Jinis sambungan kopling

Kopling minangka piranti khusus (elemen kendaraan) sing nyambungake ujung poros lan bagean obah sing ana ing kono. Inti saka sambungan kasebut yaiku nransfer energi mekanik tanpa kelangan gedhene. Ing wektu sing padha, gumantung saka tujuan lan desain, kopling uga bisa nyambungake loro shafts sing dumunung ing jarak cedhak.

Peran joints kopling ing operasi mobil meh ora bisa overestimated: padha dirancang kanggo mbusak kathah saka mekanisme, nyetel dalan saka shafts, njamin misahake lan sambungan saka shafts sak operasi, etc.

Klasifikasi kopling

Jinis kopling sing paling populer ing industri otomotif saiki wis standar, nanging ana sawetara piranti sing bakal digawe miturut pangukuran individu kanggo saben merek mobil tartamtu. Amarga tujuan utama kopling (transmisi torsi tanpa ngganti regane), ana sawetara jinis piranti utama:

• miturut prinsip kontrol - ora dikelola (permanen, statis) lan ngatur dhewe (otomatis);
• dening kelompok lan fungsi sing beda-beda ing mobil - kaku (iki kalebu lengen klambi, flange lan longitudinally coiled couplings);
• kanggo nyetel sudut sambungan antarane rong shaft coaxial, couplings articulated digunakake (jinis utama yaiku gear lan chain);
• miturut kemungkinan ngimbangi beban nalika nyopir (nggunakake mekanisme bintang, driji lengen lan unsur kanthi cangkang);
• kanthi sifat sambungan / pamisahan loro shafts (cam, cam-disk, gesekan lan centrifugal);
• kanthi otomatis, yaiku, kontrol preduli saka tumindak pembalap (overrunning, centrifugal lan safety);
• babagan panggunaan gaya dinamis (elektromagnetik lan mung magnetik).

Katrangan saben item

Kanggo katrangan luwih rinci babagan fungsi lan struktur saben sambungan kopling, ana katrangan ing ngisor iki.

Ora diurus

Padha ditondoi dening posisi statis lan desain prasaja. Sampeyan bisa nindakake macem-macem setelan lan pangaturan ing karya mung ing layanan mobil specialized karo mandeg lengkap engine.

Kopling wuta punika sambungan rampung statis lan cetha tetep antarane shafts. Instalasi saka jinis kopling mbutuhake centering utamané pas, amarga yen paling siji kesalahan cilik digawe, operasi shafts bakal kaganggu utawa mokal ing asas.

Jinis kopling lengan dianggep paling gampang saka kabeh jinis kopling buta. Unsur iki digawe saka bushing sing dilengkapi pin. Panggunaan couplings lengen klambi wis kebak sabdho dhewe ing kendaraan kang operasi ora ateges kathah abot (urban-jinis sedan). Cara tradisional, kopling lengen wuta dipasang ing poros kanthi diameter cilik - ora luwih saka 70 mm.

Kopling flange dianggep dina iki minangka salah sawijining unsur penghubung sing paling umum ing mobil kabeh jinis. Iku kasusun saka loro padha-ukuran kopling halves, kang bolted kanggo saben liyane.

Jinis kopling iki dirancang kanggo nyambungake loro shafts karo bagean salib 200 mm. Amarga ukuran cilik lan desain sing disederhanakake, kopling flange ngidini bisa digunakake ing mobil anggaran lan mobil mewah.

Versi kompensasi saka kopling (kopling kaku) dirancang kanggo nyelarasake kabeh jinis akomodasi poros. Punapa mawon sumbu poros gerakane bebarengan, kabeh shortcomings saka instalasi utawa nyopir kendaraan bakal smoothed metu. Amarga karya kompensasi kopling, beban dikurangi ing poros dhewe lan ing bantalan aksial, sing njamin umur dawa mekanisme lan kendaraan kanthi sakabehe.

Kerugian utama ing operasi jinis kopling iki yaiku ora ana unsur sing bisa nyuda guncangan dalan.

Kopling cam-disc nduweni struktur ing ngisor iki: ngemot rong setengah kopling lan siji disk sing nyambungake, sing ana ing antarane. Nindakake sawijining karya, disk obah ing sadawane bolongan Cut ing halves kopling lan kanthi mangkono nggawe pangaturan kanggo operasi saka shafts coaxial. Mesthine, gesekan disk bakal diiringi nganggo cepet. Mulane, pelumasan sing dijadwalake saka permukaan kopling lan gaya nyopir sing lembut lan ora agresif dibutuhake. Kajaba iku, kanggo ngluwihi umur layanan saka clutches Cam-disc digawe dina saka wesi baja paling nyandhang-tahan.

Struktur kopling gear ditemtokake dening rong bagian kopling, sing duwe untu khusus ing permukaane. Kajaba iku, bagian kopling uga dilengkapi klip karo untu internal. Mangkono, kopling gear bisa ngirim torsi menyang sawetara untu kerja sekaligus, sing uga njamin kapasitas beban sing luwih dhuwur. Amarga struktur, kopling iki nduweni ukuran cilik, sing ndadekake dikarepake ing kabeh jinis mobil.

Unsur kanggo kopling gear digawe saka baja sing jenuh karo karbon. Sadurunge instalasi, unsur kudu ngalami perawatan panas.

Kompensasi kopling elastis, ora kaya kompensasi kopling kaku, ora mung mbenerake keselarasan poros, nanging uga nyuda beban beban sing katon nalika pindah.

Kopling lengen lan pin digawe saka rong bagian kopling, sing disambungake nganggo driji. Tip sing digawe saka bahan plastik dilebokake ing ujung driji supaya bisa nyuda beban lan nyuda. Ing wektu sing padha, kekandelan tip dhewe (utawa bushings) relatif cilik, lan mulane efek springing uga ora apik.

Piranti kopling iki akeh digunakake ing kompleks unit propulsi listrik.

Panggunaan kopling karo springs ula nuduhake transmisi torsi gedhe. Sacara struktural, iki minangka rong bagian kopling, sing dilengkapi untu kanthi bentuk unik. Antarane setengah kopling ana springs ing wangun ula. Ing kasus iki, kopling dipasang ing tuwung, sing, pisanan, nyimpen papan kerja saben sumber lan, kaloro, nindakake fungsi nyediakake pelumas menyang unsur mekanisme.

Kopling luwih larang kanggo diprodhuksi, nanging kinerja sing tahan suwe ndadekake mekanisme jinis iki cocog kanggo mobil premium.

Ngatur

Bentenipun utama saka uncontrolled iku bisa kanggo nutup lan mbukak shafts coaxial tanpa mungkasi operasi saka unit propulsi. Amarga iki, jinis kopling sing dikontrol mbutuhake pendekatan sing ati-ati banget kanggo instalasi lan alignment saka susunan poros.

Kopling cam kasusun saka rong setengah kopling sing ana ing kontak karo saben liyane karo protrusions khusus - cams. Prinsip operasi kopling kasebut yaiku, nalika diuripake, siji setengah kopling kanthi protrusi kaku mlebu rongga liyane. Mangkono, sambungan dipercaya antarane wong-wong mau wis ngrambah.

Operasi saka kopling cam diiringi dening tambah gangguan lan malah kejut, kang kok iku adat kanggo nggunakake sinkronisasi ing desain. Amarga kerentanan kanggo nyandhang kanthi cepet, kopling kasebut dadi setengah lan kamera digawe saka baja sing tahan lama, lan banjur dadi atos.

Kopling gesekan bisa digunakake ing prinsip transfer torsi amarga gaya sing muncul saka gesekan ing antarane permukaan unsur. Ing wiwitan kegiatan kerja, slippage ana ing antarane bagian kopling, yaiku, piranti bisa diuripake kanthi lancar. Gesekan ing clutches gesekan wis ngrambah dening kontak saka sawetara pasangan disk, kang dumunung ing antarane rong ukuran witjaksono setengah couplings.

ngatur dhewe

Iki minangka jinis kopling otomatis sing nindakake sawetara tugas ing mesin bebarengan. Kaping pisanan, mbatesi gedhene beban. Kapindho, iku nransfer beban mung ing arah strictly kasebut. Katelu, padha nguripake utawa mateni ing kacepetan tartamtu.

Jinis kopling sing dikontrol dhewe dianggep minangka kopling safety. Iki kalebu ing karya nalika beban wiwit ngluwihi sawetara nilai sing disetel dening pabrikan mesin.

Kopling jinis sentrifugal dipasang ing kendaraan kanggo kemampuan wiwitan sing alus. Iki ngidini unit propulsi ngembangake kacepetan maksimal kanthi luwih cepet.

Nanging overrunning clutches, ing nalisir, transfer torsi mung ing arah tartamtu. Iki ngidini sampeyan nambah kacepetan mobil lan ngoptimalake kinerja sistem.

Jinis utama kopling digunakake saiki

Kopling Haldex cukup populer ing pasar otomotif. Generasi pisanan saka kopling iki kanggo kendaraan all-wheel drive dirilis ing taun 1998. Kopling diblokir mung ing poros drive ngarep nalika roda slip. Iku kanggo alesan iki, Haldex nampa akèh review negatif ing wektu sing, minangka karya genggaman iki ora ngijini sampeyan kanggo alon-alon ngontrol mobil sak drifts utawa sudo.

Wiwit taun 2002, model Haldex generasi kapindho sing luwih apik wis dirilis, wiwit taun 2004 - kaping telu, wiwit taun 2007 - kaping papat, lan wiwit taun 2012, generasi kaping lima pungkasan wis dirilis. Nganti saiki, kopling Haldex bisa dipasang ing poros ngarep lan ing mburi. Nyopir mobil dadi luwih trep amarga fitur desain kopling lan perbaikan inovatif kayata pompa sing terus mlaku utawa kopling sing dikontrol hidrolika utawa listrik.

Kopling saka jinis iki aktif digunakake ing mobil Volkswagen.

Nanging, kopling Torsen dianggep luwih umum (dipasang ing Skoda, Volvo, Kia lan liya-liyane). Kopling iki dikembangake dening insinyur Amerika khusus kanggo piranti diferensial slip winates. Cara kerja Torsen gampang banget: ora cocog karo pasokan torsi menyang roda sing geser, nanging mung ngarahake energi mekanik menyang roda sing duwe genggeman sing luwih dipercaya ing permukaan dalan.

Kauntungan saka piranti diferensial karo kopling Torsen yaiku biaya murah lan respon cepet kanggo owah-owahan ing operasi roda nalika nyopir. Kopling wis bola-bali ditapis, lan dina iki bisa dianggep paling populer ing industri otomotif modern.

Njaga clutches

Kaya unit utawa mekanisme kendaraan liyane, piranti kopling mbutuhake pangopènan kualitas. Spesialis Grup Perusahaan Favorit Motors bakal mbenerake operasi kopling saka jinis apa wae utawa ngganti komponen apa wae.

---

---