Tes drive BMW X3 anyar, sing ternyata luwih gedhe tinimbang X5

Platform anyar ngidini mobil sing luwih diwasa sing ngidhak model lawas. Kajaba iku, miturut sawetara ciri, X3 anyar wis ngluwihi X5.

Luwih saka X5 - iki pesen utama sing kudu sampeyan ngerteni babagan silang BMW X3 generasi katelu. Bener, sampeyan mung mbandhingake karo X5 pertama ing model taun 1999. Lan X3 uga luwih cepet, lan tanpa leladen babagan generasi. X3 paling kuat kanggo dina iki ngasilake "atus" pisanan ing 4,8 detik, ngluwihi X5 saiki, kajaba versi M. Adhi lanang kasebut kanthi yakin mlebu ing wilayah pinituwa, lan iki normal, amarga para pesaing uga tuwuh tanpa mandheg.

Ing jalur lokal sing sempit ing sacedhake Sintra Portugis, X3 anyar rada sempit - sampeyan kudu pindhah sethithik supaya ora bisa nyekel kaca tingal karo sing bakal teka, lan radi gedhe sing bisa dipotong saka radius sing sithik. Beda karo X1 sing lincah lan kompak, X3 anyar kanthi indeks pabrik G01 dibangun miturut kanon-kanon klasik Bavaria, sing ateges interior kasebut digeser maneh, lan hood dawa dipasang ing kaca ngarep. Nanging ing kene isih ana penganut merek Bavarian, tata letak roda mburi kanthi susunan mesin bujur, yaiku "klasik".

Dhasar mobil - kanthi cara iki, kaping pisanan ing salib crossover - yaiku platform CLAR, ing endi wong-wong Bavaria saiki mung duwe sedan gedhe. Arsitektur iki gampang diukur, mula, ing prinsip, mobil liya bisa dibangun ing ndhuwur, nanging X3 saiki katon dadi garis pamisah: kabeh ing ngisor iki minangka pasar massal, lan saka model klasik X3 kanthi karakter sopir tradisional miwiti Siji-sijine sing dadi pitakon yaiku kepiye wong-wong Jerman bakal ngatasi masa depan "telung rubel", nanging isih ana paling ora setaun sadurunge.

Mesthine, drive roda mburi crossover minangka konsep kondhisi, sanajan ing prinsip kasebut bakal ana versi sing mung nganggo roda mburi. Sing liyane yaiku kita ora kudu ngarep-arep wong sing kaya ngono, lan penggemar BMW Rusia utamane mung kepengin weruh yen X3 anyar wis dadi minivan kulawarga. Sampeyan bisa mangsuli kanthi cepet: durung owah, sanajan wis saya akeh karo lemak premium kanthi lapisan elektronik elektronik sing kandel. Utamane nalika nerangake versi paling dhuwur M40i saiki - durung "emke" nyata, nanging mobil sing wis ngetrapake glathi malah kabeh versi sipil X5 lawas.

Kaping pisanan, X3 anyar kaget ora nganggo dimensi lan dudu bumper kuat versi Performance M, nanging uga swarane. Bensin telung liter "enem" ora diwiwiti kanthi banter, nanging kanthi tliti, lan ngidoni kanthi nyenengake nalika perezhazovki. Lan ing perjalanan, moto kanthi kuat lan tunas apik nalika katup diluncurake ing mode olahraga sasis. Cetha yen sistem audio ngrewangi knalpot, nanging ing njaba kepenak ngrungokake X3 M40i sing cepet. Lan kanggo ngatur - lan luwih-luwih.

Penundaan versi ndhuwur meh ora beda karo sing standar, lan serpentine gunung sing sempit langsung mbuktekake manawa ora pantes diburu nganti dawa. Iki dudu trek mobil - sanajan crossover tetep stabil banget, nanging isih bisa ditrapake sanajan ban wis rame. Roda mburi platform meh ora dirasakake ing kene - pakulinan X3 netral lan seimbang, lan drivere mung bisa ngira-ngira jinis karya sing ditindakake elektronik kanthi wates. Kanthi kabeh iki, dheweke cepet banget, lan ing akselerasi sing cepet banget ing saben program, sawetara jinis semangat primal bisa dirasakake.

Ing babagan cadangan daya tarik, motor 360 tenaga jaran duwe sawetara sing padha, lan sanajan ing boom datar Autobahn, sensasine ora entek. Dileksanakake ing Portugal 120 km / jam saiki banjur ngluwihi 40-60 km / jam sing apik, amarga ora mung dinamika sing apik banget, nanging uga insulasi swara. Ing garis lurus, X3 minangka lokomotif uap tanpa nyawang dalane, amarga sasis M Performance paling kepenak lan kepenak. Ya, ana mode olahraga kondisional, sanajan loro, nanging mung bisa nambah latar mburi geter, tanpa ngowahi sakabehe drivere lan penumpang. Ing formulir iki, X3 cocog karo peran pelapis turis sing ora luwih ala tinimbang Bavarian 6 GT sing asli, lan uga ngelingi sawetara dalan sing kondisional.

Ing Portugal, Jerman mung bisa nemokake kerikil lan bukit pasir ing taman nasional, lan dheweke mung ngasilake mobil diesel kanthi bumper sing luwih sederhana lan kemampuan lintas negara kanthi geometri sing luwih apik. X3 anyar liwati game ing géomètri tanpa kangelan, lan iki ora nggumunake - ora ana tes nyata kanggo reresik lemah, lan ing gullies jero, ing endi crossover nggantung siji utawa loro rodha, elektronik kasebut ditanggepi. Saka kursi pengemudi katon kaya mangkene: X3 mikir sedetik, muter rodhane sing digantung, ngerem rem, lan, grundelan sithik, metu saka bolongan kanthi cekelan cekak. Lan wiwit bukit sing ditutupi wedhi pancen gampang, amarga mesin diesel duwe daya tarik luwih saka cukup, lan rem terus mobil kasebut mundhak.

Luwih apik banget nyoba solar "enem" ing aspal, lan mesin kasebut ora nguciwani. Daya tarik kandel, jenuh banget lan akselerasi sing kuat, sanajan tanpa lampu biasa kanthi kecepatan dhuwur, amarga ora seneng karo mesin diesel. Dinamika mobil 265-tenaga kuda (spesifikasi Eropa) sejatine apik, lan meh ora ana sing bisa ngerti yen diesel X3 ora nyopir. Bener, mobil iki mung rada angel amarga beda setelan, nanging tetep tetep ana wates sing bisa ditemtokake. Ya, swarane, mesthine ora padha.

Suwene maneh sisane kanthi unit silinder papat, nganti saiki kita bisa ngira, nanging versi X3 sing luwih gampang ora bisa nguciwani. Unit minimal berkembang 184 hp. lan sabenere njupuk silang saka 8 detik nalika nyepetake dadi "atusan". Iki kanthi dimensi sing padha ing X5 pisanan lan kanthi sistem layanan lan elektronik sing gedhe. Ngomong, bobot curahan kanggo versi paling ora ngluwihi 1800 kg - amarga arsitektur anyar.

X3 sing anyar jelas ora pengin digandhengake karo peran sing luwih enom, sanajan X5 sing nyata ing njaba isih luwih solid lan representatif. Nanging Calvin Luck Australia, sing melu penampilan X3, isih durung nggawe analog saka ide dhewe, X1, nanging mobil kelas luwih dhuwur. Dadi salon katon wis diwasa, lan akeh banget nyilih saka seri kaping lima saiki. Iki minangka tampilan kapisah saka sistem media lan sistem kontrol gerakan sing padha karo "limang". Kursi sing apik, bahan sing apik, lan seperangkat elektronik sing ora bisa didaftar ing sak ukara. Pungkasane, xenon ing pangkalan, kamera ing bunder lan dhaptar sistem asisten ora luwih elek tinimbang model lawas.

X3 anyar pungkasane bakal teka ing Rusia nalika musim semi, nanging saiki para dealer seneng nggawe pre-order, lan rega kasebut kayane ora dhuwur banget. Basis X3 20i kanthi mesin 184-tenaga jaran wiwit $ 38, rong liter X187 3i kanthi 30 tenaga jaran. $ 249 liyane, lan M4i paling dhuwur regane $ 142. Crossover diesel 40-tenaga kuda paling larang regane regane $ 56 lan telung liter X957 190d regane $ 42. X329 anyar kalebu ing kategori kemewahan ing meh kabeh versi, lan iki uga minangka jinis garis pamisah. Nanging X3, miturut tag rega, tetep nduweni gelar senior.

Gaya	Crossover	Crossover
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Basis roda, mm	2684	2684
Bobot pucuk, kg	1885	1895
jinis mesin	Bensin, R6	Diesel, R6
Volume kerja, meter kubik cm	2998	2993
Kekuwatan, hp karo. ing rpm	360 ing 5500-6500	265 jam 4000
Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm	500 ing 1520-4800	620 ing 2000-2500
Panularan, drive	8-st. AKP	8-st. AKP
Kacepetan maksimal, km / jam	250	240
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	4,8	5,8
Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Volume batang, l	550-1600	550-1600
Regane saka, $.	52 297	46 601