Jinis, piranti lan prinsip pengoperasian airbag mobil

Salah sawijining elemen proteksi utama kanggo sopir lan penumpang ing mobil yaiku kanthong udara. Dibukak nalika pengaruh, dheweke nglindhungi wong saka tabrakan nganggo setir, dashboard, kursi ngarep, pilar sisih lan bagean awak lan interior liyane. Wiwit kantung udara dipasang ing mobil kanthi rutin, bisa nylametake nyawane akeh wong sing kacilakan kasebut.

Sejarah nggawe

Prototipe pertama airbag modern muncul ing taun 1941, nanging perang kasebut ngganggu rencana para insinyur. Spesialis bali menyang pangembangan airbag sawise pungkasan musuhan.

Apike, loro insinyur sing kerja kanthi beda ing saben bawana beda-beda melu nggawe tas udara sing pertama. Dadi, ing tanggal 18 Agustus 1953, wong Amerika John Hetrick nampa paten kanggo sistem perlindungan marang pengaruh marang unsur-unsur padhet ing kompartemen penumpang sing diciptakake. Mung telung wulan mengko, tanggal 12 November 1953, paten sing padha diwenehake menyang Walter Linderer Jerman.

Gagasan piranti bantal kacilakan teka menyang John Hethrick sawise kacilakan lalu lintas ing mobil. Kabeh kulawargane ana ing mobil nalika tabrakan. Hetrik begja: pukulun ora kuwat, mula ora ana sing cilaka. Nanging, kedadeyan kasebut nggawe kesan ing Amerika. Wengi sabanjure sawise kacilakan kasebut, insinyur kasebut ngunci awake ing kantor lan wiwit nggarap gambar kasebut, miturut prototipe pertama piranti keamanan pasif modern banjur digawe.

Penemuan insinyur ngalami perbaikan sing saya suwe saya suwe. Akibate, varian produksi pertama muncul ing mobil Ford ing 70an abad rong puloh.

Airbag ing mobil modern

Airbag saiki wis dipasang ing saben mobil. Nomer - saka siji nganti pitung potong - gumantung ing kelas lan peralatan kendharaan kasebut. Tugas utama sistem tetep padha - kanggo nglindhungi wong saka tabrakan kanthi kacepetan kanthi unsur interior mobil.

Kantong udara mung bakal menehi proteksi sing cukup saka pengaruh yen wong nganggo sabuk pengaman nalika tabrakan. Nalika sabuk pengaman ora diikat, aktivasi kantung udara bisa nyebabake cilaka tambahan. Elinga yen karya bantal sing bener yaiku nampa sirahe wong lan "kempes" kanthi tumindak inersia, ngatasi lembut, lan ora mabur.

Jinis airbag

Kabeh beg udara bisa dipérang dadi pirang-pirang jinis, gumantung ing papan sing dipasang ing mobil.

1. Frontal Kanggo kaping pisanan, bantal kaya kasebut mung muncul ing taun 1981 ing mobil merek Jerman Mercedes-Benz. Dheweke ditujukan kanggo sopir lan penumpang sing lungguh ing sandhinge. Bantal driver ana ing setir, kanggo penumpang - ing sisih ndhuwur dashboard (dashboard).
2. Sisih. Ing taun 1994, Volvo wiwit nggunakake. Kantong udara sisih sisih penting kanggo nglindhungi awak manungsa kanthi efek samping. Ing kasus biasane, dheweke dipasang ing sandhangan kursi ngarep. Sawetara pabrikan mobil uga pas karo kanthong udara sisih ing kursi mburi kendharaan.
3. Kepala (duwe jeneng nomer loro - "tirai"). Dirancang kanggo nglindhungi endhas saka tabrakan nalika tabrakan sisih. Gumantung saka model lan pabrike, tas udara iki bisa dipasang ing antarane pilar, ing sisih ngarep utawa mburi gendheng, nglindhungi penumpang ing saben jajaran kursi mobil.
4. Bantalan lutut dirancang kanggo nglindhungi duri lan dhengkul driver. Ing sawetara model mobil, piranti kanggo nglindhungi sikil penumpang uga bisa dipasang ing sangisore "kompartemen sarung tangan".
5. Airbag pusat ditawakake Toyota ing taun 2009. Piranti kasebut dirancang kanggo nglindhungi penumpang saka karusakan sekunder ing efek samping. Bantal bisa ditemokake ing sandhangan tangan ing kursi ngarep utawa ing tengah mburi kursi mburi.

Piranti modul Airbag

Desaine cukup sederhana lan langsung. Saben modul kalebu mung rong unsur: bantal dhewe (tas) lan generator gas.

1. Kantong (bantal) digawe saka cangkang nilon multi-lapisan tipis, kandelane ora ngluwihi 0,4 mm. Casing bisa nahan beban dhuwur sajrone wektu sing cendhak. Kantong kasebut pas karo corak khusus, ditutup nganggo lapisan plastik utawa kain.
2. Generator gas, sing nyedhiyakake "nembak" bantal. Gumantung saka model kendharaan, supir lan beger penumpang bisa tataran tunggal utawa tataran loro generator gas. Sing terakhir dilengkapi rong squibs, salah sijine ngeculake udakara 80% gas, lan sing nomer loro dipicu mung tabrakan sing paling parah, amarga ana wong sing butuh bantal sing luwih angel. Sotong ngemot bahan kanthi sifat sing padha karo bubuk mesiu. Uga, generator gas dipérang dadi bahan bakar padhet (kalebu awak sing diisi bahan bakar padat kanthi bentuk pelet kanthi squib) lan hibrida (kalebu omah sing ngemot gas inert kanthi tekanan dhuwur saka 200 nganti 600 bar lan bahan bakar padat kanthi kartrid pyro). Pembakaran bahan bakar padat nyebabake mbukak silinder gas sing dikompres, banjur campuran sing diasilake mlebu ing bantal. Bentuk lan jinis generator gas sing digunakake biasane ditemtokake dening tujuan lan lokasi tas udara.

Cara kerjane

Prinsip tas udara cukup gampang.

• Nalika mobil nabrak alangan kanthi cepet, sensor ngarep, sisih utawa mburi bakal micu (gumantung saka bagean awak sing nabrak). Sensor biasane dipicu tabrakan kanthi kecepatan ing ndhuwur 20 km / jam. Nanging, dheweke uga nganalisa kekuwatan, saengga kantong udara bisa dipasang malah ing mobil sing ora tetep nalika kena. Saliyane sensor dampak, sensor kursi penumpang uga bisa diinstal kanggo ndeteksi keberadaan penumpang ing mobil Yen driver mung ana ing kabin, sensor bakal nyegah kanthong udara kanggo penumpang supaya ora dipicu.
• Banjur ngirim sinyal menyang unit kontrol elektronik SRS, sing, sabanjure, nganalisa kebutuhan penyebaran lan ngirim perintah menyang tas udara.
• Informasi saka unit kontrol ditampa dening generator gas, ing endi igniter diaktifake, ngasilake tekanan lan panas ing njero ruangan.
• Minangka asil saka pemicu igniter, asam natrium langsung kobong ing generator gas, nerbitake nitrogen kanthi jumlah akeh. Gas mlebu kantong udara lan langsung mbukak bantal. Kacepetan penyebaran airbag udakara 300 km / jam.
• Sadurunge ngisi kantung udara, nitrogen mlebu saringan logam, sing adhem gas lan mbusak partikel saka pembakaran.

Kabeh proses ekspansi sing diandharake ing ndhuwur ora luwih saka 30 milidetik. Kantong udara tetep bentuke nganti 10 detik, banjur wiwit kempes.

Bantal sing dibukak ora bisa didandani utawa digunakake maneh. Sopir kudu mbukak bengkel kanggo ngganti modul airbag, tensioner sabuk sing wis aktif lan unit kontrol SRS.

Apa bisa mateni airbag?

Ora dianjurake kanggo mateni airbag ing mobil kanthi standar, amarga sistem iki menehi perlindungan penting kanggo driver lan penumpang yen ana kacilakan. Nanging, sampeyan bisa nutup sistem yen kanthong udara luwih akeh tinimbang mbebayani. Contone, bantal dipateni yen bocah diangkut ing kursi mobil bocah ing kursi ngarep. Pengendalian bocah dirancang kanggo nyedhiyakake perlindungan maksimal kanggo penumpang cilik tanpa lampiran tambahan. Bantal sing dipecat, ing tangan liyane, bisa cilaka bocah.

Uga, beg udara penumpang disaranake dipateni amarga sawetara sebab medis:

• nalika meteng;
• ing umur tuwa;
• kanggo penyakit balung lan sendi.

Nguripake tas udara, sampeyan kudu ngukur keuntungan lan kekurangan, amarga yen ana kahanan darurat, tanggung jawab ngreksa nyawa lan kesehatan para penumpang bakal tetep diselehake.

Pola deactivation airbag penumpang bisa beda-beda gumantung saka gaya lan modhale kendharaan. Kanggo ngerti persis carane sistem dipateni ing mobil sampeyan, waca manual mobil sampeyan.

Airbag minangka elemen perlindungan penting kanggo sopir lan penumpang. Nanging, mung gumantung karo bantal ora bisa ditampa. Penting, kanggo elinga yen mung efektif yen digunakake sabuk pengaman diikat. Yen ing wektu pengaruh, wong kasebut ora diikat, dheweke bakal mabur kanthi inersia menyang bantal, sing nembak kanthi kecepatan 300 km / jam. Cedera parah ing kahanan kaya ngono ora bisa dihindari. Mula, penting banget supir lan penumpang kudu ngelingi bab keamanan lan nganggo sabuk pengaman nalika lelungan.

Pitakonan & Jawaban:

Apa sistem safety aktif mobil? Iki minangka sawetara fitur desain mobil, uga unsur tambahan lan sistem sing nyegah kacilakan lalu lintas.

Apa jinis keamanan sing digunakake ing mobil? Mobil modern nggunakake rong jinis sistem keamanan. Kapisan pasif (ngirangi ciloko ing kacilakan nganti minimal), sing kapindho aktif (nyegah kedadeyan kacilakan).