Jinis suspensi mobil

Suspensi kendaraan diarani kombinasi sawetara bagean, sing dirancang kanggo tumindak minangka unsur penghubung antarane struktur awak mobil lan dalan. Suspensi kalebu ing sasis lan ngatur karya ing ngisor iki:

• nyambungake gembong utawa as menyang struktur pigura utawa awak (gumantung saka apa sing dianggep struktur ndhukung ing model mobil tartamtu);
• transfer energi menyang struktur ndhukung, kang katon nalika gembong teka menyang kontak karo dalan;
• ngatur alam dikarepake saka gerakan gembong lan menehi softness tambahan kanggo mobil.

Parameter suspensi utama kalebu: track, wheelbase lan ground clearance (utawa ground clearance). Trek punika dawa antarane loro sumbu titik kontak ban karo lumahing dalan. Wheelbase minangka karakteristik jarak antarane as roda sing ana ing ngarep lan mburi. Lan reresik minangka nilai sing ditemtokake dening dawa antarane dalan lan bagean mobil sing paling cedhak karo dalan. Gumantung ing telung pratondho kasebut, kelancaran / kaku dalan, maneuverability lan kontrol kendaraan ditemtokake.

Piranti suspensi umum

Kanggo kabeh jinis suspensi, unsur ing ngisor iki umum:

• mekanisme kanggo mesthekake elastisitas posisi struktur ndhukung relatif kanggo dalan;
• simpul sing nyebarake arah pasukan sing teka saka dalan;
• unsur sing dampen jotosan teka saka dalan;
• rincian kanggo stabilisasi stabilitas transversal;
• unsur fastening.

Ing wektu sing padha, mekanisme kanggo njamin elastisitas minangka jinis gasket antarane awak mobil lan cacat sing ana ing dalan. Mekanisme iki minangka sing pisanan nemokake kabeh cacat dalan lan nransfer menyang awak:

• unsur spring sing bisa ngemot fluida kerja ing siklus konstan lan variabel. Ing tengah banget spring ana mandeg bump digawe saka bahan plastik, kang dirancang kanggo Gamelan metu lan ngurangi kabeh getaran teka saka dalan;
• springs iku kombinasi sawetara ngudani elastis saka logam, kang intercepted dening pancing lan ditondoi dening beda dawa. Amarga elastisitas jalur logam lan ukuran sing beda-beda, dalan sing ora rata uga lancar;
• bar torsi katon kaya tabung cilik saka logam, karo rod internal ing. Unsur rod nduweni prinsip twisting lan unwinding, amarga bar torsion nalika instalasi kasebut bengkong ing garis tengah;
• Pneumatik lan hidraulik, sing digunakake ing sawetara unsur suspensi, ngidini sampeyan ngliwati nabrak dalan kanthi alon-alon kanthi nuntun awak munggah lan mudhun. Unsur kasebut, adhedhasar prinsip operasi pneumatik utawa hidropneumatik, yaiku silinder sing disegel kanthi lengkap sing dikembangake karo cairan utawa udara sing dikompres lan ngontrol kaku sajrone kontrol.

Node sing nyebarake arah impact saka dalan dadi sawetara tugas. Kaping pisanan, ana fiksasi unit suspensi sing luwih dipercaya ing awak, kaping pindho, proses transfer tenaga energi menyang kompartemen penumpang wis lemes lan, kaping telu, posisi roda drive sing dibutuhake relatif marang sumbu gerakan wis dijamin. . Unsur panyebaran kalebu pengungkit ganda uga komponen pengungkit pemasangan transversal lan longitudinal.

Unsur kanggo dampening pasukan kejut dalan (shock absorber) counteracts guncangan lan geter teka saka dalan. Externally, absorber kejut katon kaya tabung logam Gamelan karo bagean gandheng kanggo fastening. Fungsi saka unsur extinguishing wis mesthekake liwat nggunakake pasukan hydraulic, sing, ing tumindak irregularities, cairan kerja liwat katup saka siji growong liyane.

Rincian kanggo nyetabilake stabilitas transversal saka mobil minangka bar lan ndhukung kanggo nempelake menyang bagean awak. Bagéan iki nyambungake tuas gembong ngelawan. Thanks kanggo iki, padha nambah stabilitas kendaraan lan Gamelan metu muter nalika cornering.

Unsur pengikat kalebu sambungan bolted, lan bunder lan plastik. Contone, pamblokiran bisu tekanan dhuwur dipencet menyang tuas lan dipasang ing awak utawa pigura. Lan gabungan bal minangka engsel sing dipasang ing tuas kanthi siji bagean, lan liyane ana ing kontak karo dhukungan saka mekanisme roda.

Jinis suspensi sing ana

Gumantung ing beda ing desain, sistem suspensi dipérang dadi rong jinis gedhe - suspensions gumantung lan independen. Saben jinis kasebut ditondoi kanthi kaluwihan lan kekurangane dhewe, nanging siji ora bisa ngomong yen siji jinis luwih disenengi tinimbang liyane.

Suspension gumantung

Beda ing struktur lan fungsi sing prasaja. Ing asas saka operasi adhedhasar sambungan banget kaku saka mekanisme wheel ngelawan, sing, gerakan siji wheel bakal tansah nimbulaké rotasi liyane.

Iki minangka jinis mekanisme suspensi sing paling "kuna", sing diwarisake dening mobil modern saka gerbong jaran pisanan. Nanging, iki ora nyegah suspensi sing gumantung saka terus-terusan ditingkatake, mula saiki dianggep umum kaya sing luwih anyar lan mandiri.

Kauntungan utama saka suspensi gumantung iku njamin paramèter saka gerakan wheel ora ngganti malah nalika liwat sudhut tightest. Gembong ngelawan bakal tansah podo karo saben liyane. Kajaba iku, ing dalan mati-dalan utawa banget atos wheelset bakal meksa tetep ing posisi paling sarujuk lan aman kanggo mobil - strictly jejeg lumahing kanvas.

Nanging, pembalap asring nemu sawetara rasa ora nyaman sacara saka nyopir mobil karo jinis gumantung saka suspensi. Contone, nalika ngengingi alangan (bukit, pit, rut), amarga lampahing saka sepasang rodha, mobil bisa nyimpang saka inclination saka poros. Kajaba iku, pengaturan khusus saka mekanisme ora ngidini ngembangake ruang sing bisa digunakake ing bagasi, ing sawetara kasus, posisi sing luwih dhuwur saka unit propulsi uga dibutuhake, sing langsung mengaruhi shift ing tengah gravitasi mobil.

Amarga iki, suspensi gumantung saiki umume digunakake ing truk, bus penumpang, lan kendaraan off-road. Ing mobil penumpang, jinis penundaan iki cukup langka, amarga ora menehi driver tambah penanganan lan comfort. Nanging, ing kendaraan penumpang ngarep-wheel drive bisa kanggo nginstal sawetara varieties saka jinis iki tanpa mundhut saka fungsi lan penak.

Tipe gumantung kalebu sawetara jinis:

• unsur sing ana ing struktur spring saka bagean salib;
• unsur dumunung ing springs saka bagean longitudinal;
• rakitan duwe komponen tuas panuntun;
• suspensi karo drawbar utawa tabung;
• tampilan "De Dion";
• torsion-lever.

Suspensions independen

Sacara struktur, iki minangka mekanisme sing luwih rumit sing ngidini sepasang roda bisa muter kanthi bebas saka saben liyane. Akibaté, nggunakake jinis independen saka suspensi njamin kulo apik.

Roda bebas saka saben liyane bisa pindhah ing sadawane lintasan beda lan ing kacepetan beda. Iki menehi loro ease saka nggunakake lan kemampuan kanggo ngatasi alangan dalan karo comfort maksimum. Ing wektu sing padha, sawetara jinis penundaan sawijining wis dadi utamané nyebar saiki amarga budget lan manufaktur (contone, jinis MacPherson lan multi-link penundaan).

Prinsip utama operasi sistem suspensi independen yaiku nggunakake unsur staggering (obah) ing mekanisme roda. Mulane, nalika ngliwati alangan, saben rodha bakal beda-beda, sing bakal nyedhiyakake sopir lan penumpange kanthi luwih lancar. Maneh, kauntungan iki kanggo sawetara pengendara uga bisa dadi kerugian: nalika ngetik giliran, gembong ora dadi podo karo, kang mbutuhake abang ing watesan kacepetan ing saben bagean mbebayani ing dalan. Kajaba iku, amarga nyandhang ora rata, macem-macem cacat ing operasi bisa uga diamati ing mangsa ngarep. Mulane, penundaan independen luwih kerep tinimbang sing gumantung mbutuhake diagnostik lan panggantos sing berkualitas, layanan kasebut ditindakake ing pusat teknis FAVORIT MOTORS Group, sing karyawan duwe kualifikasi sing dibutuhake.

Aplikasi utama sistem suspensi independen ing peralatan mobil mburi-wheel drive.

Jinis independen kalebu sawetara jinis:

• karo 2 semi-sumbu duwe "swinging" alam karya;
• unsur sing dumunung ing semiaxes longitudinal;
• spring;
• torsi;
• "Dubonne" jinis;
• susunan ing levers pindho saka bagean longitudinal;
• lokasi ing levers oblique;
• susunan ing levers pindho saka bagean salib;
• spring;
• multi-link;
• jinis MacPherson;
• lilin.

Prinsip operasi suspensi

Preduli saka fitur lan jinis desain, skema operasi suspensi adhedhasar konversi energi sing ditampa saka dalan. Yaiku, nalika setir mobil entuk jotosan sing kedadeyan nalika nabrak watu, bulge utawa tiba ing bolongan, gaya kinetik jotosan iki langsung ditransfer menyang unsur suspensi elastis (spring).

Salajengipun, gaya impact wis smoothed (softened) dening karya distribusi saka shock absorber. Mangkono, daya sing ditampa saka setir diwenehake kanggo awak ing wangun akeh suda. Mula saka iku gumantung kelancaran perjalanan.

Preduli saka jinis sistem suspensi sing digunakake ing mobil, pemilik mobil kudu mbayar manungsa waé khusus kanggo unsur suspensi. Ing acara hardening saka mesin lan katon curiga ngalahaken ing area absorbers kejut, sampeyan kudu langsung hubungi profesional, amarga mung ndandani pas wektune bisa nyimpen dhuwit kanggo mrikso mangsa saka kabeh sistem penundaan. . Layanan sing disedhiyakake dening Favorit Motors Group of Companies ditondoi kanthi rasio kualitas rega sing optimal, mula dianggep terjangkau kanggo kabeh pecandu mobil ibukutha.

---

---