Tes video: Piaggio MP3 LT 400 ie
Miturut hukum, iki salib. Sanajan wong-wong Slovenia urip ing negara-negara umum ing Eropa sajrone sawetara taun kepungkur, kabeh kaluwihan sing dinikmati dening "warga negara" sing luwih maju durung tekan kita. Mula, sadurunge Pameran Motor Milan, aku ora bisa mbayangake kanthi pitulung mistik yen skuter maxi mengko bakal diidini nganggo dalan mung mriksa mobil Kategori B. Aja salah, iku dudu anggota sing ora duwe isin sing bisa nggawe kita, mula luwih gampang.
Nalika nggoleki pasar Eropa, Piaggio nemokake manawa akeh wong pengin duwe skuter kanthi topeng ing garasi, nanging sayangé ora diidini nyopir tanpa lisensi nyopir sing tepat. Sing duwe ijin kaya ngono, luwih sithik, lan mung bagean cilik sing tuku barang saka tawaran kasebut. Mula, dheweke kanthi tliti nyinaoni sebagian besar aturan lan undang-undang Eropa lan kanthi cepet ngerti manawa pancen ana produk sing ditawakake sing dibutuhake wong akeh, nanging kudu diganti sithik.
Akibate, trek ngarep ditambahake limang sentimeter kanggo model MP3 sing wis dicekel, mula saka kelas siji-trek menyang kelas loro-trek. Dheweke uga nambah jarak ing antarane indikator arah lan nambahake pedal rem sing ngerem kabeh roda telu ing wektu sing padha. Umumé, ujian kategori B cukup kanggo nyetir MP3 LT.
MP3 kasebut mesthi dadi skuter sing ora biasa sing mbayangake mobil sing luwih bergengsi lan larang kanthi tampilan. Kabeh wong nyawang dheweke, wanita, pria, pemuda, pensiunan, petugas polisi, uga scurvy saka schnauzer saka wilayah kita, sing lara lan ngoyak kabeh sing nunggang roda loro, wiwitane dheweke ora ngerti manawa arep ngrayu dheweke utawa mlayu gumun. Saka sisih lan mburi, skuter iki isih ora santai, nanging yen dideleng saka ngarep, bisa kanthi cara sing ora umum kanthi roda miring lan ngarep sing jembar.
Kecenderungan rodha ngarep amarga desain poros ngarep, sing biasane nirokake mobil sethithik, nanging kanthi kosok baline, ngidini tendhangan roda paralel banjur njaga kualitas nitih skuter utawa motor konvensional. Sejatine, kulo MP3 persis kaya skuter klasik, mung amarga roda nomer telu, drivere luwih cekap lan luwih aman.
Poros ngarep bentuk parallelogram ngidini miring aman lan jero banget nalika ditikung. Kita ora negesake manawa sawetara skuter klasik ora bisa nindakake iki, nanging kita yakin manawa sampeyan ora bakal bisa numpak mobil kanthi kendel lan ora peduli. Ing trotoar musim dingin sing adhem, kita gampang nggoreng jubin kanthi dudukan MP3 tengah, lan nurunake rodha mburi pancen nyenengake amarga genggaman rodha ngarep sing luar biasa. Nanging, becak sing gedhe banget iki uga bisa dadi kejutan. Yen tekanan ing sisih tengah wis akeh banget, kabeh bisa lancar, mula dolanan kanthi tliti.
Ing babagan roadholding lan rasa aman, MP3 mesthine dadi skuter ekstra, nanging isih durung sampurna. Ing sudhut sing dawa lan dawa (ndhuwur 110 km / jam), mburi ngarep dadi ora tenang lan wiwit nari, nanging ing wektu sing padha tetep stabil lan bisa dipercaya nuruti prentahe sopir.
Pengemudi kanthi cepet dadi biasa karo perasaan iki, nanging uga cepet ngerti yen disaranake supaya bolongan gedhe ing dalan ing busur gedhe. Cukup 85 milimeter lelungan suspensi ngarep ora cukup kanggo nyopir MP3 kanthi aman liwat bolongan gedhe ing dalan.
Kanthi desain sasis sing andal lan aman, penting banget manawa kesenengan nyopir aja nganti rusak dening kinerja mesin sing kurang apik. Unit dhewe kanthi volume 400 meter kubik kanthi 34 "jaran" iku cocog kanggo nyopir kutha kanthi rame lan gerakan dinamis ing dalan mbukak.
Mesin silinder tunggal, sing uga digunakake dening klompok Piaggio ing model liyane, paling apik ing model iki. Keprigelan kasebut duwe mesin setengah liter sing luwih kuat, sing dirancang kanggo roda tiga Gilera Fuoco sing dirancang kanthi trampil.
MP3 sing paling kuat yaiku kompromi sing sampurna antarane kinerja mesin lan konsumsi bahan bakar, sing kisaran saka 4 nganti 8 liter saben 5 kilometer ing tes kita. Nanging, ora mung mesin ndadekake skuter iki mlumpat. Transmisi Variomatic uga nindakake tugas sing apik. Iki nransfer daya mesin lan torsi menyang setir mburi kanthi lancar lan responsif, saéngga nambah lan mbusak throttle ing sudhut iku aman.
Kinerja rem uga rata-rata ing ndhuwur. Telung cakram rem bisa ngasilake deceleration sing luar biasa. Rem ngarep lan mburi bisa digunakake kanthi terpisah, lan nalika nggunakake pedal rem sikil, sing uga ngontrol operasi tuas rem ing setir, tenaga pengereman dikirim menyang kabeh telung roda kanthi bebarengan.
Rem parkir uga standar, nanging amarga keamanan, ora bisa diluncurake tanpa nutul kunci listrik. Kunci listrik uga ngontrol angkat kursi lan tutup boot mburi, lan tombol mung ana ing tombol kontak, sing rada ngganggu amarga mbukak kunci ora mungkin nalika mesin mlaku.
Ana uga papan sing cukup ing sangisore kursi lan ing bagasi kanggo nyimpen rong helm lan barang saben dina liyane. Ing babagan ergonomis, siji-sijine komentar yaiku ora ana kompartemen panyimpenan sing trep ing ngarep sopir.
Sakabèhé, MP3 punika skuter uga-dilengkapi karo pangayoman angin efektif, ngadeg tengah, tachometer, tutup udan ing jog lan unsur migunani liyane. Ing kawitan kita uga disenengi sensor suhu njaba, nanging liwat wektu kita ketemu sing iku sawetara derajat kidul amarga nuduhake sawetara derajat luwih.
Saliyane peralatan standar, sampeyan uga bisa tuku aksesoris asli supaya luwih gampang digunakake saben dinane. Kaca depan sing dhuwur lan pad dhengkul sing digawe panas nggawe driver tetep aman saka elemen, lan dhaptar aksesori uga kalebu sistem alarm lan navigasi.
Sadurunge pungkasan, isih mung kanggo njawab pitakonan apa MP3 pancen bisa ngontrol wong. Sejatine ya, nanging dibutuhake dhasar babagan teknik nunggang motor lan latihan.
Apa bab rega? Meh pitung ewu dhuwit akeh, nanging mesthi luwih murah tinimbang biaya mobil kutha cilik kanggo loro. Ing kasus apa wae, ora perlu mbantah babagan rega, amarga saiki sampeyan ora bisa tuku produk sing padha, kajaba ing Piaggio.
Adhep-adhepan. ...
Matevj Hribar: Wangsulane kanca sepedha montor sing ndeleng MP3 tes: “Wah, elek, nanging isih larang, dudu motor wae. . Sampeyan ora nggawe aku tuku makhluk iki! "Aku bener: MP3 pancen ora biasa (aku pasrahake sampeyan kanggo napsirake adjective iki kanthi positif utawa derogatoryly), bener yen larang"
Nanging ati-ati! Pungkasan musim panas, aku ana ing Paris, lan ing sajam, sampeyan bisa ndeleng paling ora kaya becike kaya driji. Kanthi klambi sing elegan, kanthi helm terbuka, kacamata hitam lan terpal pelindung ing sikilé, wong-wong Paris padha kerja, kerja, lan amarga bagasi wiyar sanajan wis blanja. Ing tembung, iku apik kanggo awake dhewe, yaiku lingkungan kutha.
Aku ora nate ngrasakake santai banget ing kutha kanthi suhu sing meh nol, aku ngilangi rasa wedi, sanajan aku kudu muter dalan sing ditutupi wedhi. Kayane aku duwe arti nyata mung kanthi kemampuan nyopir kategori MP3 B, amarga iki minangka pengganti mobil (kutha) sing apik banget. Aku bakal nyopot pedal rem iki amarga mung butuh sikil kanggo sikilku.
Piaggio MP3 LT 400 IE
Rega mobil uji: 6.999 00 Euro
mesin: 398 cm?
Daya maksimal: 25 kW (34 km) jam 7.500 rpm
Torsi maksimum: Regane / min: rega 37 Nm 5.000 / mnt
Transfer energi: Panularan otomatis, variomat
Bingkai: bingkai tabung baja
Rem: spol ngarep 2 x 240mm, spol mburi 240mm
Penundaan: 85mm lelungan poros parallelogram ngarep, plancongan dobel dobel 110mm
Ban: ngarep 120 / 70-12, mburi 140 / 70-12
Dhuwur kursi saka lemah: 790 mm
Tangki bahan bakar: 12 liter XNUMX
Basis roda: 1.550 mm
Bobot: 238 kg
Wakil: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: 05/629 01 50, www.pvg.si
Kita muji lan nguciwani
+ lokasi ing dalan
+ visibilitas
+ fleksibilitas
+ kumulatif
+ pakaryan
- ora ana kothak kanggo barang cilik ing ngarep sopir
– rega
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
Data dhasar
Biaya model tes: € 6.999,00 XNUMX €
Informasi teknis
Torsi: Regane / min: rega 37 Nm 5.000 / mnt
Transfer energi: Panularan otomatis, variomat
Bingkai: bingkai tabung baja
Rem: spol ngarep 2 x 240mm, spol mburi 240mm
Penundaan: 85mm lelungan poros parallelogram ngarep, plancongan dobel dobel 110mm
Tangki bahan bakar: 12 liter XNUMX
Basis roda: 1.550 mm
Bobot: 238 kg
Kita muji lan nguciwani
pakaryan
gunggunge
versatility
visibilitas
posisi ing dalan
rega
ora ana kothak barang cilik ing ngarepe supir
