Jinis sistem rem: prinsip operasi drum lan rem cakram

Sistem rem dirancang kanggo ngontrol kacepetan mobil, mungkasi, lan tahan ing panggonan kanggo dangu kanthi nggunakake gaya rem antarane rodha lan dalan. Gaya rem bisa diasilake dening rem roda, mesin kendaraan (disebut rem mesin), retarder hidrolik utawa listrik ing transmisi.

Kanggo nindakake fungsi kasebut, jinis sistem rem ing ngisor iki dipasang ing mobil:

• Sistem rem kerja. Nyedhiyakake deceleration sing dikontrol lan mandheg kendaraan.
• Sistem rem serep. Digunakake ing kasus kegagalan lan malfunction saka sistem kerja. Iki nindakake fungsi sing padha karo sistem kerja. Sistem rem serep bisa dileksanakake minangka sistem otonom khusus utawa minangka bagéan saka sistem rem sing bisa digunakake (salah sawijining sirkuit penggerak rem).
• Sistem rem parkir. Dirancang kanggo nahan mobil ing panggonan kanggo dangu.

Sistem rem minangka sarana paling penting kanggo njamin safety aktif mobil. Ing mobil lan sawetara truk, macem-macem piranti lan sistem digunakake kanggo nambah efisiensi sistem rem lan stabilitas rem.

Cara kerja sistem rem

Nalika sampeyan menet pedal brake, beban ditransfer menyang amplifier, kang nggawe pasukan tambahan ing silinder brake utama. Piston master silinder rem ngompa cairan liwat pipa menyang silinder roda. Iki nambah tekanan cairan ing aktuator rem. Piston saka silinder rodha mindhah bantalan rem menyang cakram (drum).

Tekanan luwih ing pedal nambah tekanan cairan lan rem diaktifake, sing nyebabake rotasi roda lan katon pasukan rem ing titik kontak ban karo dalan. Sing liyane pasukan wis Applied kanggo pedal brake, luwih cepet lan luwih irit gembong braked. Tekanan cairan nalika ngerem bisa tekan 10-15 MPa.

Ing pungkasan rem (ngeculake pedal rem), pedal ing pangaribawa spring bali pindhah menyang posisi asli. Piston silinder rem utama pindhah menyang posisi asline. Elemen spring mindhah bantalan adoh saka cakram (drum). Cairan rem saka silinder rodha dipeksa liwat pipa menyang silinder rem master. Tekanan ing sistem mudhun.

Jinis sistem rem

Sistem rem nggabungake mekanisme rem lan drive rem. Mekanisme rem dirancang kanggo nggawe torsi rem perlu kanggo alon mudhun lan mungkasi mobil. Mekanisme rem gesekan dipasang ing mobil, operasi kasebut adhedhasar panggunaan gaya gesekan. Mekanisme rem saka sistem kerja dipasang langsung ing roda. Rem parkir bisa uga ana ing mburi gearbox utawa kasus transfer.

Gumantung ing desain bagean gesekan, ana drum lan disk mekanisme rem.

Mekanisme rem kasusun saka bagean puteran lan tetep. Minangka bagean muter mekanisme drum drum rem digunakake, bagean tetep - bantalan rem utawa band.

bagean muter mekanisme disk diwakili dening cakram rem, tetep - kanthi bantalan rem. Ing as ngarep lan mburi mobil penumpang modern, minangka aturan, rem cakram dipasang.

Cara rem drum

Bagian internal utama rem drum yaiku:

1. Drum rem. Unsur sing digawe saka wesi wesi kanthi kekuatan dhuwur. Iki dipasang ing hub utawa poros dhukungan lan ora mung minangka bagean kontak utama sing sesambungan langsung karo bantalan, nanging uga minangka omah sing dipasang kabeh bagean liyane. Bagian njero drum rem digiling kanggo efisiensi pengereman maksimal.
2. Pads. Beda karo bantalan rem cakram, bantalan rem drum wujude setengah bunder. Sisih njaba duwe lapisan asbes khusus. Yen bantalan rem dipasang ing sepasang roda mburi, salah sijine uga disambungake menyang tuas rem parkir.
3. Tegang springs. Unsur kasebut dipasang ing sisih ndhuwur lan ngisor bantalan, nyegah supaya ora obah ing arah sing beda-beda nalika nganggur.
4. Silinder rem. Iki minangka awak khusus sing digawe saka wesi tuang, ing loro-lorone dipasang piston sing digunakake. Dheweke diaktifake kanthi tekanan hidrolik sing kedadeyan nalika sopir menet pedal rem. Bagian tambahan saka piston yaiku segel karet lan katup kanggo mbusak hawa sing kepepet ing sirkuit.
5. Disk protèktif. Bagian kasebut minangka unsur sing dipasang ing hub sing dipasangake silinder rem lan bantalan. Pengikat kasebut ditindakake kanthi nggunakake clamp khusus.
6. Mekanisme maju dhewe. Dasar mekanisme kasebut yaiku wedge khusus, dadi jero amarga bantalan rem wis rusak. Tujuane kanggo mesthekake bantalan terus-terusan ditekan ing permukaan drum, tanpa dipikirake nganggo permukaan sing digunakake.

**Komponen sing kadhaptar dening kita umume ditampa. Padha digunakake dening paling manufaktur utama. Ana sawetara bagean sing dipasang kanthi pribadi dening sawetara perusahaan. Kayata, umpamane, mekanisme kanggo nggawa bantalan, kabeh jinis spacer, lsp.

Cara kerjane: driver, yen perlu, pencet pedal, nggawe tambah meksa ing sirkuit brake. Hidraulik menet piston master silinder, sing ngaktifake bantalan rem. Padha "diverge" menyang sisih, mulet springs kopling, lan tekan titik interaksi karo lumahing apa drum. Amarga gesekan sing ana ing kasus iki, kacepetan rotasi gembong sudo, lan mobil slows mudhun. Algoritma umum kanggo operasi rem drum katon kaya iki. Ora ana bedane sing signifikan antarane sistem kanthi siji piston lan loro.

Kaluwihan lan Kerugian Rem Drum

Antarane kabecikan Sistem drum bisa dibedakake kanthi kesederhanaan desain, area kontak sing gedhe ing antarane bantalan lan drum, biaya murah, generasi panas sing relatif murah, lan kemungkinan nggunakake cairan rem sing murah kanthi titik didih sing sithik. Uga, ing antarane aspek positif yaiku desain tertutup sing nglindhungi mekanisme saka banyu lan rereget.

Kekurangan rem drum:

• respon alon;
• kahanan ora stabil kinerja;
• ventilasi kurang;
• sistem dianggo kanggo break, kang matesi pasukan meksa diijini saka bantalan ing tembok drum;
• kanthi rem sing kerep lan beban dhuwur, deformasi drum amarga pemanasan sing kuat bisa uga.

Ing mobil modern, rem drum digunakake kurang lan kurang. Sejatine padha sijine ing gembong mburi ing model budget. Ing kasus iki, padha uga digunakake kanggo ngleksanakake rem parkir.

Ing wektu sing padha, kanthi nambah ukuran drum, bisa nambah kekuwatan sistem rem. Iki nyebabake panggunaan rem drum ing truk lan bis.

Cara kerja rem cakram

Mekanisme rem cakram kasusun saka cakram rem puteran, rong bantalan tetep dipasang ing caliper ing sisih loro.

Ing sistem iki, bantalan sing dipasang ing caliper dipencet ing loro-lorone menyang bidang cakram rem, sing dipasang ing hub roda lan muter. Bantalan rem logam duwe lapisan gesekan.

Caliper yaiku awak sing digawe saka wesi tuang utawa aluminium kanthi bentuk braket. Ing njero ana silinder rem karo piston sing meksa bantalan ing disk nalika ngerem.

Braket (kaliper) bisa ngambang utawa tetep. Krenjang ngambang bisa pindhah ing sadawane panuntun. Dheweke duwe piston siji. Caliper desain tetep duwe rong piston, siji ing saben sisih disk. Mekanisme kasebut bisa luwih kuat kanggo mencet bantalan ing disk brake lan digunakake utamane ing model sing kuat.

Cakram rem digawe saka wesi, baja, karbon lan keramik. Cakram wesi cast murah, nduweni kualitas gesekan sing apik lan resistensi nyandhang sing cukup dhuwur. Mulane, dheweke paling kerep digunakake.

Baja tahan karat ngidinke owah-owahan suhu luwih apik, nanging sifat gesekan luwih elek.

Cakram karbon entheng duwe koefisien gesekan sing dhuwur lan tahan panas sing apik banget. Nanging mbutuhake preheating, lan biaya sing dhuwur banget. Ruang lingkup cakram rem karbon yaiku mobil sport.

Keramik luwih murah tinimbang serat karbon ing babagan koefisien gesekan, nanging bisa digunakake kanthi apik ing suhu dhuwur, nduweni kekuatan sing signifikan lan tahan nyandhang kanthi bobot sing kurang. Kerugian utama cakram kasebut yaiku biaya sing dhuwur.

Kaluwihan lan cacat rem cakram

Keuntungan saka rem cakram:

• bobot kurang dibandhingake karo sistem drum;
• gampang diagnosa lan pangopènan;
• cooling luwih apik amarga desain mbukak;
• operasi stabil ing sawetara suhu sudhut.

Kekurangan rem cakram:

• boros panas sing signifikan;
• perlu kanggo amplifier tambahan amarga area kontak winates ing antarane bantalan lan disk;
• nyandhang pad sing relatif cepet;
• biaya luwih dhuwur tinimbang sistem drum.