggo muter.

Spasi sing diwatesi dening tembok njero silinder saka BDC nganti TDC yaiku volume kerja silinder. Rumus matematika kanggo pamindahan siji silinder kaya ing ngisor iki:

Vₐ = πr²s

ngendi r iku radius saka bagean utama saka silinder;

s punika kadohan saka TDC kanggo BDC (dawa stroke piston).

Nalika piston tekan TDC, isih ana spasi ing ndhuwur. Iki kamar pembakaran. Wangun saka sisih ndhuwur silinder punika Komplek lan gumantung ing desain tartamtu. Mulane, ora mungkin kanggo nyebut volume Vₑ saka ruang pembakaran kanthi rumus siji.

Temenan, volume total silinder Vₒ padha karo jumlah volume kerja lan volume ruang pembakaran:

Vₒ = Vₐ+Vₑ

Lan rasio komprèsi yaiku rasio volume total silinder kanggo volume ruang pembakaran:

ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ

Nilai iki ora dimensi, lan nyatane ciri owah-owahan relatif ing meksa saka wayahe dicampur wis nyuntikaken menyang silinder nganti wayahe kontak.

Bisa dideleng saka rumus manawa bisa nambah rasio kompresi kanthi nambah volume kerja silinder, utawa kanthi nyuda volume ruang pembakaran.

Kanggo macem-macem mesin pembakaran internal, parameter iki bisa beda-beda lan ditemtokake dening jinis unit lan fitur saka desain. Rasio komprèsi mesin pembakaran internal bensin modern ana ing sawetara saka 8 nganti 12, ing sawetara kasus bisa nganti 13 ... 14. Kanggo mesin diesel luwih dhuwur lan tekan 14 ... 18, iki amarga keanehan proses kontak saka campuran diesel.

Lan kanggo komprèsi, iki minangka tekanan maksimum sing ana ing silinder nalika piston pindhah saka BDC menyang TDC. Unit SI internasional kanggo tekanan yaiku pascal (Pa/Pa). Unit ukuran kayata bar (bar) lan atmosfer (at / at) uga akeh digunakake. Rasio unit yaiku:

1 ing = 0,98 bar;

1 bar = 100 Pa

Saliyane tingkat kompresi, komposisi campuran sing bisa diobong lan kondisi teknis mesin pembakaran internal, utamane tingkat nyandhang bagean saka klompok silinder-piston, mengaruhi kompresi.

Kanthi paningkatan rasio kompresi, tekanan gas ing piston mundhak, tegese, pungkasane, daya mundhak lan efisiensi mesin pembakaran internal mundhak. Pembakaran campuran sing luwih lengkap ndadékaké kinerja lingkungan sing luwih apik lan nyumbang kanggo konsumsi bahan bakar sing luwih irit.

Nanging, kemungkinan nambah rasio kompresi diwatesi kanthi risiko detonasi. Ing proses iki, campuran udara-bahan bakar ora kobong, nanging njeblug. Pakaryan sing migunani ora ditindakake, nanging piston, silinder lan bagean saka mekanisme engkol ngalami dampak serius, sing nyebabake nyandhang kanthi cepet. Suhu dhuwur sajrone detonasi bisa nyebabake klep lan permukaan kerja piston. Kanggo ombone tartamtu, bensin karo rating octane luwih mbantu kanggo ngrampungake karo detonation.

Ing mesin diesel, detonasi uga bisa, nanging ana sing disebabake injeksi sing ora bener, jelaga ing permukaan silinder, lan alasan liyane sing ora ana hubungane karo rasio kompresi sing tambah.

Sampeyan bisa meksa unit sing ana kanthi nambah volume kerja silinder utawa rasio komprèsi. Nanging ing kene penting ora overdo lan kanthi ati-ati ngetung kabeh sadurunge cepet-cepet perang. Kesalahan bisa nyebabake ora seimbang ing operasi unit lan detonasi sing ora bakal mbantu bensin oktane dhuwur utawa nyetel wektu kontak.

Ora ana titik kanggo meksa mesin sing wiwitane duwe rasio kompresi sing dhuwur. Biaya gaweyan lan dhuwit bakal cukup gedhe, lan kenaikan kekuwatan bisa uga ora pati penting.

Tujuan sing dikarepake bisa digayuh kanthi rong cara - kanthi mboseni silinder, sing bakal nggawe volume kerja mesin pembakaran internal luwih gedhe, utawa kanthi nggiling permukaan ngisor (kepala silinder).

Silinder mboseni

Wektu paling apik kanggo iki yaiku nalika sampeyan kudu mboseni silinder.

Sadurunge nindakake operasi iki, sampeyan kudu milih piston lan dering kanggo ukuran anyar. Mesthine ora bakal angel golek bagean kanggo dimensi ndandani kanggo mesin pembakaran internal iki, nanging ora bakal nambah volume kerja lan daya mesin, amarga bedane ukurane cilik banget. Iku luwih apik kanggo nggoleki piston diameteripun luwih gedhe lan dering kanggo Unit liyane.

Sampeyan ora kudu nyoba kanggo nglairake silinder dhewe, amarga iki mbutuhake ora mung skill, nanging uga peralatan khusus.

Finalisasi sirah silinder

Penggilingan permukaan ngisor sirah silinder bakal nyuda dawa silinder. Kamar pembakaran, sebagian utawa rampung ing sirah, bakal dadi luwih cendhek, sing tegese rasio kompresi bakal nambah.

Kanggo petungan kira-kira, bisa dianggep yen mbusak lapisan seprapat milimeter bakal nambah rasio kompresi kira-kira sepersepuluh. Setelan sing luwih apik bakal menehi efek sing padha. Sampeyan uga bisa gabungke siji karo liyane.

Aja lali yen finalisasi sirah mbutuhake pitungan sing akurat. Iki bakal ngindhari rasio kompresi sing gedhe banget lan detonasi sing ora bisa dikendhaleni.

Meksa mesin pembakaran internal kanthi cara iki ana masalah potensial liyane - nyepetake silinder nambah risiko piston bakal ketemu katup.

Antarane liyane, iku uga perlu kanggo nyetel maneh wektu tutup.

Pangukuran volume kamar pembakaran

Kanggo ngetung rasio kompresi, sampeyan kudu ngerti volume ruang pembakaran. Wangun internal sing kompleks ndadekake ora bisa ngitung volume kanthi matematis. Nanging ana cara sing cukup prasaja kanggo ngukur. Kanggo nindakake iki, piston kudu disetel menyang tengah mati ndhuwur lan, nggunakake jarum suntik kanthi volume kira-kira 20 cm³, pour lenga utawa cairan liyane sing cocog liwat bolongan busi nganti kebak. Etung jumlah kubus sing diwutahake. Iki bakal dadi volume ruang pembakaran.

Volume kerja siji silinder ditemtokake kanthi dibagi volume mesin pembakaran internal kanthi jumlah silinder. Ngerti loro nilai kasebut, sampeyan bisa ngetung rasio kompresi nggunakake rumus ing ndhuwur.

Operasi kasebut bisa uga perlu, contone, kanggo ngalih menyang bensin sing luwih murah. Utawa sampeyan kudu muter maneh ing cilik saka mesin kasil meksa. Banjur, kanggo bali menyang posisi asline, gasket sirah silinder sing kenthel utawa sirah anyar dibutuhake. Minangka pilihan, gunakake rong spacer biasa, ing antarane sing bisa diselehake insert aluminium. Akibaté, kamar pangobongan bakal nambah, lan rasio komprèsi bakal suda.

Cara liya yaiku mbusak lapisan logam saka permukaan kerja piston. Nanging cara kasebut bakal dadi masalah yen permukaan kerja (ngisor) duwe bentuk cembung utawa cekung. Bentuk kompleks mahkota piston asring digawe kanggo ngoptimalake proses pembakaran campuran kasebut.

Ing ICE karburator lawas, deforcing ora nyebabake masalah. Nanging kontrol elektronik mesin pembakaran internal injeksi modern sawise prosedur kasebut bisa uga salah nalika nyetel wektu kontak, lan banjur detonasi bisa kedadeyan nalika nggunakake bensin oktane rendah.